อธิบายเกี่ยวกับกระบวนการรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมสถาบันอิสตันบูลเรื่องการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม

Murat Authority รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการวางผังเมืองซึ่งเป็นผู้มีส่วนร่วมมากที่สุดในกระบวนการ EIA สำหรับอิสตันบูลของ Channel Turkey กล่าวว่าเป็นหนึ่งในกระบวนการที่โปร่งใสที่สุด

Murat Kurum รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการวางผังเมืองจัดงานแถลงข่าวรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของ Channel Istanbul Project ที่อาคารบริการหลักของกระทรวง

โดยระบุว่าพวกเขาได้กำหนดโครงการที่จะทำในภูมิภาคนี้สถาบันกล่าวว่า“ เราได้ริเริ่มโครงการที่จะดำเนินการโดยกระทรวงของเราและบางโครงการโดยผู้ว่าการรัฐของเราเพื่อรักษาบาดแผลของพลเมืองของเราจากน้ำท่วมทั้งโครงการน้ำฝนและระบบบำบัดน้ำเสียและภายในกรอบนี้ ฉันแสดงออกว่าเราจะรักษาบาดแผลของพลเมืองอาดานาโดยเร็วที่สุดและฉันขอแสดงความปรารถนาที่จะกลับมาหาเราอีกครั้ง " เขาพูด.

กระบวนการ CHANNEL ISTANBUL

โดยระบุว่าพวกเขาต้องการแบ่งปันกับสาธารณชนเกี่ยวกับกระบวนการ 2011 ปีของโครงการ Kanal Istanbul กระบวนการ EIA ความอ่อนไหวในช่วงเวลานี้และคำตอบของการเรียกร้องหน่วยงานเตือนว่ามีการส่งไฟล์ใบสมัคร EIA ไปยังกระทรวงเมื่อ 8 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 20

จากนั้นรายงานนี้ได้เปิดรับความคิดเห็นของทุกสถาบันองค์กรและสาธารณะสถาบันกล่าวว่า:

“ มาตรการด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดที่เป็นไปได้ที่จะดำเนินการให้สอดคล้องกับความคิดเห็นที่ได้รับได้รวมอยู่ในรายงานของเราเป็นห่วงโซ่แห่งพันธะสัญญา แบบฟอร์มสุดท้ายของรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมถูกส่งไปยังกระทรวงของเรา นอกจากนี้กระทรวงของเรายังได้จัดทำรายงาน EIA ในวันที่ 23 ของเดือนนี้ หลังจากขั้นตอนนี้เราจะประกาศโดยกระทรวงของเราและคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองของจังหวัดอิสตันบูลและเปิดให้รับฟังความคิดเห็นของสถาบันองค์กรและประชาชนของเราเป็นเวลา 10 วันผ่านทางอินเทอร์เน็ต เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการประกาศพร้อมกับการประเมินการคัดค้านและการขจัดข้อบกพร่องของเราเราจะดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และให้สถานะสุดท้ายและฉบับสุดท้ายของรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ขอเน้นเรื่องนี้เป็นพิเศษ รายงาน EIA ของช่องสำหรับกระบวนการมีส่วนร่วมที่ใหญ่ที่สุดของอิสตันบูลและตุรกีเป็นหนึ่งในกระบวนการที่โปร่งใสที่สุด "

สถาบันระบุว่าพวกเขาจัดการประชุมอย่างเปิดเผยและโปร่งใสกับสถาบันและองค์กรของรัฐทุกแห่งและระบุว่าการประชุมครั้งสุดท้ายจัดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน

โดยระบุว่าพวกเขากำลังดำเนินการตามความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงสุดในระหว่างกระบวนการ EIA Kurum กล่าวว่า "เราเข้าหาอากาศน้ำป่าดินสีเขียวทะเลสาบทะเลความสมดุลของระบบนิเวศในอิสตันบูลของเราด้วยมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและธรรมชาติอย่างสมบูรณ์และดำเนินการในรายละเอียดทั้งหมดด้วยความอ่อนไหวนี้" กล่าวว่า.

โดยระบุว่าพวกเขาได้มีการประชุมกับเทศบาลนักวิชาการผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมสถาบันและองค์กรและองค์กรพัฒนาเอกชนในกระบวนการนี้สถาบันกล่าวว่า“ รายงาน EIA เป็นรายงานที่มีความยาว 1595 หน้าและ 16 พันหน้าพร้อมภาคผนวก ฉันขอขอบคุณสถาบันและองค์กร 56 แห่งของเราเทศบาลมหาวิทยาลัยนักวิทยาศาสตร์ 200 คนสื่อมวลชนและประชาชนสำหรับการบุกเบิกแนวคิดและการสนับสนุนในระหว่างกระบวนการรายงานนี้ เขาพูด.

การให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันของช่องแคบอิสตันบูลและเหตุใดจึงมีการสร้างโครงการคลองอิสตันบูลเจ้าหน้าที่ให้ความสนใจกับความหนาแน่นของเรือที่แล่นผ่านช่องแคบอิสตันบูลและการจราจรทางทะเล

โดยระบุว่าในขณะที่เรือ 2 ลำแล่นผ่านบอสฟอรัสในอดีตมีเรือ 150 ลำโดยเฉลี่ยต่อวันและ 50 ต่อปีผ่านบอสฟอรัสสถาบันกล่าวว่า“ จากการพัฒนาทางเทคโนโลยีการเพิ่มขนาดเรือการเพิ่มขึ้นของการขนถ่ายสินค้าอันตรายแรงกดดันและภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ได้สร้างขึ้นในอิสตันบูลมรดกโลกของเรา .” ใช้นิพจน์

ในฐานะกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการวางผังเมืองพวกเขาเฝ้าติดตามกระบวนการนี้การเคลื่อนไหวทั้งหมดในบอสฟอรัสและทะเลมาร์มาราตลอด 91 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์โดยมีสถานี 24 แห่งและกล่าวว่า“ วันนี้เมื่อเราดูระวางบรรทุกที่แล่นผ่านบอสฟอรัสในปี 2010 มีเรือ 672 ล้านตันกรอสผ่านบอสฟอรัส ในปี 2018 มีเรือ 849 ล้านตันรวม ภาพนี้เพิ่มขึ้นทุกวันตามการเพิ่มขึ้นของโลกาภิวัตน์และการค้าในโลก กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่าเรือจะลดลง แต่ปริมาณเรือก็เพิ่มปริมาณสินค้าที่บรรทุกได้ " พบการประเมิน

เมื่อสังเกตเห็นว่าสถานการณ์นี้ทั้งสองช่วยลดความคล่องแคล่วของเรือและเพิ่มความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุใน Bosphorus อย่างมีนัยสำคัญผู้มีอำนาจดึงความสนใจไปยังภัยคุกคามที่เกิดจากเรือที่บรรทุกเชื้อเพลิงและสินค้าอันตราย

ถนนทางเลือกที่ปลอดภัย

สถาบันซึ่งอธิบายว่ามีอุบัติเหตุโดยเฉลี่ย 8 ครั้งที่เกิดขึ้นในบอสฟอรัสต่อปีชี้ให้เห็นว่าเมื่อพิจารณาจากภาพนี้เส้นทางทางเลือกที่ปลอดภัยที่เชื่อมระหว่างทะเลดำกับทะเลมาร์มาราและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้รับการค้นหาตั้งแต่ปี 2011

Murat Kurum กล่าวว่า:“ ทั้งคุณภาพน้ำในช่องแคบและความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนความจำเป็นในการจัดทำโครงการที่เราจะส่งต่อไปยังคนรุ่นหลังให้ดียิ่งขึ้นได้เกิดขึ้นโดยการปกป้องไข่มุกของโลก Bosphorus ซึ่งจะช่วยให้พ้นจากมลภาวะนั้น จากข้อกำหนดนี้คำสั่งจะถูกใช้ราวกับว่ามีการกำหนดเส้นทางหนึ่งเส้นทางและยืนยันในเส้นทางนั้นอันเป็นผลมาจากการปรึกษาหารือโดยมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวาง ในทางตรงกันข้ามมีการกำหนดเส้นทางเลือก 5 เส้นทางสำหรับโครงการนี้ ปัจจุบันเส้นทางเหล่านี้ได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและกันและทุกที่ที่ดีที่สุดสำหรับอิสตันบูลของเราคือเส้นนี้ วันนี้เส้นทาง Kanal Istanbul ระยะทาง 45 กิโลเมตรที่เชื่อมระหว่างทะเลสาบKüçükçekmeและทะเลดำได้รับการกำหนดแล้ว

สถาบันซึ่งแสดงเส้นทางทางเลือกอื่น ๆ จากตารางกล่าวว่า“ ในทางตรงกันข้ามทางเลือกที่ถูกต้องที่สุดจาก 5 ทางเลือกนั้นเกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์ 200 คนสถาบันและองค์กรของรัฐประมาณ 56 แห่งและทางเดินที่อยู่ในเส้นทางเหล่านี้ได้รับการเปรียบเทียบในแง่ของข้อมูลปัจจุบันและโดยการเปรียบเทียบผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมทั่วไปทางเศรษฐกิจเทคนิคและ เส้นทางช่องอิสตันบูลที่เราใช้ในปัจจุบันได้ถูกกำหนดแล้ว การศึกษาได้ถูกริเริ่มขึ้นภายในกรอบนี้ " กล่าวว่า.

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ กล่าวเพิ่มเติมว่าพวกเขาเริ่มงานตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2017 เพื่อเข้าร่วมโครงการศึกษาและกระบวนการโครงการเริ่มตั้งแต่วันที่ 8 สิงหาคม 2017 เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสิ้น

สิ่งนี้จะทิ้งร่องรอยไว้ในอนาคตของตุรกีซึ่งเป็นเอกราชอันล้ำค่าสำหรับเด็ก ๆ หน่วยงานระบุว่าโครงการในอนาคตที่ทุกฝ่ายพูดถึงในช่องอิสตันบูลโดยเฉพาะในสัปดาห์ที่แล้วกล่าวว่าเขาทำให้พวกเขามีความสุขมากที่ได้พูดคุยกัน

เมื่อสังเกตว่าโครงการ Kanal Istanbul เป็นโครงการคุ้มครองช่วยเหลือและเสรีภาพคุรุมกล่าวว่าเป็นโครงการในเมืองที่เป็นแบบอย่าง

สถาบันกล่าวย้ำเตือนข้อเรียกร้องที่ว่าโครงการจะนำความกระหายมาสู่อิสตันบูลด้วยการดำเนินโครงการสถาบันกล่าวว่า“ การอ้างว่าอิสตันบูลจะประสบกับการสูญเสียน้ำนั้นไม่ใช่ทางวิทยาศาสตร์อย่างแน่นอนมันไม่สมจริงอย่างสิ้นเชิง การใช้น้ำต่อปีของอิสตันบูลอยู่ที่ประมาณ 1 พันล้าน 60 ล้านลูกบาศก์เมตร เมื่อเราตรวจสอบปริมาณน้ำสำรองบนเส้นทางคลองอย่างละเอียดเรามีทะเลสาบ Terkos และเขื่อนSazlıdereบนเส้นทางนี้ เส้นทาง Kanal Istanbul ไม่อยู่ในพื้นที่คุ้มครองใกล้ชิดของทะเลสาบ Terkos ผลผลิตของทะเลสาบ Terkos ปัจจุบันอยู่ที่ 133,9 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี เมื่อใช้ Kanal Istanbul ผลผลิตของทะเลสาบจะลดลง 2,7 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี สิ่งนี้แทบไม่มีผลกับอิสตันบูลโดยทั่วไปเพียง 2,5 ต่อพัน " ให้ข้อมูล

โดยระบุว่าผลผลิตของเขื่อนSazlıdereปัจจุบันอยู่ที่ 49 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปีสถาบันกล่าวว่า“ ด้วย Kanal Istanbul ผลผลิตของเขื่อนจะอยู่ที่ 19 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี อะไรคือความแตกต่าง? 30 ล้าน ลบ.ม. ต่อปี. 61 เปอร์เซ็นต์ของเขื่อนSazlıdereจะยังคงอยู่ในคลอง แต่เราจะรักษาอีก 39 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือ การสูญเสียน้ำที่นี่มีผลกระทบ 2,8 เปอร์เซ็นต์ต่ออิสตันบูลโดยทั่วไป ตัวเลขเหล่านี้บอกอะไรเรา? ผลกระทบของร่องน้ำต่อปริมาณน้ำสำรองทั้งหมดอยู่ที่ระดับ 3 เปอร์เซ็นต์ " กล่าวว่า.

น้ำที่มีความสำคัญจะเป็นเขื่อน MELEN

โดยระบุว่าเมื่อโครงการเขื่อนเมเลนซึ่งเป็นแหล่งน้ำหลักของอิสตันบูลเสร็จสมบูรณ์น้ำ 1,1 พันล้านลูกบาศก์เมตรจะมาถึงอิสตันบูลทุกปีรัฐมนตรีสถาบันระบุว่ามูลค่านี้เป็น 34 เท่าของความแตกต่างที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากคานาลอิสตันบูลและมากกว่าปริมาณสำรองประจำปีที่อิสตันบูลต้องการ .

ในแถลงการณ์เกี่ยวกับน่านน้ำใต้ดินและผิวน้ำของอิสตันบูลหน่วยงานกล่าวว่า“ มาตรการพิเศษทั้งหมดเพื่อปกป้องทรัพยากรใต้ดินและพื้นผิวในระหว่างการก่อสร้างคลองและระยะเวลาการดำเนินการได้ถูกกำหนดไว้ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม เราไม่คาดว่าจะมีการรั่วซึมหรือการบวมของน้ำใต้ดินใน Terkos เนื่องจากระดับความสูงที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามเราจะปิดพื้นผิวของคลองด้วยวัสดุพิเศษที่ผ่านไม่ได้เพื่อป้องกันไม่ให้แหล่งกักเก็บน้ำใต้ดินและ Terkos ของเราได้รับผลกระทบจากน้ำทะเลและเราจะสร้างม่านกั้นและผนังยืดหยุ่นพิเศษที่พื้นผิวด้านข้าง นอกจากนี้คุณภาพน้ำใต้ดินที่มีอยู่จะแสดงโดยหลุมสังเกตการณ์ที่จะเปิด การวิเคราะห์เหล่านี้จะจัดทำในรอบเดือน ดังนั้นการอ้างสิทธิ์เกี่ยวกับน้ำบาดาลและ Terkos จึงไม่เป็นความจริงเช่นกัน นอกจากนี้เรากำลังสร้างแนวป้องกันระหว่างทะเลดำและเทอร์กอสด้วยพื้นที่เติมน้ำที่เราจะสร้างบนชายฝั่งทะเลดำนับประสาอะไรกับน้ำของเทอร์กอส ความต้องการน้ำของอิสตันบูลคือ 1,60 พันล้านลูกบาศก์เมตร โดยการเพิ่มจำนวนมากขึ้นเราสามารถรักษาความต้องการน้ำได้อย่างเต็มที่ "

ที่ถูกกล่าวหาว่า "KANAL ISTANBUL จะทริกเกอร์ EARTHQUAKE"

สถาบันยังย้ำเตือนข้อเรียกร้องที่ว่า "Kanal Istanbul จะทำให้เกิดแผ่นดินไหว" และให้ข้อมูลต่อไปนี้: "แนวรอยเลื่อนอนาโตเลียเหนือผ่าน 11 กิโลเมตรจาก Kanal Istanbul และแนวรอยเลื่อนÇınarcıkที่ระยะทาง 30 กิโลเมตร วันนี้ในอิสตันบูลเรากำลังเตรียมพร้อมสำหรับแผ่นดินไหวที่มีความลึก 20 กิโลเมตรและมีขนาดมากกว่า 7 ริกเตอร์ การอ้างว่าคลองลึก 21 เมตรทำให้เกิดแนวรอยเลื่อนที่ความลึก 20 และ 7 กิโลเมตรนั้นเป็นวาทกรรมที่ไม่เป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์อย่างแท้จริง จากนั้นที่จอดรถที่เราสร้างขึ้นนั้นสูงกว่า 21 เมตร พวกเขายังก่อให้เกิด เมื่อทำการเรียกร้องการใช้สำนวนที่ไม่มีพื้นฐานและไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของรายงานทางวิทยาศาสตร์นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการทำให้พลเมืองของเราเข้าใจผิด นอกจากนี้ยังมีด้านนี้ ในระหว่างขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเราได้จัดทำรายงานเกี่ยวกับความเสี่ยงทั้งหมดซึ่งรวมถึงไม่เพียง แต่แผ่นดินไหวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสี่ยงจากสึนามิภัยพิบัติและความเสี่ยงจากอุทกภัย เราได้นำมาตรฐานการก่อสร้างที่เหมาะสมกับสถานการณ์ภัยพิบัติทุกประเภทเกี่ยวกับพื้นที่ที่ช่องจะผ่านท่าเรือและอาคารที่จะสร้างและวัสดุที่จะใช้ในโครงสร้างเหล่านี้ เราไม่ได้จัดการกับสิ่งนี้ แต่แทนที่จะเป็นการจำลองที่สร้างขึ้นโดยย้อนกลับไป 145 และ 475 ปีเพื่อดูว่าช่องทางนี้จะได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวอย่างไรเราได้ทำการทดสอบโดยอาศัยแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นซ้ำเป็นเวลา 2 พัน 475 ปี การเคลื่อนไหวของพื้นดินในภูมิภาคนั้นได้รับการตรวจสอบการศึกษาเหล่านี้ดำเนินการโดยนักธรณีวิทยาและนักธรณีวิทยาทั้งหมดและได้รับการพิจารณาทางวิทยาศาสตร์แล้วว่าคานัลอิสตันบูลไม่มีความสนใจในการกระตุ้นให้เกิดแผ่นดินไหวที่อิสตันบูล นอกจากนี้ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าความผิดพลาดที่ก่อให้เกิดหรืออาจก่อให้เกิดแผ่นดินไหวในประเทศของเราได้รับการศึกษาและจัดทำแผนที่โดยสถาบันที่เกี่ยวข้องนั่นคือ MTA General Directorate เมื่อแผนที่ความผิดปกติที่ใช้งานได้รับการปรับปรุงของตุรกีในปี 2013 ไม่มีรอยเลื่อนที่เกิดขึ้นในอิสตันบูลจะทำให้เกิดแผ่นดินไหวตามเส้นทาง ไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์อย่างแน่นอนสำหรับการอภิปรายเกี่ยวกับการกระตุ้นให้เกิดความผิดพลาดโดยช่องจะต้องดำเนินการ "

"คำเรียกร้องที่อิสตันบูลจะเป็นเกาะแห่งความร้อนที่ไม่ได้เกิด"

"การก่อสร้างรอบ ๆ คลองจะเปลี่ยนระบอบอุณหภูมิ - ความชื้น - ลมในเวลาอันสั้นและเปลี่ยนอิสตันบูลให้กลายเป็นเกาะแห่งความร้อน" ในการแถลงเกี่ยวกับการเรียกร้องสถาบันกล่าวว่าข้อกล่าวหาเหล่านี้ไม่มีมูล

โดยระบุว่าผู้มีอำนาจในเรื่องนี้คือผู้อำนวยการทั่วไปด้านอุตุนิยมวิทยา Murat Kurum กล่าวว่า“ กล่าวสั้น ๆ สั้น ๆ ว่ากองอำนวยการอุตุนิยมวิทยาของเราหักล้างข้ออ้างที่ว่าอิสตันบูลจะเป็นเกาะแห่งความร้อน นอกจากนี้ในระหว่างกระบวนการ EIA เราได้ตรวจสอบทะเลสาบKüçükçekmece, เขื่อนSazlıdere, อุทยานธรรมชาติŞamlarและพื้นที่ใกล้เคียงอย่างรอบคอบและพิถีพิถัน เราได้ประเมินสภาพอากาศและสภาพอากาศโดยทั่วไปของภูมิภาคและกำหนดมาตรการป้องกันในเรื่องนี้ " กล่าวว่า.

ชี้ให้เห็นว่าไม่มีการก่อสร้างบนชายหาดซึ่งเป็นของทะเลสาบKüçükçekmece Kurum กล่าวว่า:

“ พื้นที่นี้จะยังคงได้รับการคุ้มครองให้เป็นพื้นที่คุ้มครองตามธรรมชาติ ความต่อเนื่องของที่อยู่อาศัยและชีวิตตามธรรมชาติทั้งสองด้านของร่องน้ำจะได้รับการรับรอง กิจกรรมการติดตามตรวจสอบจะถูกนำไปใช้เป็นการดำเนินการตามชนิดและกิจกรรมตาม 'แผนปฏิบัติการความหลากหลายทางชีวภาพ' ที่ระบุไว้ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ข้อเรียกร้องที่ไม่สมจริงอีกประการหนึ่งคือ "เมืองโบราณบาโทเนียและถ้ำยาริมบูร์กาซซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งของทะเลสาบคุชึกเซกเมเซจะถูกโครงการกลืนไป" คือการเรียกร้อง การอ้างสิทธิ์นี้ไม่มีมูล Kanal Istanbul ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเมืองโบราณ Bathonea และถ้ำ Yarimburgaz เมืองโบราณบาโทเนียอยู่นอกพื้นที่ศึกษาคลอง ถ้ำยาริมบูร์กาซยังคงอยู่นอกพื้นที่งานก่อสร้างคานาล เป็นไปไม่ได้ที่โครงการช่องจะกลืนถ้ำ Yarimburgaz เราจัดทำรายงานการตรวจพบทางโบราณคดี เราตัดสินใจทุกอย่างแล้ว "

ตอบสนองต่อข้อเรียกร้องที่ว่า“ มูลค่า 23-35 พันล้านของค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นจะถูกเรียกเก็บจาก IMM”

ข้อเรียกร้องอีกประการหนึ่งคือ "ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นจำนวน 23-35 พันล้านจะถูกวางไว้ที่ด้านหลังของเทศบาลนครอิสตันบูล (IMM)" โดยระบุว่าเขามีข้อเรียกร้องรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมืองกล่าวว่า:

“ คำกล่าวอ้างนี้ไม่มีมูลความจริงและไม่สมเหตุสมผล ตามโปรโตคอลสถาบันและองค์กรที่มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดควรมีส่วนร่วมเพื่อความปลอดภัยและความมั่นคงของชาวอิสตันบูล งบค่าใช้จ่าย 23-35 พันล้าน liras เป็นการพูดเกินจริง ค่าใช้จ่ายในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ IMM ซึ่งควรสร้างด้วยช่องสัญญาณไม่ถึง 10 หมื่นล้าน TL การศึกษาต้นทุนในเรื่องนี้ได้ดำเนินการกับสถาบันที่เกี่ยวข้องของ IMM ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่า IMM จะไม่ได้มีส่วนร่วมในโครงการ แต่เราก็มีเจตจำนงและอำนาจที่จะทำโครงการ Kanal Istanbul ในลักษณะเดียวกับที่เราได้ทำโครงการทั้งหมดที่เราได้ทำร่วมกับประเทศของเรา เราไม่คาดหวังว่า IMM จะมีส่วนร่วมในโครงการและไม่ได้ตั้งใจที่จะทำเช่นนั้นเนื่องจากประธานาธิบดีของเรากำลังจัดการกับงานทุกประเภทยกเว้นโครงการเกี่ยวกับอนาคตของอิสตันบูล ... ฉันขอแนะนำให้มุ่งเน้นไปที่โครงการต่างๆ "

อ้างถึงข้อเรียกร้องที่ว่า“ 82 ล้านคนจะต้องรับภาระภาษีใหม่อย่างน้อย 110 พันล้าน TL” สถาบันกล่าวว่า“ โครงการนี้มีขึ้นเพื่อความปลอดภัยและความมั่นคงของชาวอิสตันบูลและเพื่อประโยชน์ของประเทศของเรา สิ่งนี้มีค่าเกินกว่าจะวัดด้วยขนาดตัวเงิน ในทำนองเดียวกันการเพิ่มขึ้นของการค้าระหว่างประเทศและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่เราจะได้รับเมื่อนำไปใช้นั้นมากเกินกว่าที่จะวัดเป็นมูลค่าตัวเงินได้ โครงการจะเสร็จสมบูรณ์โดยใช้ทรัพยากรสาธารณะในสถานที่ที่มีประสิทธิภาพประสิทธิผลและเหมาะสมที่สุด ต้นทุนของโครงการไม่ใช่ 110 พันล้าน แต่เป็น 75 พันล้าน รัฐบาลของเราได้ใช้รูปแบบการจัดหาเงินทุนหลายรูปแบบมาก่อน เราใช้วิธีการมากมายเช่นการสร้างการดำเนินการการสร้างสัญญาเช่าและการเป็นหุ้นส่วนเพื่อผลกำไรในโครงการ ตุรกีเคยประยุกต์ใช้ในหลายรุ่น ทั้งหมดได้รับการพิจารณาร่วมกัน ในรูปแบบการจัดหาเงินมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการทั้งหมดและผลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการตัดสินใจและ Kanal Istanbul จะทำ " กล่าวว่า.

เพื่อตอบสนองต่อคำวิจารณ์ของโครงการนี้สถาบันกล่าวว่า "ทำไมเรือควรผ่านคลองอิสตันบูลโดยจ่ายเงินเมื่อมีตั๋วฟรีผ่านบอสฟอรัส" เขาแสดงว่าคำถามของเขาเกี่ยวข้องกับความไร้สาระ

โดยระบุว่าเรือที่แล่นผ่านบอสฟอรัสในปัจจุบันต้องเสียค่าธรรมเนียมสำหรับประภาคารการช่วยเหลือและค่าสุขภาพเรือลากจูงและบริการนักบินหน่วยงานกล่าวว่า“ ขณะนี้ทางเดินฟรีไม่สามารถใช้ได้เพียงครั้งเดียว เมื่อพิจารณาถึงเวลารอของเรือในบอสฟอรัสการเลือกเส้นทางคลองอิสตันบูลแทนที่จะเป็นช่องแคบอิสตันบูลจะให้ประโยชน์อย่างมากสำหรับเรือ กล่าวว่า.

การแบ่งปันสถิติของการระงับการจราจรทางทะเลใน Bosphorus ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาหน่วยงานกล่าวว่าตามข้อมูลของปีนี้เรือแต่ละลำรอประมาณ 14 ชั่วโมงใน Bosphorus และเมื่อตรวจสอบเรือที่บรรทุกสินค้าอันตรายเช่นเรือบรรทุกน้ำมันพบว่ามีเวลารอนานถึง 30 ชั่วโมง

สถาบันกล่าวว่า“ กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าเรือต้องผ่านบอสฟอรัสมีเวลา 30 ชั่วโมงถ้าเป็นรถถังและ 14-15 ชั่วโมงหากเป็นเรือลำอื่น จากข้อมูลในปี 2017 ความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เรือบรรทุกน้ำมันต้องรออยู่นั้นมีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ การสูญเสียค่าเช่ารายวันของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความยาวมากกว่า 200 เมตรสูงถึง 120 ดอลลาร์ " พบการประเมิน

จากข้อมูลเหล่านี้หน่วยงานระบุว่าหากเรือรอเป็นเวลา 30 ชั่วโมงจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการรอ 300-350 ดอลลาร์ "ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงเวลาในการรอภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เราจึงเห็นว่ามีค่าขนส่งรวมเพิ่มขึ้นอย่างมากและฉันหวังว่า Kanal Istanbul ด้วยโครงการนี้เราจะนำกระบวนการที่สำคัญซึ่งจะทำให้เกิดความชื่นชอบและลดเวลารอคอยมาสู่อิสตันบูลประเทศของเรา " เขาพูด.

"การเรียกร้องที่ไม่ได้รับการยืนยันว่า TEM และ E5 จะถูกปิดเพื่อการจราจร"

อ้างถึงการอ้างว่าจะมีการขุด 2 พันล้านลูกบาศก์เมตรจากการก่อสร้างคลองความสามารถในการขุดต่อปีของอิสตันบูลคือ 40 ล้านลูกบาศก์เมตรและการขุดจะส่งผลเสียต่อการจราจรของอิสตันบูลสถาบันระบุว่าการขุดไม่ใช่ 2 พันล้านลูกบาศก์เมตร แต่เป็น 1,15 พันล้านลูกบาศก์เมตร

สถาบันกล่าวว่า:“ สถานที่ที่จะเก็บการขุดค้นนี้ไม่ได้อยู่ในพื้นที่ทิ้งขยะที่มีอยู่ในอิสตันบูล ไม่มีความสัมพันธ์กับพื้นที่ขุดค้นอื่น ๆ ที่จะสร้างขึ้นเอง ด้วยการวางแผนที่เกิดขึ้นภายใต้กรอบของโครงการบนเส้นทาง Canal Istanbul พวกเขาจะรับน้ำหนักที่ 2 ด้านของช่องด้วยสายพานลำเลียงและรถบรรทุกขนย้ายดินและพวกเขาจะส่งไปยังพื้นที่ที่เรากำหนดบนชายฝั่งทะเลดำและพวกเขาจะไม่เข้าและออกจากอิสตันบูล ดังนั้นการอ้างว่า 'TEM, E5 จะถูกปิดการจราจรบ่อยครั้งเมื่อเริ่มการก่อสร้าง' จึงเป็นข้อเรียกร้องที่ไม่มีมูล "

ข้อกล่าวหาอื่น ๆ นั้นไม่มีมูลความจริงอย่างสมบูรณ์ซึ่งทางผู้มีอำนาจขอบเขตโครงการของการขุดวัสดุในพื้นที่จัดเก็บจะถูกขนส่งโดยวิธีการสร้างเขาเพิ่ม

สถาบันกล่าวว่า“ ดูสิเราได้เสนอความแตกต่างเล็กน้อยเกี่ยวกับปัญหานี้ เพื่อป้องกันความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นหากไม่ปฏิบัติตามกฎของโครงการเกี่ยวกับการจราจรทั้ง บริษัท ผู้ลงทุนจะติดตามและผู้ลงทุนรายนี้จะได้รับการตรวจสอบทันที นอกจากนี้ยังเขียนไว้ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมว่าจะมีการตรวจสอบและติดตามปริมาณการจราจร แบ่งปันความรู้ของเขา

"จำนวนประชากรใหม่ที่เราอนุญาตให้ใช้ 500 พันคน"

"การอ้างว่าประชากรใหม่ 1,2 ล้านคนจะมาที่อิสตันบูลนั้นประกอบขึ้นด้วย" สถาบันกล่าวว่าจำนวนประชากรใหม่ที่อนุญาตในภูมิภาคนี้คือ 500 คน

โดยระบุว่าเมืองที่จะจัดตั้งขึ้นทั้งสองด้านของ Kanal Istanbul จะได้รับการออกแบบตามแนวคิดเมืองอัจฉริยะโดยสถาบันยังคงดำเนินต่อไปดังนี้:

“ โครงการที่สำคัญมากที่จะสะท้อนถึงแก่นแท้คุณค่าทางวัฒนธรรมของเราที่จะเพิ่มมูลค่าให้กับอิสตันบูลจะประกอบด้วยพื้นที่ที่นักท่องเที่ยวที่มาที่อิสตันบูลควรใช้เวลาอยู่ที่นั่นหนึ่งวันซึ่งจะรวมถึงศูนย์ R&D พื้นที่มหาวิทยาลัยและศูนย์การเงิน เราจะทำโครงการนี้ด้วยกัน เราจะหายใจด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและพื้นที่สีเขียวและนำเสนอ 2 เมืองอัจฉริยะให้กับประเทศของเรา "

อ้างถึงคำกล่าวอ้างที่ว่าปริมาณน้ำเค็มในทะเลดำจะเพิ่มขึ้นและความสมดุลจะหยุดชะงักและการจับปลาใน Marmara และ Black Sea จะสิ้นสุดลงหน่วยงานกล่าวว่า "จากการศึกษาและการสร้างแบบจำลองทางวิทยาศาสตร์ของเราทำให้มีการจำลองและการคำนวณสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว จากการวิเคราะห์เหล่านี้ทำให้เห็นว่าออกซิเจนละลายน้ำเนื่องจากช่องไม่ได้ลดลงต่ำกว่าช่วงที่กำหนดสำหรับการดำรงชีวิตตามที่กล่าวอ้างในช่วงเวลาใดก็ได้ของปี ความต่อเนื่องของสภาพความเป็นอยู่ตามธรรมชาติใน Marmara และ Black Sea จะถูกรักษาไว้ภายในกรอบนี้ " กล่าวว่า.

ระบุว่าการศึกษาพืชและสัตว์ในทะเลและค่านิเวศวิทยารวมอยู่ในรายงานภายในขอบเขตของการศึกษาการประเมินสถานะสิ่งแวดล้อมของรายงาน EIA ผู้มีอำนาจกล่าวว่ามีการเตรียมแผนติดตามตรวจสอบนิเวศวิทยาและคุณภาพน้ำ

ประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdogan กล่าวในปี 2011 ว่า "อิสตันบูลกำลังเปลี่ยนเป็นเมืองที่มีทะเลสองฝั่งผ่านและวันนี้เรากำลังพับแขนเสื้อสำหรับหนึ่งในโครงการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในศตวรรษนี้" เพื่อเตือนว่าเขาแจ้งข่าวดีของโครงการด้วยคำพูดของเขาสถาบันรัฐมนตรีใช้ข้อความต่อไปนี้:

“ เราจะตระหนักถึงความฝันของ Kanal Istanbul ที่มีต่อประเทศของเราเพื่อชาติของเราเพื่อลูก ๆ ของเราในปี 2023, 2053 และ 2071 ของอิสตันบูล ฉันหวังว่าโครงการ Kanal Istanbul ของเราจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศของเราประเทศชาติและอิสตันบูลของเรา "

"โครงการนอก MONTR MON"

โดยระบุว่าประธานาธิบดีเออร์โดกันกล่าวว่าคานัลอิสตันบูลไม่เกี่ยวข้องกับสัญญามองเทรอซ์สเตรทส์สถาบันระบุคำถามต่อไปนี้ว่าจะดำเนินการตามระบบการปกครองใดและจะมีกฎหมายส่วนตัวหรือไม่:

“ เราไม่มีปัญหาหรือปัญหาใด ๆ กับเมืองมองโทรซ์ ตามที่ประธานของเราระบุไว้โครงการ Kanal Istanbul เป็นโครงการที่อยู่นอกเมืองมองโทรซ์ สาธารณรัฐตุรกีของเราในขณะที่เราได้ทำเพื่อลดเวลาในการรอคอยจากความหนาแน่นของการจราจรของเรือที่เกิดจากลำคอสัตว์ทะเลเหล่านี้บนบอสฟอรัสอิสตันบูลเป็นโครงการเพื่อป้องกันลำคอ ดังนั้นจึงเป็นโครงการนอกเมืองมองเทรอซ์ หากคุณต้องการผ่านปล่อยให้พวกเขาผ่านโดยพิจารณาเวลารอ แต่เมื่อเราดูปริมาณการจราจรในประเทศอื่น ๆ คลองปานามาเป็นขั้นตอนที่ดำเนินการเพื่อเร่งการค้านี้พร้อมกับเส้นทางอื่นในคลองสุเอซและนี่คือสิ่งที่เราได้ทำนอกเมืองมองเทรอซ์เช่นเดียวกับที่เราผ่านใต้บอสฟอรัสสะพานที่สาม Osmangazi เป็นโครงการที่ทำภายใต้กรอบนั้น เป็นโครงการอิสระโครงการเสรีโครงการเสรีภาพของบอสฟอรัส กฎหมายแยกกันโดยสิ้นเชิงมองเทรอซ์แยกกันกระบวนการคานัลอิสตันบูลแยกจากกัน โครงการ Kanal Istanbul จะดำเนินการในลักษณะที่จะไม่แทรกแซงกฎหมายในเมืองมองเทรอซ์ "

"แล้วจะมีการกำหนดจุดเปลี่ยนของตุรกีเอง" เพื่อตอบคำถาม“ แน่นอน ภาระหน้าที่ของเราในมองเทรอซ์จะยังคงดำเนินต่อไป แต่ท้ายที่สุดแล้วเรากำลังทำโครงการของเราเองสำหรับคานาลอิสตันบูลเราจะตัดสินใจเองและดำเนินการตามขั้นตอนนั้น " กล่าวว่า.