เวลาเที่ยวบินไปยังสนามบินอิสตันบูลขยาย ... ค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพิ่มขึ้น; ระบบการจราจรทางอากาศของฝรั่งเศสในขั้นทดลอง "Merge Point" ได้ขายให้กับตุรกี ระบบจะลดระยะเวลาการบินให้สั้นลง เมื่อการจราจรทางอากาศเป้าหมาย 3 พันต่อวันที่สนามบินอิสตันบูลยังคงอยู่ที่ 200 ประสิทธิภาพที่ต้องการไม่สามารถรับได้ ขยายเที่ยวบินทั้งหมดแล้ว พวกเขาใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม 10-15 นาทีและพับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมดแล้ว
Sözcüตามรายงานของ Yusuf Demir; สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์เพิ่มเวลาตามแผนสำหรับเที่ยวบินอังการาซึ่งใช้เวลา 45 นาทีที่สนามบินอตาเติร์กเป็น 1 ชั่วโมง 35 นาทีที่สนามบินอิสตันบูล การเปลี่ยนแปลงนี้ซึ่งมากกว่าครั้งก่อนหน้านี้สองเท่าจะเห็นได้ชัดเจนบนเว็บไซต์ Turkish Airlines หน้าจอข้อมูลเที่ยวบินและตั๋ว เมื่อตรวจสอบแล้วจะเห็นว่าเวลานี้ยาวนานขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับเที่ยวบินของอังการาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลงจอดและการบินขึ้น - ลงทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับสนามบินอิสตันบูล
ปรากฎว่าความล่าช้าเกิดจากปัญหาที่เกิดจากสถานที่ตั้งและสภาพทางกายภาพของสนามบินใหม่ตลอดจนระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ "Merge Point" (Merge Point) ซึ่งซื้อมาด้วยความฝันอันยิ่งใหญ่จากชาวฝรั่งเศส ระบบดังกล่าวได้ทดลองใช้ในสนามบินขนาดเล็กซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในเอเชียและแอฟริกาและอีก 3 แห่งในโซลและนอร์เวย์ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในน่านฟ้าขนาดนี้และในสนามบิน XNUMX แห่ง (อิสตันบูลอตาเติร์กและซาบิฮาเกิคเซน)
เมื่อปริมาณการจราจรบนเครื่องบินซึ่งตั้งเป้าที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 2 พันคนต่อวันในระยะแรกและจากนั้นเป็น 3 พันคนยังคงอยู่ในช่วง 200 ปีประสิทธิภาพที่ต้องการไม่สามารถหาได้จากระบบที่สนามบินอิสตันบูล ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่แจ้งให้SÖZCÜตั้งข้อสังเกตว่าระบบซึ่งดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันความล่าช้าในอากาศและบนพื้นดินและสร้างความปลอดภัยในการบินทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ตรงกันข้ามในทางปฏิบัติ ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการเปิดเผยชื่อของเขา "ระบบใหม่ระบบที่ถูกต้องตามหลักวิชา แต่สอดคล้องกับตุรกี เป็นที่ชัดเจนว่าเวลาเที่ยวบินจะไม่สั้นลงโดยเฉพาะที่สนามบินอิสตันบูล”
ไม่มีผลตอบแทน
Oktay Erdağıอดีตรองผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการบินพลเรือนกล่าวว่า“ หากมีการซื้อระบบดังกล่าวคาดว่าเวลาการบินจะสั้นลงความปลอดภัยในการบินจะเพิ่มขึ้นและปริมาณการใช้งานจะเพิ่มขึ้น ไม่มีสิ่งนั้น แล้วทำไมถึงใช้เงินมากมาย? ทุกๆวัน บริษัท สายการบินทุกแห่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขากำลังทำร้าย นี่คือโครงการที่ Eurocontrol ทำการตลาด พวกเขาเลือกเราเป็นหนูตะเภา ปรากฎว่าไม่เหมาะกับเรา แต่น่าเสียดายที่ไม่มีการหันหลังกลับ” เขากล่าว
หลังจากซื้อระบบแล้วผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจากหน่วยงานการท่าอากาศยานของรัฐได้รับการฝึกฝนในฝรั่งเศสเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี มีการจัดประชุมจำนวนมากโดยทุกฝ่ายเข้าร่วมในตุรกี ไม่มีการคัดค้านหรือข้อเสนอการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จาก THY หรือ บริษัท สายการบินอื่น ๆ ในช่วงเวลานี้ ระบบเปิดใช้งานในวันที่สนามบินอิสตันบูลเปิดให้บริการ มีการเปลี่ยนแปลงในน่านฟ้า เส้นทางใหม่วิธีการใหม่วิธีการใหม่ทางวิ่งเริ่มถูกนำมาใช้
LIKE AIRLINE MAZE
ระบบที่พัฒนาโดยชาวฝรั่งเศสนั้นคล้ายกับระบบเขาวงกตในห้องโถงที่มีการควบคุมหนังสือเดินทาง ในการเข้าถึงตำรวจคุณต้องเข้าแถวในเขาวงกตวาด "s" พร้อมกับคนที่อยู่ข้างหน้าคุณแล้วเดินหน้าต่อ กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องบินที่ออกจากอังการาและลงจอดใน 45 นาทีเสียเวลาอย่างน้อย 10-15 นาทีในเขาวงกตนี้ ทั้งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นทรัพยากรบุคลากรถูกใช้อย่างไม่มีประสิทธิภาพและต้นทุนการดำเนินงานจะทวีคูณ
นักบินต้องการ“ ตัดสั้น”
ระบบนี้มีส่วนช่วยสำคัญในการรับรองการปฏิบัติตามสนามบินที่พลุกพล่านของตุรกีรูปแบบการจราจรทางอากาศ ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินโดยเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มสูงขึ้นและกลายเป็นภาระ นักบินที่เข้าใกล้สนามบิน Ataturk จากทะเลและลงจอดโดยตรงไม่เข้าใจว่าทำไมพวกเขาต้องเข้าใกล้ท่าเรือใหม่ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 16-17 กิโลเมตร นักบินที่เข้าใกล้อิสตันบูลมักจะขอ "ลัดคิว" อีกนัยหนึ่งเขาพูดว่า "ถ้าไม่มีใครอยู่ตรงหน้าฉันอย่าโกงและให้ฉันไปโดยตรง" แต่ส่วนใหญ่จะเป็นไปไม่ได้หากการจราจรไม่ว่างเปล่ามาก
ใบแจ้งหนี้สูงสุดถึงพวกเขา
การเพิ่มเวลาบินโดยใช้เป็นฐานในการใช้น่านฟ้าของตุรกีและ 65 เปอร์เซ็นต์ของสนามบินอิสตันบูลของสายการบินตุรกีแอร์ไลน์มีอิทธิพล THY เป็นเหยื่อรายใหญ่ที่สุดของระบบซึ่งล่าช้าประมาณ 10-15 นาทีแม้ในเที่ยวบินที่สั้นที่สุดดังนั้นจึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นและต้องเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า THY พยายามหาทางแก้ไขเพื่อลดความเสียหายติดต่อกับ DHMI เพื่อวาดเส้นทางที่สั้นกว่าโดยการยืดระบบบางส่วนโดยเฉพาะในช่วงขาออก
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น