สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยของพนักงาน TGS ที่ทำงานในสนามบินอิสตันบูลยังคงดำเนินต่อไป สหภาพพนักงานสายการบิน (Hava-Sen) ระบุในแถลงการณ์ว่าพวกเขาต้องพิจารณาพนักงานแม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่สหภาพแรงงานที่ได้รับอนุญาตก็ตามและระบุบทความบางส่วนเกี่ยวกับสภาพการทำงานเหล่านี้
สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยของพนักงาน Turkish Groud Service (TGS) ที่ทำงานในสนามบินอิสตันบูลยังคงดำเนินต่อไป ในขณะที่เวลาที่ใช้ในการขนส่งและชั่วโมงการให้บริการที่ยาวนานเนื่องจากระยะทางของสนามบินไปยังสถานที่ตั้งถิ่นฐานเจ้าหน้าที่ไม่พอใจคำแถลงที่น่าทึ่งได้กล่าวถึงปัญหานี้
ในแถลงการณ์ของสหภาพแรงงานระบุว่า“ เราขอเชิญชวนให้ผู้จัดการของตนคิดในคุณค่าด้านมนุษยธรรมและกฎหมาย”
คำแถลงของ Hava-Sen มีดังนี้:
เรียน เจ้าหน้าที่การบินพลเรือน
เราได้ตรวจสอบการใช้งาน26.TİSซึ่งคุณรู้ดีเกี่ยวกับขั้นตอนการเตรียมการและการอนุมัติหลังจากลงนามแล้วแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดทั้งหมด TİSเป็นเอกสารที่สำคัญที่สุดในการปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ของพนักงาน แอปพลิเคชันจะมีความสำคัญมาก ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยโปรโตคอลข้างเดียวหรือเป็นความลับ 26 เราไม่ได้มีส่วนร่วมใน TIS และจากนั้นเราตรวจสอบสถานะของปัญหาที่จะถูกควบคุมโดยโปรโตคอล เราต้องการแบ่งปันผลลัพธ์กับคุณเพื่อเรียนรู้ข้อเท็จจริง
1. 26 แม้จะมีคำเตือนทั้งหมดของเรา แต่ก็เป็นทางออกสำหรับความท้าทายในการย้ายไปยังสถานที่ใหม่ ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใน TIS แต่อย่างใด ตอนนี้เราเห็นว่าน่าเสียดายที่เราพูดถูก ยังคงมีปัญหาอย่างมากในการทำงานเข้าและออก บริการไม่ได้ให้ความสะดวกแก่พนักงานและผู้ที่ไปทำงานด้วยวิธีการของตัวเองต้องเผชิญกับปัญหาใหญ่ 9 ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง พนักงานต้องดูแลตัวเอง ไดรเวอร์บริการเป็นปัญหาที่แยกจากกัน เราไม่สามารถคาดเดาได้ว่ามีเพื่อนกี่คนที่เราจะเสียไปกับการทำงานจำนวนเพื่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ 13-4 เพิ่มระยะการเดินประจำวันของบุคลากรภาคพื้นดินที่ทำงานในพื้นที่ปลายทางขนาดใหญ่ ปัญหาอาหารและห้องน้ำของบุคลากรและการขนส่งลูกเรือเที่ยวบินระหว่างห้องทีมพื้นที่อาคารประตูทางเข้าและทางออกและเครื่องบินไม่สามารถแก้ไขได้อย่างเพียงพอ
2. 26. ประเด็นสำคัญประการหนึ่งที่สัญญาว่าจะได้รับการแก้ไขในภายหลังใน มอก. คือข้อ 95 ซึ่งรวมถึง "กฎการปฏิบัติหน้าที่และการพักผ่อนของสมาชิกในทีม" ในฐานะ HAVA-SEN เรายังคงจัดสัมมนา SHT-FTL ทุกเดือน ประเด็นสำคัญที่จำเป็นต้องจัดในระหว่างชั่วโมงทำงานและลูกเรือที่เหลือมีความชัดเจนอยู่แล้ว สหภาพที่ได้รับอนุญาตไม่ได้ใช้ความพยายามที่จำเป็นในการกำหนดบทบัญญัติของข้อ 95 เพื่อประโยชน์ของพนักงานโดยการระบุข้อดีและข้อเสียของ SHT-FTL สิทธิที่สำคัญที่สุดบางประการที่สูญเสียไป เช่น "ไม่กลับมาทำงานในวันเดียวกันเวลา 03 น. ตามเวลาท้องถิ่นและหลังเลิกงาน" "ไม่สามารถให้วันว่างนอกบ้านได้" และอีกอย่างคือไม่ได้ สามารถเริ่มงานได้ทันทีหลังจากสิ้นสุดวันหยุดติดต่อกัน (00:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น)" สิทธิของเราไม่รวมอยู่ในเทอมที่ 00 มอก. การสูญเสียสิทธิที่ได้รับในลักษณะนี้เป็นการขัดต่อเจตนารมณ์ของลัทธิสหภาพแรงงานอย่างสิ้นเชิง สหภาพไม่ควรสูญเสีย แต่ควรได้รับ เรากำลังเรียกร้องให้มีการคืนสิทธิ์ที่ได้รับจากลูกเรือบนเครื่องบินด้วยโปรโตคอลที่จะร่างขึ้นโดยไม่ชักช้า
3. ทุกเดือน พนักงานในห้องโดยสาร 500-700 คน จะถูกนำออกจากเที่ยวบินภายใต้ชื่อการฝึกอบรมเฉพาะทาง และบริษัทพยายามชดเชยความสูญเสียด้วยการชดเชยเที่ยวบินที่ไม่ได้มอบให้พวกเขา แต่ในช่วงเวลาเดียวกัน มีการประกาศรับสมัครพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 700 คน สถานการณ์ที่ดูเหมือนจะขัดแย้งนี้แสดงให้เห็นว่าเป้าหมายคือการกำจัดบุคลากรที่มีประสบการณ์โดยเร็วที่สุด เพื่อแทนที่พวกเขาด้วยพนักงาน A0 และลดค่าใช้จ่ายเงินเดือนของพวกเขา พวกเขาไม่เข้าใจว่าการบินเขียนด้วยเลือด เนื่องจากบริษัทไม่มีระบบการมอบหมายงานตามคุณธรรม พวกเขาไม่รู้ว่าความอาวุโสและประสบการณ์หมายถึงอะไร ดังที่คุณทราบ สหภาพก็สนับสนุนสิ่งนี้เช่นกัน อันที่จริง รายชื่อผู้ลงนามในห้องโดยสารที่จัดทำขึ้นโดยความคิดริเริ่มของเขาไม่ได้รวมเหตุผลเชิงตรรกะ แต่มีกลิ่นของการเล่นพรรคเล่นพวกและการหลบเลี่ยง
4. บริษัท หยุดการซื้อนักบิน แน่นอนไม่มีเหตุผลใดที่ 24 MAX จะบินได้ แต่ก็ถือว่า 2020 จะบินได้ในช่วงเดือนแรก การฝึกอบรมต้องใช้เวลา แต่อย่างที่เราเห็นมาก่อนเครื่องบินมาก่อนแล้วจึงกำหนดทีม เมื่อไม่เพียงพอนักบินภายนอกจะถูกจับ บริษัท ต่าง ๆ เช่น Thomas Cook, Jet Airways, Germania จมลงในการบินพลเรือนโลก Ryan Air กำลังสั่นไหว ดังนั้นจึงมีนักบินต่างชาติจำนวนมากเข้าสู่ตลาด มันง่ายกว่าที่จะปิดช่องว่าง แต่การเปิดโอกาสให้นักบินตุรกีรุ่นใหม่เป็นโอกาสแก้ปัญหาระยะยาว อย่างน้อยนักบินที่ถึงขั้นคัดเลือกและทำสัญญาควรได้รับโอกาส
อีกประเด็นหนึ่งคือมันเป็นเรื่องเจ็บปวดที่การจ่ายเงินของผู้สำเร็จการศึกษาของสถาบันไม่ได้ถูกนำไปสู่วาระการประชุมแม้จะมีการให้คำมั่นสัญญาและทำงาน การเอารัดเอาเปรียบดำเนินต่อไปและไม่มีเสียงจากสหภาพแรงงานที่มีความสามารถ
5. ตามที่จะถูกเรียกคืนในข่าวประชาสัมพันธ์ที่เราทำใน 29 พฤษภาคม 2019 ค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายความยากลำบากของจัตุรัสใหม่การลดจำนวนผู้โดยสารและปัญหาทางการเงินอันเป็นผลมาจากการพัฒนาในการเชื่อมต่อกันเหมือนก่อนหน้านี้ ในเรื่องนี้สหภาพที่ได้รับอนุญาตได้ลดการปรับขึ้นโดยกล่าวว่าพนักงานเห็นด้วยกับมันอันเป็นผลมาจากการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนที่ผิดพลาด ตอนนี้เรามาถึงจุดเดียวกัน ตัวแทนจากสหภาพกล่าวว่าพวกเขากำลังแก้ไขปัญหานี้ เราไม่เคยเกี่ยวข้องกับเงิน เราคิดว่ามูลค่าเพิ่มที่สร้างขึ้นจะได้รับรางวัล อย่างไรก็ตามสหภาพเป็นที่รู้จักกันในชื่อ 'ขนมปัง' เราเตือนผู้ว่าจ้างว่าอย่าทำตัวเหมือนน่ารักอีกครั้ง ความรู้สึกอ่อนแอในการเป็นเจ้าของและความเชื่อใจนั้นสูญเสียไปอย่างสิ้นเชิง ผลตอบแทนจาก บริษัท ของเราจะเป็นกำไรและไม่ขาดทุน วิธีการลดค่าใช้จ่ายไม่ใช่การจ้องมองที่เงินเดือนพนักงาน สหภาพมีอยู่เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดเหล่านี้ไม่ให้เป็นเครื่องมือสำหรับการปฏิบัติที่เป็นอันตรายต่อพนักงาน
6. เพื่อนของ TGS บอกว่าพวกเขาอยู่ภายใต้แรงกดดันและความเหนื่อยล้า เราไม่ได้ถามโครงสร้างของ TGS การจัดการและนโยบายเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตามงานของพวกเขามีความสำคัญและมีคุณค่าต่อเจ้า อย่างไรก็ตามมีพนักงานกว่าร้อยคนถูกปลดออกจากงานในแต่ละเดือนและคนอื่น ๆ ถูกบังคับให้ต้องได้รับการปฏิบัติด้านลบทุกชนิดเพื่อประโยชน์ของขนมปัง โชคไม่ดีที่บทบัญญัติของกฎหมายแสวงหาสิทธิ์ที่จะไปหาใครก็ตามที่ต้องการ แต่มันถูกเรียกว่า '' นอกประตู '' ควรสอบถามคุณภาพของการให้บริการภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ สำหรับเราความปลอดภัยและความปลอดภัยของเที่ยวบินสามารถมั่นใจได้โดยการสนับสนุนโดยตรงของแต่ละบุคคล หนึ่งในเลเยอร์ในทฤษฎี 'Swiss Chese' คือ TGS เราขอเชิญผู้จัดการของพวกเขาพิจารณาคุณค่าของมนุษย์และกฎหมาย
พนักงานที่รักถึงแม้ว่าเราจะไม่ใช่สหภาพที่ได้รับอนุญาต แต่เราก็ยังช่วยเหลือคุณต่อไป มันเป็นหน้าที่ของเราที่จะนำข้อเท็จจริงมาให้คุณต่อหน้าคุณ เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อปกป้องสิทธิ์และกฎหมายของคุณ การพัฒนาของวงจรในอนาคตจะเพิ่มความสำคัญและคุณค่าของเรา ดังนั้นเราคาดว่าคุณจะอยู่ในสหภาพที่เหมาะสมกับคุณ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น