มีการประกาศว่า Sabiha GökçenTavşantepe Metro Line ใหม่ซึ่งคาดว่าจะได้รับการบริการอย่างสูงจาก 2020

M4 ปัจจุบัน Kadıköy-Tavşantepe Line metro คือการดำเนินการที่จะถูกจัดสรรให้กับทิศทาง Sabiha Gökçen Airport หลังจาก Tavsantepe มันจะถูกรวมเข้ากับ M10 Pendik-Sabiha Gökçen Line ที่มาจาก Pendik ที่สถานี Fevzi Çakmakและการดำเนินการร่วมกันจะทำในส่วนนี้

รถไฟใต้ดิน Sabiha GökçenTavşantepeจะเปิดเมื่อใด

M16.03.2015 Tavşantepe-Sabiha Gökçenรถไฟใต้ดินสายซึ่งเริ่มสร้างบน 4 ใช้ใน 169.500.000 €ภายใต้สัญญาหุ้นส่วนGülermak - YSE ความยาว 7.5km ความจุผู้โดยสาร 70.000 และเวลาในการขนส่ง 12 นาทีของโครงการจะเปิดใน 2020 กล่าว

แผนที่รถไฟรางอิสตันบูล

ระยะแรกของสายแล้วเสร็จในปี 1 และ Kadıköy เปิดให้บริการกับ 21,7 สถานีในส่วนของระยะทาง 16 กม. ระหว่าง Kartal และ Kartal ขั้นตอนที่สองของเส้นก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยการก่อสร้างของYakacık - Adnan Kahveci, Pendik และ Tavsantepe สถานี ด้วยระยะที่ 2 ความยาวของเส้นถึง 2 กม. และจำนวนสถานีเพิ่มเป็น 26,5 ระยะเวลาเฉลี่ยของสายคือ 19 นาที รถไฟใต้ดินซึ่งเริ่มต้นที่ 82:06.00 ในตอนเช้ายังคงเปิดให้บริการจนถึง 24.00:4 น. ทุกๆ XNUMX นาทีผู้โดยสารประหยัดเวลา

หมวก Kadıköyเริ่มต้นจากมันตั้งอยู่บนเส้นทาง D100 ในภูมิภาคAcıbademและติดตามเส้นทางนี้จนถึง Tavsantepe มีคลังสินค้าที่รองรับรถยนต์ 52 คัน (13 ขบวน) และเวิร์คช็อปบำรุงรักษารถ 32 คันระหว่างสถานี Maltepe และ Nursing Home ในบรรทัดและในภูมิภาค Maltepe Station สายทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใต้ดินรวมถึงพื้นที่คลังสินค้าและการประชุมเชิงปฏิบัติการ

โครงสร้างสถานี

อุโมงค์ของเส้น Kadıköy TBM ระหว่างKozyatağıและ Kartal - Kaynarca; ระหว่างKozyatağıและ Kartal มันถูกขุดโดยวิธี NATM สถานีBostancıมีทางรถไฟเพิ่มเติมและชานชาลาสองฝั่งโดยพิจารณาถึงความจำเป็นในการใช้งานทางเลือก สถานีอื่น ๆ ทั้งหมดถูกสร้างเป็นแพลตฟอร์มด้านข้าง สถานีมีความยาว 180 เมตรและมีโครงสร้างที่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน 8 ขบวน สิ่งอำนวยความสะดวกมีบันไดเลื่อน 259 และลิฟต์ 70 ตัว บริการการเข้าถึงมีให้กับ 30 turnstiles ซึ่ง 315 ในนั้นถูกออกแบบมาเพื่อให้ผู้โดยสารพิการ

ระบบความปลอดภัยและความปลอดภัย

Kadıköy - สถานการณ์การอพยพควันและผู้โดยสารถูกจัดทำขึ้นสำหรับเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นในสายรถไฟใต้ดิน Tavsantepe และทำการจำลองและทดสอบ ด้วยกล้องทั้งหมด 991 ตัวที่สถานีระบบจะถูกตรวจสอบควบคุมและตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

การส่งสัญญาณของสายและพื้นที่เก็บข้อมูลมีระบบ Mobile Block based Mobile Block ระบบส่งสัญญาณคือระบบ Thales CBTC และรถไฟมีที่จอดรถแบบไม่ใช้คนขับ

อุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างของสายเลือกจากวัสดุที่ทนความร้อนสูงและไม่ปล่อยก๊าซพิษ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพผู้โดยสารในเวลาอันรวดเร็วและปลอดภัยในกรณีเกิดเพลิงไหม้ การทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งมาตรฐานตามมาตรฐาน NFPA การควบคุมควันที่น่าเชื่อถือและระบบการอพยพ

Kadıköy ใน Tavsantepe Metro Line การจ่ายพลังงานของทั้งระบบทำจาก 3 จุดที่แตกต่างกัน ในกรณีที่จุดฟีดทั้งสามถูกปิดการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ 2 ปลายที่แตกต่างกันจะเปิดใช้งาน ด้วยการแนะนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถไฟทั้งหมดในอุโมงค์จะถูกส่งไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดและมีการอพยพผู้โดยสาร ในสถานการณ์เช่นนี้ที่ไม่สามารถจัดหาพลังงานและเครื่องปั่นไฟล้มเหลว ระบบไฟส่องสว่างและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถป้อน 3 ชั่วโมงผ่านอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

บูรณาการระบบการขนส่ง

• Kadıköy ที่สถานี T3 Kadıköy - สาย Moda Tram, เส้นเมือง, รถโดยสารทางทะเลและเครื่องยนต์ทางทะเล
• ในสถานีน้ำพุAyrılıkการดำเนินการของ Marmaray
• ปฏิบัติการ Metrobus ที่สถานีÜnalan
• ที่สถานี Pendik การถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟความเร็วสูง Pendik สามารถทำได้โดยรถประจำทาง IETT

Kadıköy สถานีรถไฟใต้ดิน Tavsantepe

• Kadıköy
• น้ำพุแห่งการแยก
• อัลมอนด์ขม
• Unalan
• Göztepe
• Yenisahra
• Kozyatagi
• ตะ
• Kucukyali
• มอลตา
• บ้านพักคนชรา
• กุหลาบน้ำ
• Esenkent
• โรงพยาบาลยุติธรรม
• Soganlik
• Kartal
• Yakacık-Adnan Kahveci
• Pendik
• Tavşantepe