การท่าอากาศยานแห่งรัฐได้ทำการประเมินครั้งแรกโดยระบุว่าไม่อนุมัติโครงการโดยกล่าวว่า "ทำให้สนามบินอิสตันบูลใช้ไม่ได้" สำหรับโครงการ Canal Istanbul สองสัปดาห์ต่อมาเขาก็ถอยกลับจากการประเมินของเขาเองและส่งการประเมินไปยังกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมืองโดยระบุว่าการประเมินนี้ทำขึ้นโดยไม่ตั้งใจ

ตาม Mahmut Iıcalıจากสาธารณรัฐ; เปิดตัวโดยกระทรวงสิ่งแวดล้อมและชุมชนเมืองสำหรับโครงการ Kanal Istanbul ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในกระบวนการนี้หน่วยงานการท่าอากาศยานแห่งรัฐ (DHMİ) เห็นว่าโครงการจะทำให้สนามบินอิสตันบูลไม่สามารถใช้งานได้ภายในสองสัปดาห์ Muharrem Erkek รองประธาน CHP กล่าวว่า“ ความสัมพันธ์แบบจ่าสิบเอกเป็นกุญแจสำคัญในการค้นหาระบบราชการและการเป็นสมาชิกของประชาคมและกุญแจสู่ระบบราชการ” ตามลำดับ ดังนั้นจะเกิดอะไรขึ้นกับเจ้าหน้าที่ของรัฐที่มีคุณสมบัติ? เขาถูกกดดันให้บอกสิ่งที่ถูกต้องเขากำลังถอนตัว ..

EARTHQUAKE BRING อีกครั้ง

แผ่นดินไหวขนาด 5.8 เมื่อสัปดาห์ที่แล้วในอิสตันบูล การทำให้เป็นเมืองที่ไม่ได้วางแผนได้อภิปรายกันอีกครั้ง รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) กระบวนการนี้กลายเป็นเรื่องอื้อฉาวที่ไม่ได้วางแผนมาก่อน ภายในขอบเขตของกระบวนการ EIA ที่ริเริ่มโดยกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมืองการท่าอากาศยานแห่งรัฐ (DHMİ) ถูกถามใน 27 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 สำหรับความเห็นเกี่ยวกับโครงการ Kanal อิสตันบูล ในความเห็นของ EIA ที่ส่งโดยDHMİผู้อำนวยการทั่วไปใน 15 มีนาคม 2018 ชี้ให้เห็นว่า 29 จะส่งผลเสียต่อสนามบินที่เปิดในเดือนตุลาคม 2018

ในบทความที่เตรียมไว้ก่อนที่จะเปิดสนามบินอิสตันบูลพื้นที่โครงการ Kanal Kanal อิสตันบูลซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการของศตวรรษซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการของศตวรรษกำลังผ่านรันเวย์ตะวันตกสุดพื้นที่อื่น ๆ ใกล้เข้า - ออกภายใน พื้นผิวแนวนอนและพื้นผิวรูปกรวย ด้วยโครงการนี้จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดสนามบินใหม่ในอิสตันบูล โครงการช่องอิสตันบูลและอิสตันบูลสนามบินใหม่ควรเป็นสิ่งที่เสริมซึ่งไม่เป็นอันตราย” ในบทความมีการระบุว่าโครงการช่องอิสตันบูลไม่ถือว่าเหมาะสมในแง่ของการไม่แรเงาสนามบินซึ่งคาดว่าจะมี 3 พัน 500 การจราจรทางอากาศต่อวันเมื่อเปิดรันเวย์ทั้งหมดสำหรับการใช้งาน

ล้อจาก DHMI

หนึ่งสัปดาห์หลังจากความคิดเห็นเชิงลบภายในขอบเขตของ EIA, 22 March, 2018 DHMİผู้อำนวยการทั่วไปได้ส่งจดหมายฉบับที่สองถึงกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมืองและระบุว่าความคิดเห็นในบทความแรกถูกเขียนขึ้น

ในบทความที่สองของDHMİ, ilgi ดอกเบี้ย (27 ลงวันที่กุมภาพันธ์ 2018) ที่ร้องขอจากความคิดเห็นของผู้อำนวยการทั่วไปเกี่ยวกับไฟล์แอปพลิเคชัน EIA (15 March 2018 ลงวันที่) เขียนเป็นลายลักษณ์อักษรและงานของเราในไฟล์แอปพลิเคชัน EIA ของโครงการ มันยังคง ด้วยเหตุผลนี้ความคิดเห็นสุดท้ายของเราเกี่ยวกับไฟล์แอปพลิเคชัน EIA ของโครงการคลองอิสตันบูลจะถูกส่งไปยังกระทรวงของคุณหลังจากการตรวจสอบและประเมินผลอย่างละเอียด”

ความคิดเห็น EIA ฉบับใหม่ลงวันที่ March 27 ซึ่งแทนที่ความคิดเห็นที่DHMİเขียนบนล้อโดยระบุว่ามีการเขียนเป็นลายลักษณ์อักษรเปลี่ยนไป ในจดหมายแสดงความคิดเห็นใหม่ของDHMİในส่วนที่กล่าวว่า“ พื้นที่โครงการบางส่วนของโครงการ Kanal อิสตันบูลอยู่ในแผนAtatürk Airport Mania Plan ซึ่งอยู่ในคลังปฏิบัติการของเราและบางส่วนยังคงอยู่ในแผน Mania สนามบินอิสตันบูลใหม่ มันเป็นความเห็นของผู้อำนวยการทั่วไปของเราว่าระบบใด ๆ ที่จะทำให้เครื่องบินเข้าใจผิดไม่ควรนำมาใช้ให้เป็นไปตามเกณฑ์ของแผนAtatürk Airport Obstacle และอิสตันบูลแผนใหม่ของสนามบินอิสตันบูลที่อนุมัติโดยอธิบดี "

'ดูพิมพ์ที่ถูกต้อง'

CHP รองประธานกรรมการ Muharrem ชาย, การพิจารณาคดีช่องอิสตันบูลกล่าวว่าเรื่องอื้อฉาวที่เกิดขึ้นในกระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมภายใต้โครงการชี้ให้เห็นว่าการแสดงที่ไม่สามารถควบคุมตุรกี สังเกตว่าตัวอย่างดังกล่าวมีประสบการณ์ในทุกสาขามนุษย์ CHP กล่าวว่า“ ความสัมพันธ์แบบจ่าสิบเอกการเป็นสมาชิกชุมชนและความจงรักภักดีกลายเป็นกุญแจสำคัญในการค้นหาและเพิ่มขึ้นในระบบราชการ ดังนั้นจะเกิดอะไรขึ้นกับเจ้าหน้าที่ของรัฐที่มีคุณสมบัติ? เขาได้รับแรงกดดันเพราะเขาบอกในสิ่งที่ถูกต้องเขาดึงกลับมา ผลที่ได้ก็ชัดเจน เกิดอุบัติเหตุรถไฟภัยพิบัติการสังหารหมู่เกิดขึ้นเนื่องจากการถูกทอดทิ้งและไร้ความสามารถ ..

เขากล่าวว่าอำนาจได้ทำลายประเพณีของรัฐที่ตกลงกันมาหลายร้อยปีแล้วเสริมว่า:“ รัฐเน่าเสีย ดูทูตที่ได้รับการแต่งตั้ง ในประเพณีของรัฐเอกอัครราชทูตได้รับการแต่งตั้งด้วยเครือข่ายของการทุจริตและการติดสินบนและไม่ได้มาจากนโยบายต่างประเทศ? ที่ใหญ่ที่สุดของโลกในประวัติศาสตร์ของตุรกีของการลงทุนที่พวกเขาทำสนามบิน

การวางแผนธุรกิจ

ในทางกลับกันพวกเขาบอกว่าเราจะทำโครงการที่บ้า ลองนึกภาพว่าการทำงานที่ไม่ได้วางแผนทำได้อย่างไร โครงการหนึ่งขัดแย้งกับโครงการอื่นทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ ยิ่งกว่านั้นข้าราชการที่เขียนความจริงเตือนและเตรียมความคิดเห็นทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคอยู่ภายใต้ความกดดันและความคิดเห็นของพวกเขาเปลี่ยนไปและถูกแทนที่ หาก Channel Istanbul จะเป็นอันตรายต่อธรรมชาติสิ่งแวดล้อมผู้คนและการลงทุนก่อนหน้านี้คุณไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ด้วยแรงกดดันจากระบบราชการ หากคุณปกครองรัฐด้วยวัฒนธรรมของความจงรักภักดีคุณจะปฏิเสธมัน รากฐานของคุณต้องเป็นคุณธรรมและความยุติธรรม พวกเขายังคงหักหลังอิสตันบูลต่อไป”