CHP Eskişehirรอง Utku Çakırözerร่วมกับประชาชนที่อ้างว่าหลุมฝังศพหลังอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการตกรางรถไฟคู่มือควบคุมรถไฟความเร็วสูง - สายใน Bilecik

Çakırözerกล่าวว่าอุโมงค์ถูกเปิดให้บริการก่อนที่การก่อสร้างอุโมงค์จะเสร็จสิ้น นอกจากนี้เป็นที่ทราบกันว่าอุโมงค์ทรุดตัวลงในระหว่างการก่อสร้างเสร็จในอุโมงค์นี้และเครื่องจักรก่อสร้างอยู่ในอุโมงค์นี้และจากนั้นหยุดการทำงาน เราเห็นว่าบรรทัดนี้เปิดให้บริการโดยไม่สร้างโครงสร้างพื้นฐาน เราได้ทำถนนรถไฟสายเพื่อเห็นแก่ความสมบูรณ์ของสาเกและมาตรการรักษาความปลอดภัยไม่เพียงพอในสายของช่างเครื่องเหล่านี้ถึงกับเสียชีวิต ชีวิตของผู้คนไม่ควรตกอยู่ในอันตรายเพื่อเห็นแก่ค่าเช่าอีกต่อไป”

แบ่งปันกับสาธารณะย้ายไป MECLIS

ผลจากการตกรางของรถไฟนำในอุโมงค์ที่กำลังก่อสร้างในเขตBozüyükของ Bilecik ช่างเครื่องของEskişehir Sedat Yurtsever และ Recep Tunaboylu เสียชีวิต Utku Çakırözerรองของ CHP Eskişehirแบ่งปันข้อกล่าวหาร้ายแรงเบื้องหลังอุบัติเหตุกับสาธารณชนและนำพวกเขาเข้าสู่วาระการประชุมของการประชุม

กฎหมายทั้งหมดของESKİŞEHİRจมน้ำตาย

วิศวกรที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุรถไฟในBozüyük, Eskişehir, Çakırözerกล่าวว่า, yasa ช่างเครื่องสองคนเป็นคนที่มีประสบการณ์ การเรียกร้องอุบัติเหตุถูกหยิบยกหลังจากอุบัติเหตุ เมื่อเราพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานและผู้ฝึกสอนของช่างเครื่องEskişehirไม่มีใครละเลยคนเหล่านี้ที่จะทำผิดพลาด ว่ากันว่าเมื่อเดือนที่แล้วบนถนนแห่งความทรงจำระบบในคู่มือไม่ได้เปิดใช้งานและเตือนถึงปัญหาที่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามมันเป็นหลุมฝังศพที่ไม่มีอะไรทำ ควรเปิดเผยข้อเรียกร้องเหล่านี้ในทันทีและควรแจ้งให้สาธารณชนรับรู้”

การเรียกร้องตามปกติ

Çakırözerระบุว่างานรถไฟสายความเร็วสูงเริ่มต้นก่อนที่การเรียกร้องหลุมศพจะเสร็จสิ้น

ขนส่งผ่านสายธรรมดา: เป็นที่ทราบกันดีว่าที่ตั้งของอุโมงค์ที่เกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากการล่มสลายของอุโมงค์เพื่อให้อุโมงค์ไม่สามารถเปิดได้ทั้งหมดและการเชื่อมต่อถูกสร้างขึ้นบนเส้นธรรมดาโดยการทำให้เกิดสนิมขึ้น เป็นที่ทราบกันโดยทุกคนว่าเส้นที่รถไฟความเร็วสูงไม่ควรถูกแบ่งให้เป็นมุมและไม่ควรมีเส้นธรรมดา แต่เพื่อบอกว่าเราสร้างถนนเราได้ขยายเส้นทางรถไฟถนนเหล่านี้เปิดให้บริการแม้จะมีสภาพที่น่ากลัว หากวางสายไว้ในบริเวณที่โค้งงอนี้ไม่ควรใช้รถไฟความเร็วสูง

มีการเร่งงานก่อสร้าง: เที่ยวบินสายEskişehirstİstanbulเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 25 ก่อนที่มันจะเสร็จสมบูรณ์ เที่ยวบินของสายนี้ถูกสร้างขึ้นในสายเก่าซึ่งไม่ควรใช้เนื่องจากถนนยังไม่แล้วเสร็จตั้งแต่นั้นมา พวกเขายังให้ถนนจากสายเก่าเพราะอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงยังไม่สิ้นสุดในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ การก่อสร้างบนถนนสายนี้ยังดำเนินต่อไป ภายในอุโมงค์มีทางเดินจากสายใหม่ไปยังสายเก่า มีการโค้งงอในการเปลี่ยนแปลง มีการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ความเร็วจะต้องลดลง

ระบบควบคุมรถไฟยุโรปยังไม่เปิดใช้งาน: มีระบบ ERTM ที่ให้การควบคุมรถไฟ ระบบนี้นำข้อมูลทั้งหมดบนท้องถนนบนหัวรถจักรและเตือนวิศวกรว่ามันจะผ่านไปเร็วแค่ไหน ระบบ ERTM ก่อตั้งขึ้นเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นกับไดรเวอร์ เราบอกว่าเราใช้รถไฟความเร็วสูง แต่เราใช้ระบบที่แตกต่างกัน หากไดรเวอร์ไม่ลดความเร็วในช่วงเวลานี้ระบบนี้จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ แต่ระบบที่นี่ไม่ทำงานในขณะนั้นไม่เปิดใช้งาน

ได้รับคำเตือนจากกลไก: เป็นที่รู้กันว่าช่างเครื่องที่เคยเดินทางบนถนนสายนี้มาก่อนได้เตือนว่าระบบ ERTM ไม่ทำงานและระบบไม่ได้เปิดใช้งานตามเวลาที่จำเป็น

มีหลายระบบที่ใช้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง: ในขณะที่ระบบ ERTM ถูกใช้เมื่อออกจากEskişehirบนรถไฟความเร็วสูงEskişehir-İstanbulนี้ระบบ CTC นั้นถูกใช้หลังจากEskişehir หลังจาก Izmit มีระบบที่เรียกว่าTMİในเส้นทางเดียวกัน

ระบบเดียวที่ไม่ต้องใช้รถไฟความเร็วสูง: กล่าวอีกนัยหนึ่ง 3 มีระบบแยกจากEskişehirถึงอิสตันบูล ไม่มีสิ่งใดในโลกนี้ เงื่อนไขในการใช้รถไฟความเร็วสูงคือการใช้งานด้วยระบบเดียว ลองนึกภาพว่าคุณกำลังเดินทางระหว่างเมืองด้วยรถยนต์ของคุณ แต่เส้นทางบางเส้นทางถนนในหมู่บ้านบางสายถนนมียางมะตอย เป็นไปได้ไหม

ชีวิตของผู้คนไม่ควรเป็นอันตรายสำหรับความโกรธ

Cakirozer กล่าวว่ารัฐบาลเปิดถนนที่ไม่สิ้นสุดเพื่อวัตถุประสงค์ในการแสดงค่าเช่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ใกล้ถึงเวลาเลือกตั้ง รัฐบาลเริ่มการสำรวจโดยไม่ต้องทำงานที่จำเป็นทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์บนเส้นทางภูมิประเทศที่รวดเร็ว สิ่งเหล่านี้ควรถูกยกเลิก เพื่อประโยชน์ของค่าเช่าชีวิตของผู้คนไม่ควรได้รับอันตราย

การตรวจสอบดำเนินการบ่อยครั้งเพียงใด?

Çakırözerดำเนินการกล่าวหาในวาระการประชุมสมัชชาใหญ่และยื่นคำร้องต่อรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Cahit Turan เพื่อตอบคำถาม

Çakırözerขอให้รัฐมนตรี Cahit ตอบคำถามต่อไปนี้: mıมีระบบควบคุมรถไฟยุโรปบนถนนและหัวรถจักรซึ่งมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นหรือไม่? เป็นความจริงหรือไม่ที่ระบบนี้ไม่ได้เปิดใช้งานในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ? มีการตรวจสอบความถี่ของรถไฟอังการา - อิสตันบูลบ่อยครั้งเพียงใด ทำไมรถไฟความเร็วสูงบางส่วนถึงถูกใช้ในการก่อสร้าง มันยังคงเป็นข้อบ่งชี้ว่าอุบัติเหตุอื่น ๆ กำลังรอเราอยู่หลังจากการส่งรถจักรที่มีไกด์นำทางกลับมาเพื่อจุดประสงค์ในการควบคุมถนนหรือไม่?