ต้องเผชิญกับปัญหาหลายสิบจากการก่อสร้างไปจนถึงการเปิดและการดำเนินงานการเรียกร้องเกี่ยวกับสนามบินที่สามเกิดขึ้นอีกครั้งกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
ครั้งที่สามได้ยินครั้งแรกในแผนภูมิทัศน์ซึ่งมีผลบังคับใช้ที่ 2009 ในแผนนี้พื้นที่ป่าทางเหนือซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบินในปัจจุบันถูกกำหนดให้ไม่สามารถแตะต้องได้ อย่างไรก็ตามโครงการสนามบินได้ดำเนินการตามแผน ในแผนภูมิทัศน์ของอิสตันบูลลงวันที่ 2009 ซึ่งถือว่าเป็นรัฐธรรมนูญของอิสตันบูลตำแหน่งที่กำหนดไว้สำหรับสนามบินที่สามอยู่ระหว่าง Silivri และ Gazitepe อย่างไรก็ตามแผนดังกล่าวถูกเพิกเฉยโดยกระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองและที่ตั้งของโครงการถูกกำหนดขึ้นระหว่างย่านAkpınarและYeniköy ณ บริเวณแยกArnavutköy-Göktürk-Çatalcaภายในขอบเขตของป่าทางตอนเหนือ
เที่ยวบินเชิงพาณิชย์แห่งแรกของ 31 ที่สนามบินที่สามเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม การย้ายที่Atatürk Airport 3 เริ่มต้นในเดือนมีนาคม ข้อกล่าวหาเกี่ยวกับสนามบินซึ่งเป็นจุดสนใจของการวิพากษ์วิจารณ์ตั้งแต่ช่วงโครงการยังคงดำเนินต่อไป เราถามผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับข้อเรียกร้องกับสนามบินอิสตันบูล
ถอดท่อได้
Cumhuriyetตามข่าวของ Zehra Özdilekจาก; “ ศาสตราจารย์นิเวศวิทยา ดร. DoğanKantarcıระบุว่าการสอบสวนในอาณาเขตของสนามบินที่สามนั้นไม่เพียงพอและทิศทางลมที่พัดผ่านไม่สามารถใช้ร่วมกับรันเวย์ได้ โดยระบุว่ารันเวย์ของสนามบินแห่งที่ 40 มีการวางแผนในทิศทางเหนือ / ใต้Kantarcıกล่าวว่า“ โดยทั่วไปลมที่พัดแรงจะพัดมาจากทิศเหนือดาวและทิศเหนือ ความไม่สอดคล้องกันของทิศทางลมและทิศทางการลงจอดและขึ้น - ลงของเครื่องบินสร้างปัญหาสำคัญ เนื่องจากวัสดุชั้นบนถูกขุดและนำออกที่สนามบินและระดับความสูงลดลง XNUMX เมตรพื้นที่จึงยังคงต่ำเหมือน 'เกือกม้า' ในที่ดินโดยรอบ ลมภาคพื้นดินที่พัดมาจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือและทิศตะวันออกเฉียงเหนือทำให้เกิดความลาดชันโดยรอบแผ่นดินต่ำและก่อให้เกิดกระแสลมบนพื้นที่ นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่สิ่งเหล่านี้สามารถเปลี่ยนเป็นท่อได้” เขากล่าว
อาจเป็นสนามบินทหาร
การเสื่อมสภาพของพื้นผิวบนรันเวย์และเกิดปัญหาบนถนนรถแท็กซี่โดยมีเสียงว่าคันทาร์ชิลงจอดบนรันเวย์ทำให้เกิดวงล้อความดันสูงมากบนพื้นผิวเขากล่าว ความหนาของคอนกรีตของทางวิ่งคือ 1 เมตรและการขาดวัสดุหินใต้หินทำให้ทางวิ่งยืดและเพิ่ม: beklemek มันจำเป็นต้องรอให้ไส้บรรจุลงไปเป็นเวลานาน ความยืดหยุ่นของคอนกรีตอยู่ในระดับต่ำ ความดันในการพูดของเครื่องบินจะทำให้พื้นผิวทางวิ่งกลายเป็นโครงสร้างเป็นคลื่นหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ เหตุการณ์ความผิดพลาดใน taxiways และพื้นที่อื่น ๆ เป็นเรื่องธรรมดา เป็นผลให้อิสตันบูล 3 การเลือกทั้งสนามบินและที่ตั้งผิด การสำรวจที่ดินทั้งสองไม่เพียงพอ ความไม่ถูกต้องและความไม่เพียงพอนี้ไม่สามารถแก้ไขได้โดยความพยายามของวิศวกร ดังนั้นการใช้สนามบินนี้อย่างเข้มข้นในการบินพลเรือนระหว่างประเทศทำให้เกิดปัญหาและอันตรายมากมาย สนามบินที่ไม่ปลอดภัยไม่สามารถทำการบินขึ้นและลงเครื่องบินโดยสารได้ พวกเขาสามารถใช้เป็นสนามบินทหารหรือกลายเป็น 'สนามบินผี'”
FIRE IN THE Landing Gear
Bahadır Altan นักบินผู้เกษียณซึ่งประเมินเครื่องบินให้อยู่ในรถแท็กซี่เป็นเวลานานกล่าวว่า“ เครื่องบินถูกบังคับให้ต้องเบรกเมื่อลงจากเนินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน เพราะมันไม่สามารถไปได้เร็วกว่าความเร็วที่กำหนด ล้ออุ่นขึ้นเมื่อคุณเบรก สิ่งนี้อาจทำให้เกิดไฟไหม้บนเฟือง แม้จะมีมาตรการบางอย่าง ทันทีที่ลงจากเครื่องบินเครื่องบินก็จะยกขึ้นล้อเกียร์ช้าเกินไปเพื่อทำให้อากาศเย็นลง” อัลตันกล่าวต่อ“ สายการบินทั้งหมดต้องการลดเวลาที่ใช้ในการเดินทาง ยิ่งมีอากาศอยู่มากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น เวลาส่วนเกินที่ใช้ไปกับพื้นสะท้อนให้เห็นในต้นทุน ตัวเลขล่าสุดที่ประกาศโดยสายการบินตุรกียืนยันว่าเราพูดอะไร ความสามารถในการทำกำไรลดลงร้อยละ 70 3 สนามบินจะละลายการบินพลเรือนเหมือนหลุมดำ เป็นความชั่วร้ายก็ทำyatırım.türkiyeจะลงไปในประวัติศาสตร์เป็นสถานการณ์ที่ยากลำบาก. "
มีความโปร่งใส
นิเวศวิทยานกผู้เชี่ยวชาญสังเกตการณ์ Kerem อาลีสีควรจะใช้ร่วมกันในลักษณะที่โปร่งใสเขากล่าวว่าสังเกตว่านกผิดพลาดไปในความตั้งใจทางการเมืองของการเกิดอุบัติเหตุไม่ได้แชร์นกในตุรกี Boya กล่าวว่าการสัมผัสกับความจำเป็นที่จะต้องมีความโปร่งใสในการใช้มาตรการ“ นักบินไม่สามารถทำการซ้อมรบในอุบัติเหตุนกได้ ดังนั้นเขาไม่ควรทำผิด แต่ในตุรกีพบผู้กระทำผิดจะถูกดำเนินคดีโดยเขาในทางที่อาจจะเป็นเพราะมันไม่ได้เป็นความผิดทางอาญากฎหมายที่พบบ่อยมาก เพื่อให้สนามบินใช้งานได้ดีขึ้นควรมีการแชร์อุบัติเหตุของนกหลายครั้ง ตามที่เขาพูดเราจำเป็นต้องใช้ความระมัดระวัง เป็นนกอพยพง่าย ๆ หรือไม่? หรือนกพื้นเมือง "เธอ
เขากล่าวว่า
Boya กล่าวว่าอาจมีปัญหากับรันเวย์“ มีรันเวย์ 2 ที่สนามบินAtatürkหนึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือตะวันออกเฉียงใต้หนึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่ลอส ปัจจุบันมีรันเวย์ 2 ที่สนามบินแห่งใหม่ทั้งในทิศทางเหนือ - ใต้ หากเป็นไปได้ที่จะสร้างรันเวย์ในทิศทางตะวันออก - ตะวันตกหรือในทิศทางที่แตกต่างกันมันควรจะถูกสร้างขึ้นจากรางรถไฟเหล่านี้ หากต้องสร้างทางวิ่งใหม่อีกครั้งก็มีความเป็นไปได้ที่มันจะขจัดปัญหาที่เคยประสบมา ฉันหวังว่ามันจะไม่ได้อยู่ที่นั่น ฉันเป็นนักดูนกฉันเคยเห็นวรรณกรรมทั้งหมดที่ฉันเคยทำและฉันมีเพื่อน พวกเขาจะดูอะไรพวกเขาตั้งใจจะใช้ความระมัดระวังอย่างไร หากพวกเขาให้สถิตินี้อย่างน้อย; เครื่องบินชนกับนก แต่ที่น่าสนใจคือนกเหล่านี้ไม่ใช่นกอพยพส่วนใหญ่เป็นนกนางนวล”
การเรียกร้องความวิตกกังวล
เหตุการณ์สำคัญที่ทำให้สนามบินแห่งใหม่ของอิสตันบูลอยู่ในระเบียบวาระการประชุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดตัวการประชุมคือการอภิปรายเกี่ยวกับการกระทำของคนงานและความปลอดภัยในการทำงาน
คนงานที่ทำงานที่สนามบินแห่งใหม่ในอิสตันบูลได้จัดการประท้วงเพื่อเลิกทำงานและสภาพความเป็นอยู่ในกลางเดือนกันยายน กองกำลังรักษาความปลอดภัยเข้าร่วมในการประท้วงด้วยแก๊สน้ำตาและมีคนงานมากกว่า 600 คนถูกควบคุมตัว 27 ของผู้ที่ถูกควบคุมตัวถูกจับกุม
ทั้งวิศวกรตุรกีและสถาปนิก Chambers บนสนามที่สามสมาคม (หอการค้า) ทั้งในป่าทางตอนเหนือของกลาโหมจัดทำโดย 2014-2015 รายงานของเขาเน้นย้ำว่าบนเส้นทางที่ havalil ความบ้าคลั่งในขณะนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดเส้นทางนกอพยพในตุรกี ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาสายการบินตุรกี (THY) อิชมีร์ - อิสตันบูลลงจอดบนเครื่องบินที่ฝูงนกในระหว่างการลงจอดและร่างกายของเครื่องบินได้รับความเสียหาย
รถแท็กซี่ถนนล้าง
ในช่วงต้นเดือนเมษายนสนามบินแห่งที่สามซึ่งมีการขนส่งอย่างเต็มรูปแบบเป็นหนึ่งในทางแท็กซี่ที่พังทลายลงหลังจากช่วงเวลาหนึ่งของ 4 หลังจากนักบินแสดงความคิดเห็นบ่อยครั้งก็ตัดสินใจปิดทางแท็กซี่เพื่อใช้งาน
IGA: ทำงานได้ดี
İGAได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการล่มสลายของทางแท็กซี่และกล่าวว่า: อะลาร์งานที่จะเร่งการจราจรรถแท็กซี่ที่สนามบินอิสตันบูลนั้นเต็มไปด้วยความผันผวน ในบริบทนี้การติดตั้ง taxiways ใต้พื้นผิวเพื่อเร่งเซ็นเซอร์วนลูปตามแผนที่วางไว้อุปสรรคของไมโครเวฟแผงควบคุมและหยุดการติดตั้งบาร์หยุดได้เริ่มต้นขึ้นตามที่ระบุในรายงานว่า ในรายงานที่จัดทำโดย IGA เกี่ยวกับที่ตั้งของสนามบินในเส้นทางการอพยพนั้นได้เรียนรู้ว่าไม่มีมาตรการอื่นใดที่จะป้องกันนกที่สนามบินในเส้นทางการอพยพเช่นสนามบิน Ben Gurion ในเทลอาวีฟ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น