ด้วยรถไฟใต้ดินสาย Üsküdar Ümraniye ซึ่งเปิดให้บริการในอิสตันบูล เรามักได้ยินคำว่ารถไฟใต้ดินไร้คนขับ ยานพาหนะเหล่านี้ให้บริการขนส่งแบบไร้คนขับได้อย่างไร? เราจะอธิบายสิ่งนี้ในบทความของเรา
ตำแหน่งทิศทางและการเคลื่อนไหวของยานพาหนะรถไฟใต้ดินนั้นมาจากระบบการส่งสัญญาณ ระบบควบคุมรถไฟบนพื้นฐานการสื่อสาร (CBTC) ใช้สำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ระบบนี้ทันสมัยมากและปลอดภัยในการใช้งานระยะขอบของข้อผิดพลาดอยู่ใกล้กับระบบศูนย์ พวกเขาสามารถสื่อสารได้ทั้งตำแหน่งที่แน่นอนของรถไฟและการควบคุมระยะไกลของรถไฟอย่างแม่นยำและเร็วกว่าระบบส่งสัญญาณแบบดั้งเดิมโดยสื่อสารกับการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่อยู่กับที่และหยุดนิ่งระหว่างรถไฟกับศูนย์กลาง หน่วยย่อยของระบบเหล่านี้มีดังนี้
ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP): ระบบควบคุมที่ใช้เพื่อช่วยป้องกันการชนโดยการควบคุมความเร็วสูงสุดที่อนุญาตโดยอัตโนมัติซึ่งรถไฟสามารถเดินทางได้ตลอดเวลาตามอำนาจการเคลื่อนไหว
ระบบตรวจสอบรถไฟอัตโนมัติ (ATS): ตรวจสอบรถไฟปรับประสิทธิภาพของรถไฟแต่ละขบวนเพื่อแก้ไขตารางเวลาและให้ข้อมูลการปรับแต่งการบริการเพื่อลดข้อเสียของความผิดปกติอื่น ๆ
ระบบปฏิบัติการรถไฟอัตโนมัติ (ATO): ระบบเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานที่ใช้เพื่อช่วยในการทำงานอัตโนมัติของรถไฟ โดยพื้นฐานแล้วระบบนี้เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญเพื่อความปลอดภัยของผู้คน
Automatic train control (ATC) ทำการประมวลสัญญาณอัตโนมัติเช่นการตั้งค่าเส้นทางและการจัดเรียงรถไฟ ระบบ ATO และ ATC ทำงานร่วมกันเพื่อปกป้องรถไฟด้วยความทนทานที่กำหนดไว้ ระบบที่รวมกันนี้จะปรับพารามิเตอร์การใช้งานของรถไฟไปและกลับจากช่วงเวลาที่กำหนดเช่นพลังงานขณะเดินทางและเวลาที่อยู่สถานี
นอกเหนือจากระบบเหล่านี้ทั้งหมดแล้วการให้คะแนนสัญญาณของรถไฟยังพิจารณาจากระดับระบบอัตโนมัติ (GoA) ที่ใช้ ระบบ GoA (Grade of Automation) จะแตกต่างกันไปในช่วง 0-4 ระบบรถไฟใต้ดิน driverless ตั้งอยู่ใน GoA 3 และ 4
ตอนนี้ลองตรวจสอบระบบเหล่านี้
GOA 0: ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติโดยไม่มีระบบควบคุมการทำงานด้วยตนเอง
ความปลอดภัยและประสิทธิภาพของขบวนการรถไฟอยู่ภายใต้การควบคุมของคนขับรถไฟ การอนุญาตการเคลื่อนไหวรวมถึงการล็อคเส้นทางและความเร็วสูงสุดสามารถกำหนดได้หลายวิธี ได้แก่ :
สัญญาณข้างถนนและสัญญาณเตือนที่มองเห็นได้
- แก้ไขกฎการทำงาน
- ประกอบด้วยคำสั่งที่ประกอบด้วยคำสั่งด้วยวาจาผ่านการสื่อสารส่วนตัวหรือเสียง
GOA 1: ระบบการทำงานแบบแมนนวลพร้อมระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ
- ATP ช่วยให้รถไฟหยุดกะทันหันในกรณีฉุกเฉินเพื่อป้องกันอันตรายที่ระบุ
- การกำหนดเส้นทางช่วงเวลารถไฟปลายสายความคืบหน้าไปยังทิศทางที่ระบุจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
- ความสมบูรณ์ของรถไฟสามารถควบคุมได้การดำเนินการเช่นการควบคุมความเร็วเกินการเปิดและปิดประตูเป็นต้น
- คนขับรถไฟมีหน้าที่ในการให้คำสั่งการเร่งความเร็วการลดความเร็วและการเปิด / ปิดประตูและตรวจสอบสภาพของเส้นที่อยู่ด้านหน้าของรถไฟ
GOA 2: การดำเนินการรถไฟกึ่งอัตโนมัติ
- ระบบมีให้กับคนขับรถไฟ ATP และ ATO ในห้องโดยสาร
- ในระดับนี้คนขับรถไฟจะตรวจสอบเงื่อนไขบนเส้นทางรถไฟและอนุญาตให้เคลื่อนที่ได้โดยปิดประตูและกดปุ่มออกของรถไฟเท่านั้น การดำเนินการที่เหลือทั้งหมดจัดทำโดยระบบ ATP และ ATO
GOA 3: ฝึกโดยไม่มีคนขับ
- ระบบมาพร้อมกับ ATO และ ATP
- เจ้าหน้าที่ดูแลรถไฟขึ้นรถไฟเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารและปฏิบัติการช่วยเหลือเมื่อจำเป็น
- ผู้ดูแลรถไฟไม่จำเป็นต้องอยู่ในห้องโดยสารของคนขับเนื่องจากระบบควบคุมการเคลื่อนไหวทั้งหมดและอันตรายจากแนวยาว
GOA 4: ปฏิบัติการรถไฟที่ไม่มีผู้ติดตาม
- ไม่จำเป็นต้องมีคนขับหรือคนดูแลสำหรับการทำงานปกติบนรถไฟ
- ระบบนี้ไม่จำเป็นต้องมีห้องโดยสารของคนขับสำหรับระบบนี้
- ความน่าเชื่อถือของระบบควรสูงพอที่จะหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการแทรกแซงพนักงานขับรถไฟ
ทรัพยากร
1.ระบบรถไฟใต้ดิน driverless ทำงานอย่างไร, Siemens, Munich, April 2012
2.กดข้อเท็จจริงขาดแคลนเมโทรการต่อสู้อัตโนมัติและแนวโน้ม UITP
3.การเพิ่มระดับของระบบอัตโนมัติด้วยสัมมนา CBTC IRSE 2016 - CBTC และนอกเหนือจาก Dave Keevill, P.Eng
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น