โมร็อกโกตั้งอยู่ในแอฟริกาเหนือมีประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอันยาวนาน โมร็อกโกมีชายฝั่งทั้งมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พื้นที่ 710.850 กม2 ประชากรส่วนสำคัญของโมร็อกโกกระจุกตัวอยู่ในเมืองต่างๆบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เมืองหลวงคือราบัตและเมืองที่ใหญ่ที่สุดคือคาซาบลังกา ในทางกลับกัน Marrakech ซึ่งเป็นเมืองหลวงของการท่องเที่ยวในเขตชั้นใน Meknes ซึ่งมีภาคเกษตรกรรมกระจุกตัวอยู่และเมือง Fes และ Tanger, Tetoaun, Nador และ Oujda ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตั้งอยู่ในเมืองสำคัญอื่น ๆ ความเป็นเมืองและจำนวนประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ประชากรของโมร็อกโกมีน้อยกว่า 5 ล้านคนในขณะที่ประชากรเข้าใกล้ 1954 ล้านคนในปี 10 ถึง 1985 ล้านคนในปี 1990-22 2018 โมร็อกโกมีประชากร 35.7 ล้านคน
การว่างงานเป็นปัญหาสำคัญในโมร็อกโก โมร็อกโก; มันเป็นสมาชิกของสหภาพแอฟริกา, สันนิบาตอาหรับ, Great Maghreb Union, ฝรั่งเศส, องค์กรการประชุมอิสลาม, กลุ่มสนทนาทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ G-77 และมีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับห้าในทวีปแอฟริกา
โมรอคโคซึ่งมีฟอสเฟตที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นหนี้รายได้จากการเกษตรการผลิตการประมงและการท่องเที่ยวและสกุลเงินต่างประเทศที่นำโดยโมร็อกโกที่ทำงานในต่างประเทศ 3 เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและผู้ส่งออกที่สำคัญที่สุดในอนาคตในโมร็อกโกแอฟริกาเหนือและโลกอาหรับด้วยฝูงบินประมาณ 1,000 ลำและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่มีอุปกรณ์ครบครัน โมรอคโคซึ่งกำลังมุ่งสู่การเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับภาคการขนส่งโลจิสติกส์การผลิตและการขายในแอฟริกาเหนือและตะวันตก
ตั้งแต่ปี 1980 โมร็อกโกได้เข้าสู่กระบวนการปฏิรูปเศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จโดยความร่วมมือกับ IMF และธนาคารโลกและภายใต้กรอบนี้การเปิดเสรีระบอบการค้าต่างประเทศกฎหมายการลงทุนใหม่โปรแกรมการแปรรูปและระบบธนาคารได้รับการปรับปรุง ในปีที่ผ่านมา 10 การพึ่งพาทางเศรษฐกิจของโมร็อกโกในภาคเกษตรและฟอสเฟตได้ลดลงเพิ่มส่วนแบ่งของภาคการผลิตและบริการใน GDP จีดีพีแตกต่างกันไปในแต่ละปีตามผลการดำเนินงานของภาคเกษตร ลำดับความสำคัญของรัฐบาลคือการลดอัตราการว่างงานและลดความยากจนเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย กิจกรรมทางเศรษฐกิจในประเทศมีความเข้มข้นรอบคาซาบลังกาและราบัต รัฐบาลใช้มาตรการจูงใจด้านการลงทุนเพื่อปรับปรุงโอกาสทางธุรกิจในพื้นที่ที่มีประชากรน้อยกว่า แม้จะมีมาตรการหลายอย่างการย้ายถิ่นจากหมู่บ้านหนึ่งไปอีกเมืองก็ไม่สามารถป้องกันได้
โมร็อกโกกำลังดำเนินโครงการทางเศรษฐกิจที่เสนอโดยธนาคารโลก ความไม่เท่าเทียมกันทางสังคมและเศรษฐกิจในประเทศเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการเติบโต ในอีกทางหนึ่งก็มีส่วนที่สงสัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของประเทศเพื่อเศรษฐกิจตลาดเสรี มีความกังวลว่า บริษัท โมร็อกโกจะยังคงอ่อนแอเมื่อเผชิญกับการแข่งขันจากยุโรป รัฐบาลได้เปิดตัวแคมเปญเกี่ยวกับความทันสมัยของชุมชนธุรกิจ รายได้จากการท่องเที่ยวเป็นแหล่งแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่สำคัญที่สุดของประเทศ แหล่งแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่สำคัญอื่น ๆ คือการส่งเงินจากคนงานชาวโมร็อกโกที่ทำงานในต่างประเทศ สกุลเงินคือ Dirham ซึ่งคำนวณจากตะกร้ายูโรและดอลลาร์
โมร็อกโกถือว่าเป็นประเทศที่มีรายได้ปานกลาง ประมาณสองในสามของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศอิงตามภาคบริการ ภาคการผลิตคิดเป็นประมาณ 13% ของ GDP ภาคการเกษตรคิดเป็นประมาณ 12% ของ GDP และภาคการทำเหมืองมีสัดส่วนประมาณ 4% ของ GDP เนื่องจากภาระหนี้ต่างประเทศอยู่ในระดับต่ำจึงได้รับผลกระทบค่อนข้างน้อยจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก ในระยะกลางคาดว่าเศรษฐกิจจะแข็งแกร่งขึ้น
สถานะทางเศรษฐกิจของประเทศ
| GDP (ปกติ) (2017 IMF): | 109 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| GDP ต่อคน (2017 IMF): | 3.007,24 เหรียญสหรัฐ |
| อัตราการเติบโตของ GDP (Real-IMF): | 4,1% |
| อัตราเงินเฟ้อ (มกราคม 2018): | 1,8% |
| อัตราการว่างงาน (ธันวาคม 2017): | 10,2% |
| การส่งออกทั้งหมด: | 29,3 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| การนำเข้าทั้งหมด: | 51,2 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
มูลค่ารวม 2,3 พันล้านดอลลาร์ขณะที่ตุรกีส่งออกไปโมร็อกโกมูลค่าการนำเข้า 591 ล้านดอลลาร์ โมร็อกโกซึ่งเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของตุรกีในกลุ่มประเทศแอฟริกาซึ่งเป็นประเทศที่ 5 สิ่งทอและเสื้อผ้าสำเร็จรูปยานยนต์การเกษตรเหล็กและเหล็กกล้าการท่องเที่ยวและบริการตามสัญญาเป็นภาคส่วนชั้นนำที่มีศักยภาพในการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างสองประเทศ
Fas รถยนต์และผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนรถยนต์ในช่วงต้นของการส่งออกไปยังตุรกีไนโตรเจนฟอสฟอรัสและแร่หรือปุ๋ยเคมีรวมถึงโพแทสเซียมสองหรือสามเนื้อสัตว์ปีกอาหารทะเล, ฟอสเฟตแคลเซียมธรรมชาติธรรมชาติอลูมิเนียมแคลเซียมฟอสเฟตเช่นสารประกอบฟอสเฟตทองและ จากเงิน
รถยนต์ผลิตภัณฑ์ต้นที่นำเข้าจากตุรกีโมร็อกโกจุดระเบิดสันดาปภายในแบบลูกสูบหรือลูกสูบหมุนเครื่องยนต์โปรไฟล์เหล็กประกอบสินค้าเครื่องประดับผ้า, ตู้เย็น, ตู้แช่แข็ง, มาระบายความร้อนอื่น ๆ หรืออุปกรณ์แช่แข็งและปั๊มความร้อน
บริษัท และการลงทุนที่สำคัญของตุรกีในโมร็อกโก
- Özdemirนำเข้าส่งออก Sarl ออสเตรเลีย: กิจกรรมเครื่องสำอางสิ่งทอบรรจุภัณฑ์กระดาษ
- bgcturq: การก่อสร้างเหล็กคอนกรีตเสริมเหล็กการติดตั้งเครื่องจักรและงานตกแต่งร้านในคาซาบลังก้า
- Mersel Turkey Sarl: จำเป็นต้องพัฒนาส่งออกจากตุรกีไปโมร็อกโกระหว่างโมร็อกโกและตุรกีเช่นเดียวกับการขนส่งให้กับผู้ที่จะค้าจากโมร็อกโกไปยังตุรกี, ที่พัก, คู่มือก็มีบริการเช่น บริษัท ที่ปรึกษา
- SARL ส่งออกนำเข้ามลายู: บริษัท ฯ ได้รับการดำเนินงานในโมร็อกโก, สิ่งทอที่บ้านจากตุรกีประตูเหล็กประตูและการตกแต่งภายในห้องพักประตูขาย
- พลังสูงสุด: เขาทำงานด้านพลังงานทดแทนในราบัตและคาซาบลังกา
- สไตล์ Turc: MOROCCO ดำเนินธุรกิจค้าส่งค้าปลีกและตกแต่งร้านค้าผลิตภัณฑ์สิ่งทอและสิ่งทอในคาซาบลังกา
- Vip Turk: Vip Türkผู้บุกเบิกการออกแบบรถยนต์เองมีความเชี่ยวชาญในการออกแบบตกแต่งภายในของรถวีไอพี
การขนส่งทางรถไฟในโมร็อกโก;
ONCF เป็นผู้ดำเนินการรถไฟแห่งชาติของโมร็อกโก อุปกรณ์ดังกล่าวรับผิดชอบการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางรถไฟ ONCF ซึ่งเป็นพันธมิตรกับกระทรวงคมนาคมและโลจิสติกส์ บริษัท ยังรับผิดชอบในการก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน บริษัท มีพนักงานทั้งหมด 7.761 คน ความยาวสายที่ใช้งานคือ 3.815 km ซึ่ง 2.295 km เป็นเส้นคู่ การเปิดทางรถไฟที่ใช้คือขนาดเส้นมาตรฐาน 1.435 mm และ 64% ของเส้นถูกไฟฟ้า บริษัท มีตู้รถไฟ 230, 585 ตู้บรรทุกผู้โดยสาร, ชุด 49 EMU-DMU
วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ของการขนส่งทางรถไฟ
- สร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของ Tangier-Casablanca ไปยัง Marrakech
- การขยายและปรับปรุงเครือข่ายทางรถไฟ (Beni Mellal และ Tetouan) ให้ทันสมัย
- การเพิ่มและปรับปรุงเครือข่ายทางรถไฟที่มีอยู่
- การปรับปรุงสถานีรถไฟให้ทันสมัย
- การพัฒนาเส้นทางรถไฟระดับภูมิภาคในเขตเมืองใหญ่ ๆ เช่นคาซาบลังกา, แทนเจียร์, เตโต้, มาร์ราเกช, อากาดีร์, อูจดา, เฟซ
- การพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ (Mita Zenata, Fez, Marrakech และ Tangier)
เป้าหมายทางรถไฟจนถึง 2040;
- มีอยู่กับ 23 โดยขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจังหวัด 43
- รวมการลงทุน 39 พันล้านเหรียญสหรัฐในการรถไฟ
- เพิ่มจำนวนพอร์ตที่เชื่อมต่อซึ่งกันและกันโดยเครือข่ายรถไฟจาก 6 เป็น 12
-% 51 ของประชากรเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟในขณะที่เพิ่มเป็น% 87
-300.000 ให้การจ้างงานกับผู้คน
- การเพิ่มจำนวนการเชื่อมต่อสนามบินที่มีเพียง 1 เป็น 15
กระทรวงคมนาคม 2019 งบประมาณ
| ทางรถไฟ | 2,9 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| ทางหลวง | 2,7 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| พอร์ต | 3 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| สายการบิน | 0,5 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| โลจิสติก | 6,6 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| ทั้งหมด | 15,7 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
สายความเร็วสูง Casablanca-Tangier
เรียกว่า Al-Boraq สาย 15 เปิดในเดือนพฤศจิกายน 2018 โดยกษัตริย์แห่งโมร็อกโกโมฮัมเหม็ดที่ 4 นี่เป็นรถไฟสายความเร็วสูงสายแรกในทวีปแอฟริกา บรรทัดประกอบด้วยสองส่วน เส้น 186 km Tangier-Kenitra ได้รับการสร้างขึ้นตามความเร็ว 320 km / h สาย Kenitra-Casablanca ของ 137 km สอดคล้องกับความเร็วของ 220 km / h อีกครั้งมีกระแสไฟฟ้าสองประเภทในรถไฟขบวนความเร็วสูงนี้: 25kV-50Hz ระหว่าง Tengier Kenitra และ 3 kV DC catenary ระหว่าง Casablanca และ Kenitra ไม่ได้ถูกเปลี่ยน ระบบส่งสัญญาณของสายถูกจัดทำโดย Ansaldo STS และ Cofely Ineo ด้วยการเปิดตัวของสายที่ 2018 เวลาเดินทางจากคาซาบลังกาไป Tangier ได้ลดลงจาก 4 ชั่วโมง 45 นาทีเป็น 2 ชั่วโมง 10 นาที ในขบวนรถไฟความเร็วสูงนี้จะใช้ชุดรถไฟ 14 Avedia Eurodeplex ที่สั่งซื้อจาก Alstom
รถรางคาซาบลังกา;
ในฐานะของ 2019 สองบรรทัด, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) และ T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab) ประกอบด้วยสถานี 47 km และ 71 บรรทัด T3 และ T4 มีการวางแผนที่จะเปิดใน 2022 20 กม. และ 1 3 km ของ 10 กำลังถูกสร้างโดยศูนย์การก่อสร้างภูมิภาค ภูมิภาคนี้สร้างขึ้นโดย Colas Rail แม้แต่ 2 ก็ใช้รถรางอัลสตอมซิทาดิสแนวราบ ระบบสัญญาณของสายถูกสร้างขึ้นโดย Engie Ineo และ Engie Cofely
รถรางราบัต - ขาย;
สายที่เปิดใน 2011 ยาว 19,5 กม. และมีสถานี 31 สายนี้ดำเนินการโดย Transdev โดยใช้ยานพาหนะของ Alstom Citadis มีหน่วย 44 และ 22 จะถูกส่งใน 2019
วส์;
ใน 2014 กลุ่ม บริษัท Thales-Huawei-Imet ได้ลงนามในสัญญาเพื่อสร้างระบบการสื่อสารเคลื่อนที่ GSM-R บนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติเจ็ดสายรวมถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่าง ONCF ผู้ให้บริการรถไฟของโมร็อกโกและเมือง Tanger และ Kenitra Thales เป็นผู้นำของกลุ่มนี้และมีความรับผิดชอบในการบริหารโครงการโดยรวม ใน 2007, Thales ได้สร้างระบบการส่งสัญญาณรถไฟสำหรับสาย Taourirt-Béni Ansar และใน 2009 เขาได้ติดตั้งระบบ ETCS ระบบแรกบนเส้นทาง Rabat-Casablanca Nouaceur-Jorf ยังติดตั้งระบบควบคุมในสาย Lasfar ใน 2013
ปืนใหญ่;
Casablanca ได้นำระบบควบคุมรถไฟ Interflo 30 ไปใช้กับ 250 กม. แรกของสาย Tanger-Med
ความสำเร็จของYapı Merkezi ใน FAS;
โครงการแนวที่สองของ Casablanca Tramway ที่จะรับรู้ในโมร็อกโกคือความต่อเนื่องของบรรทัดแรกที่สร้างโดยYapı Merkezi ระหว่าง 2010-2013 ปี Yapı Merkezi ได้รับ esi โครงการที่ดีที่สุดแห่งปีรางวัล L โดย LRTA สำหรับความสำเร็จในบรรทัดแรก ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าที่แสดงในบรรทัดแรกมีบทบาทสำคัญในการส่งมอบโครงการสายสองให้แก่Yapı Merkeziดร. ติดต่อ Ilhami โดยตรง)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น