สาธารณรัฐแอฟริกาใต้ซึ่งมีเศรษฐกิจตลาดเสรีเป็นตลาดที่กำลังพัฒนา การรวมกันของสาธารณรัฐแอฟริกาใต้เข้ากับเศรษฐกิจโลกเกิดขึ้นใน 1994 กับการเปลี่ยนผ่านสู่ระบอบประชาธิปไตย
พื้นที่ 1.219.090 กม2, ด้วยจำนวนประชากรประมาณ 57,7 ล้านคนแอฟริกาใต้ได้พัฒนาความสัมพันธ์ทางการค้ากับประเทศแอฟริกาอื่น ๆ ในช่วง 10 ปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์ส่งออกส่วนใหญ่ของสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมการผลิต อุตสาหกรรมที่สำคัญ ได้แก่ การขุด (ผู้ผลิตทองคำทองคำและโครเมียมรายใหญ่ที่สุดของโลก) การประกอบยานยนต์เครื่องจักร - อุปกรณ์เหล็กและโลหะนอกกลุ่มเหล็กสิ่งทอการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเรือเคมีภัณฑ์ปุ๋ยและอาหารแปรรูป การส่งออกแร่แร่เป็น 12% ของการส่งออกทั้งหมด จีนนำเข้าส่งออกแร่ครึ่งหนึ่ง ในทางตรงกันข้ามสินค้าเกษตรอยู่ในระดับที่จะแสดงเฉพาะในอัตราร้อยละขนาดเล็ก
สาธารณรัฐแอฟริกาใต้ซึ่งมีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของแอฟริกา (จีดีพี) รองจากไนจีเรียโดดเด่นในแง่ของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการธนาคารไอซีทีการขนส่งและเครือข่ายโลจิสติกส์ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางกฎหมายและการคุ้มครองแก่นักลงทุนภายใต้กรอบของกฎหมายแห่งชาติถือเป็นองค์ประกอบสำคัญในการรับประกัน
แม้ว่าสาธารณรัฐแอฟริกาใต้จะกลายเป็นประเทศเป้าหมายที่สำคัญที่สุดใน Sub-Saharan Africa สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน แต่ก็มีปัญหาบางอย่างเนื่องจากการเข้าสู่ตลาดความได้เปรียบในการแข่งขันของประเทศในเอเชียและสหภาพยุโรปในการเข้าสู่ตลาดโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว การนำเข้าของตุรกีในขณะที่การส่งออกของสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ 534 1.382 ล้านเหรียญสหรัฐพันล้านเหรียญสหรัฐ ดังนั้นการค้าทวิภาคีกับสาธารณรัฐแอฟริกาใต้, ตุรกีให้ข้อเสียที่ชัดเจน
จุดเริ่มต้นของผลิตภัณฑ์ gac'n ทองส่งออกไปยังตุรกี centrifuges, ถ่านหิน, ยานยนต์เหล็กโครเมียมและอื่น ๆ แร่แร่อลูมิเนียมเหล็กและผลิตภัณฑ์เหล็กอาหารปลา / อาหารสัตว์
ส่วน gac'n ของยานยนต์และจุดเริ่มต้นของผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าจากตุรกีเชื้อเพลิงและน้ำมันยาง (ยาง), พรม, ขนม, ลวดทองแดงมาพร้อมเครื่องจักรและชิ้นส่วน
สถานะทางเศรษฐกิจของประเทศ
| GDP (ปกติ) (2018 IMF): | 368 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| GDP ต่อคน (2018 IMF): | 6.380 USD (ระบุ); 13.680 USD (SGAP) |
| อัตราการเติบโตของ GDP (Real-IMF): | % 0,8 (2017:% 1,4; 2016:% 0,4) |
| อัตราการเติบโตของ GDP: | 0,8% |
| GDP ต่อคน: | 6.380 เหรียญสหรัฐ |
| อัตราเงินเฟ้อ (เมษายน 2019): | 4,4% |
| อัตราการว่างงาน (2019 1. ไตรมาส): | 27,1% |
| การส่งออกทั้งหมด: | 94,4 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| การนำเข้าทั้งหมด: | 93,4 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
| การลงทุนขาเข้า (UNCTAD-2018): | 5,3 พันล้านเหรียญสหรัฐในปัจจุบัน; 129 หุ้น $ |
| การลงทุนขาออก (UNCTAD-2018): | 4,6 พันล้านเหรียญสหรัฐไหล; $ 238 พันล้านในสต็อก |
ความขยันและโอกาส; มันเป็นประเทศที่พัฒนาแล้วมากที่สุดใน Sub-Saharan Africa เศรษฐกิจทรัพยากรธรรมชาติ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจไม่ดี เพื่อเพิ่มการจ้างงานจึงจำเป็นต้องลงทุน ข้อตกลงการค้าเสรีระดับภูมิภาค (SACU-SADC) และ AGOA สร้างโอกาสที่สำคัญสำหรับนักลงทุน เขตการค้าเสรีทวีปแอฟริกา (ACFTA) ถูกมองว่าเป็นโอกาสสำคัญ การเพิ่มพลังทางเศรษฐกิจสีดำ แรงจูงใจเงินทุนต่างประเทศ ตลาดเป้าหมายของประเทศของเราอยู่ในกลุ่มประเทศ มีโอกาสในการส่งออกในหลายภาคส่วนเช่นยานยนต์และอะไหล่รถยนต์วัสดุก่อสร้างสิ่งทอที่บ้าน, เสื้อผ้า, เหล็กและเหล็กกล้า, เครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน, อาหาร, สารเคมีและผลิตภัณฑ์ยา
บริษัท ตุรกีลงทุนในสาธารณรัฐแอฟริกาใต้
- Arcelik DEFY: นักลงทุนรายใหญ่ที่สุดของเราในภูมิภาคนี้คือArçelikเจ้าของ บริษัท สินค้าสีขาว DEFY ของแอฟริกาใต้ Arçelik Group เข้าซื้อกิจการ DEFY ซึ่งเป็นแบรนด์ที่มีอายุมากกว่า 100 ปีในปี 2011 สร้างนวัตกรรมที่สำคัญและถ่ายทอดเทคโนโลยีความรู้ไปยังโรงงานในแอฟริกาใต้ ปัจจุบันถือครองตลาดสินค้าสีขาว Sub-Saharan มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ แบรนด์ DEFY ขยายการลงทุนที่นี่เมื่อสัปดาห์ที่แล้วและประกาศการลงทุนเพิ่มเติมอีก 5 พันล้านแรนด์ในช่วง 1 ปีข้างหน้า เป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับรัฐบาลแอฟริกาใต้ โรงงาน DEFY ในเมืองเดอร์บันซึ่งเข้าร่วมโดยร็อบเดวีส์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรมได้รับการขยาย ดังนั้นArçelikจึงเริ่มผลิตเครื่องซักผ้าที่นี่เป็นครั้งแรก Arçelikยังมีพนักงานมากกว่า 3 พันคนในแอฟริกาใต้
- TK: ท่านเป็น บริษัท ที่สำคัญทั่วโลก แต่ในแอฟริกาใต้มันโดดเด่นเป็นพิเศษ บินไปยังเมืองหลวงที่สำคัญทั้งสามแห่ง ในช่วงเวลาต่อไปความถี่ของเที่ยวบินจะเพิ่มขึ้น
- CISCO: 7 เป็นโรงงานผลิตเหล็กและเหล็กกล้าในเคปทาวน์ซึ่ง DHT Holding ซื้อกิจการซึ่งเป็น บริษัท สัญชาติตุรกีในราคา $ 42 ล้านปีก่อน บริษัท เคปทาวน์ไอรอนแอนด์สตีล (CISCO)
- LC Waikiki: เรามี บริษัท ค้าปลีกรายสำคัญที่เข้าสู่ตลาดเมื่อปีที่แล้ว LC ไวกิกิ. LC Waikiki เป็นแบรนด์แห่งความภาคภูมิใจของเราที่มีร้านค้ามากกว่า 350 แห่งในภาคการค้าปลีกทั่วโลก พวกเขาเปิดกว้างสู่แอฟริกาอย่างรวดเร็ว มีอยู่ในเคนยา มีอยู่ในหลายประเทศในแอฟริกา ปีที่แล้วพวกเขาเดินทางเข้าสู่แอฟริกาใต้ ตั้งอยู่ในศูนย์การค้าที่ใหญ่ที่สุดในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาใต้ในพื้นที่ที่กว้างที่สุดของร้านค้า
การขนส่งทางรถไฟในสาธารณรัฐแอฟริกาใต้;
การขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญมากในแอฟริกาใต้ เมืองใหญ่ทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกันด้วยเครือข่ายทางรถไฟและแอฟริกาเป็นประเทศที่มีระบบรถไฟที่ทันสมัยที่สุด การขนส่งทางรถไฟเป็นของสาธารณะ ทางรถไฟเกือบทั้งหมดในแอฟริกาใต้ใช้ช่องว่างทางรถไฟ 1,067 มม. ระบบนี้คือ 19 ศตวรรษที่ได้รับเลือกเพื่อลดต้นทุนการก่อสร้างในพื้นที่ภูเขาของส่วนต่าง ๆ ของประเทศ การดำเนินงานในเส้นทางโจฮันเนสเบิร์ก - พริทอเรียและโจฮันเนสเบิร์ก - ออร์ทัมโบ้ระบบชานเมือง Gautrain ใช้ 1.435 มม. (ขนาดมาตรฐาน) 50 ถึง 80% ของเส้นทางรถไฟในแอฟริกาใต้ได้รับกระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันใช้สำหรับประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน รถไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ 3000 V DC (สายเหนือศีรษะ); โดยปกติจะใช้สำหรับสายผู้โดยสาร แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า (1980 kV AC และ 25kV AC) ถูกใช้ใน 50 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายโหลดที่ใช้สำหรับการขนส่งแร่เหล็ก
เครือข่ายรางแบบปรับปรุง: สายการขนส่งสินค้าสอดคล้องกับ 80% ของทวีปแอฟริกาทั้งหมด อย่างไรก็ตามโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัย การพัฒนาและบำรุงรักษาระบบการขนส่งที่แข่งขันได้และมีประสิทธิภาพเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลักของแผนพัฒนาแห่งชาติ
เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในการขนส่ง
- จัดหาเครือข่ายการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและครบวงจรซึ่งจะรองรับการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจ
- ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการเข้าถึงบริการขนส่ง
- เสริมความแข็งแกร่งของระบบขนส่งสินค้าจำนวนมาก
- เพิ่มการมีส่วนร่วมของภาคการขนส่งเพื่อการจ้างงาน
กระทรวงคมนาคม 2019 งบประมาณ
| การจัดการการขนส่งทางรถไฟ: | 16,5 พันล้านแรนด์ (1.2 พันล้าน USD) |
| โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการพัฒนาอุตสาหกรรม: | 10,1 พันล้านแรนด์ (721 ล้าน USD) |
| การดำเนินการทางรถไฟ: | 10,8 พันล้านแรนด์ (771 ล้าน USD) |
การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟ (PRASA):
องค์การขนส่งผู้โดยสารแอฟริกาใต้ (PRASA) เป็นหน่วยงานรัฐบาลของแอฟริกาใต้ที่รับผิดชอบการให้บริการผู้โดยสารรถไฟส่วนใหญ่ในประเทศ ประกอบด้วยสี่พื้นที่ทำงาน;
- Metrorail การให้บริการรถไฟชานเมืองในเขตเมือง
- บริการภูมิภาคและรถไฟระหว่างเมือง Shosholoza Meyl
- Autopax ให้บริการขนส่งในระดับภูมิภาคและระหว่างเมืองและ
- Intersite รับผิดชอบการจัดการของ PRASA
PRASA (การขนส่งผู้โดยสารรถไฟ) มีหน้าที่รับผิดชอบในการต่ออายุและการปรับปรุงให้ทันสมัยของรถไฟในระยะกลางการซื้อยานพาหนะรถไฟใหม่และความทันสมัยของระบบส่งสัญญาณรถไฟและคลังสินค้าและสถานี
Transnet;
บริษัท Transnet มีสถานที่สำคัญในการขนส่งสินค้าในประเทศ บริษัท ยังมีการจัดการพอร์ตการดำเนินงานไปป์ไลน์และหน่วยงานวิศวกรรม
รถไฟบรรทุกสินค้า;
มันเป็นหน่วยที่ใหญ่ที่สุดของ Transnet 38 มีพนักงานมากกว่าหนึ่งพันคน ในทวีปแอฟริกา 17 ดำเนินงานในประเทศ หน่วยนี้ดำเนินการขนส่งการส่งออกของประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามวัตถุดิบอย่างสมบูรณ์หรือในระดับที่ดี รับผิดชอบการจัดการเส้นทางรถไฟทั้งหมดในประเทศรวมถึงการขนส่งผู้โดยสาร มันเป็น บริษัท ที่ดำเนินงานทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดหลังจากผู้ประกอบการในสหรัฐอเมริกาและอินเดีย
วิศวกรรมการถ่ายโอน;
ถือเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมการผลิตขั้นสูงของ Transnet R&D และวิศวกรรม การผลิต; มีกิจกรรมในสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ทวีปแอฟริกาและระดับโลกในการผลิตซ้ำและบริการซ่อมแซมบำรุงรักษา Transnet ให้การสนับสนุนด้านวิศวกรรมแก่ Freight Rail และ PRASA สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและยานพาหนะ ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและเกวียนโดยสารการผลิตรถจักรและบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
Gibela;
ก่อตั้งขึ้นใน 2013 ศูนย์การผลิตรถไฟและยานพาหนะรถไฟของ Gibela มีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างและต่ออายุความจุของยานพาหนะที่มีอยู่ Gibela เป็นผู้ผลิตรถยนต์รถไฟหุ้นส่วนอัลสตอม - แอฟริกาใต้ อัลสตอมถือหุ้นใหญ่ใน 61 บริษัท ในแอฟริกา Ubumbano Rail และ New Africa Rail ถือหุ้น% 30 และ% 9 ตามลำดับ โรงงาน 60.000 ม2 และมีคนจ้างงานประมาณ 1.500 คน โรงงานมีความสามารถในการผลิตรถไฟโดยสาร 62 ไฟฟ้า (EMC) ประจำปี ใน 2013 บริษัท ได้ลงนามในสัญญากับ PRASA สำหรับรถยนต์ 10 นั่นคือ 51 EMU ที่กำหนดไว้ที่ 3.65 billion Rand (600 billion billion) ครอบคลุมปี 3.600 สัญญามีข้อกำหนดขั้นต่ำการผลิตภายในประเทศ 65 ขั้นต่ำซึ่งรวมถึงการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการสนับสนุนทางเทคนิคหลังส่งมอบ ใน 2014 รถไฟขบวนแรกของ 20 EMU X'Trapolis Mega ถูกผลิตโดย Alstom ในบราซิล รากฐานของโรงงานถูกวางในแอฟริกาใต้ใน 2016 และการผลิตเริ่มขึ้นใน 2017 ยานพาหนะที่เหลือทั้งหมดจะถูกผลิตที่โรงงานเหล่านี้จนถึง 2028
งานสำคัญระหว่างงานแสดงสินค้า 2019 และงานรถไฟในแอฟริกาใต้;
- Kent Card บริษัท ของเรา 500 ได้รับข้อมูลผู้โดยสารการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แอปพลิเคชันมือถือธุรกิจการจัดการยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะและสำนักงานเปิดในแอฟริกาใต้
- เราเปิดสำนักงาน Aselsan G. Africa
- การเจรจาทองแดงส่วนตัวเพื่อเพิ่มยอดขายทองแดง 3000 ตันต่อปีไปยังแอฟริกาใต้ในการส่งสัญญาณทางรถไฟและการประมูลโครงสร้างพื้นฐาน
- BM Makina เปิดสำนักงานในแอฟริกาใต้เพื่อติดต่อฝ่ายขาย
- Das Lager Bearing ได้เจรจากับสำนักงานขาย
- Raysimaş, Kardemir, RC Industry, Emreray, Berdan Civata และ Ulusoy Rail Systems บริษัท Transnet และ Gibela ได้ทำการเจรจาที่สำคัญเกี่ยวกับการขายและการลงทุน
ประเด็นที่จะพิจารณาในการเข้าสู่ตลาดรถไฟ;
ระบบขนส่งสาธารณะดำเนินการ ในบริบทนี้การจัดหาสถาบันและองค์กรที่เกี่ยวข้องอยู่ภายใต้หลักเกณฑ์และเงื่อนไขสำหรับการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ
โปรแกรม BB-BEE ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเสริมสร้างการมีส่วนร่วมของคนผิวดำในระบบเศรษฐกิจมีผลกระทบอย่างมากต่อปัญหานี้
เงื่อนไขการแปล
-% 65 ขั้นต่ำในยานพาหนะรถไฟ *
- โดยทั่วไป 65 ขั้นต่ำ * ในการส่งสัญญาณรถไฟ 40% ในส่วนต่างๆ- 100%
-% 90 * ในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (% 70 * สำหรับการบำรุงรักษาทางรถไฟและอุปกรณ์;% 100 * ในส่วนอื่น ๆ และการใช้งาน)
* อุปทานของปัจจัยการผลิตภายในประเทศเกณฑ์ขั้นต่ำที่ต้องอยู่ภายใต้ระบบพิเศษในการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะตามที่อธิบายโดยกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม. (ดร. ติดต่อ Ilhami โดยตรง)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น