กระบวนการที่คล้ายกับที่เราทำกับรัสเซียในช่วงหลายปีที่ผ่านมากำลังอยู่ในวาระการประชุม ดังที่คุณอาจจำได้ว่ามีกระบวนการคล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับท่าเรือโซซีในปี 2009 หลังจากท่าเรือโซชิปิดให้บริการขนส่งสินค้าในปี 2011 การค้าในแทรบซอนก็หยุดนิ่งและปริมาณการขนส่งสินค้าเปลี่ยนไปที่ซัมซุนเป็นหลัก ซัมซุนสามารถประเมินความชอบที่ทำได้อย่างถูกต้องด้วยการปิดท่าเรือโซชิ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างปี 2002 ถึง 2014 ได้รับแรงผลักดันเพิ่มขึ้นในการขนส่งระหว่างประเทศ แม้ว่าท่าเรือ Gelincik จะเพิ่มความสำคัญในแง่ของการส่งออกผักและผลไม้สด แต่เราทราบดีว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ส่งออกจากทะเลดำได้แสดงความต้องการให้เปิดท่าเรือ Sochi ในทุกโอกาส
ในขณะที่ยอดคงเหลือเพิ่งชำระหลังจากการปิดท่าเรือ Sochi แต่กระบวนการเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้นกับ Gelincik Port ดังที่สะท้อนให้เห็นในสื่อในช่วงสุดท้ายของปี 2018 ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าท่าเรือ Gelincik ถูกซ่อมบำรุงเป็นเวลาสองปีจึงเริ่มมีการเริ่มแผนมาตรการอย่างจริงจังในกระทรวงการค้า แน่นอนว่าเหตุผลหลักคือรัสเซียเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดเมื่อพูดถึงการส่งออกผักและผลไม้สดของเรา Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB) ตามข้อมูลจากตุรกีไปรัสเซียระหว่างวันที่ 1 มกราคมถึง 16 กรกฎาคม 2018 ส่งออกผักและผลไม้สด 460 154 ตัน ในช่วงเวลานี้การส่งออกผักและผลไม้สดเพิ่มขึ้นร้อยละ 44 และมูลค่าร้อยละ 64 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้าและแตะ 337 ล้าน 736 พัน 532 ดอลลาร์ ในช่วงที่เราตั้งเป้าหมายการส่งออกไปแถวหน้าเพื่อให้เศรษฐกิจของประเทศก้าวไปสู่ความมั่งคั่งได้เราต้องเผชิญกับกระบวนการที่จะทำให้ภาคโลจิสติกส์ประสบปัญหาร้ายแรงในการขนส่งสินค้าเช่นผักผลไม้สด
เนื่องจากสำหรับท่าเรือ Gelincik การส่งออกผักและผลไม้สดของเราโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยการขนส่งด้วยรถพ่วง บริษัท ในทะเลดำเป็นผู้นำในการขนส่งสินค้าเหล่านี้ไปยังท่าเรือ Gelincik ด้วยเรือ Ro-Ro ที่ออกเดินทางจากซัมซุน บริษัท เหล่านี้ทั้งค้าผักและผลไม้สดและดำเนินธุรกิจด้านการขนส่งและบริการ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้ท่าเรือ Gelincik ภายใต้การบำรุงรักษาจะส่งผลเสียต่อกิจกรรมทางการค้าในซัมซุนและบริเวณโดยรอบ นอกจากนี้ในหลายภูมิภาคที่พัฒนาเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการเกษตรในประเทศของเราเช่น Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin และ Hatay โดยเฉพาะภูมิภาค Antalya
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างเส้นทางอื่นไปยังท่าเรือ Gelincik เมื่อท่าเรือ Gelincik ถูกนำไปซ่อมบำรุงเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดของ Ro-Ro หรือเรืออื่น ๆ ที่บรรทุกสัมภาระเหล่านี้ควรเป็นหนึ่งในท่าเรือในภูมิภาค Novorossky เช่นท่าเทียบเรือหมายเลข 39 อย่างไรก็ตามท่าเรือของภูมิภาคนี้ยังคงมีการสัญจรทางเรือที่เข้มข้นมาก ในบริบทนี้เนื่องจากสินค้าประเภทนี้ไม่ยอมรอจึงอาจเกิดปัญหาใหญ่ขึ้นได้
เมื่อเราพิจารณากระบวนการที่เรือคอนเทนเนอร์สัมผัสจะเห็นได้ชัดว่าจะมีความต้องการทางเลือกอื่น ๆ ที่มีขนาดเล็กกว่า แต่เล็กกว่าความลึกแบบร่าง 4 ถึง 4,5 เมตร ในกรณีนี้พอร์ตคาฟคาซและพอร์ตเทมรูกอาจเสนอเพื่อการส่งออกผลไม้และผักสด อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับหน่วยงานของรัฐที่จะเริ่มต้นพอร์ตเหล่านี้และการบริหารศุลกากรที่พวกเขาจะแนบไปกับการค้าผักและผลไม้สด
Cihan YUSUFI
UTIKAD รองประธานกรรมการ
วารสารการค้าทางทะเล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น