อันที่จริงแล้ว…ในฐานะแกนหลักของระบบขนส่งสาธารณะระบบรถไฟดูเหมือนจะเป็นทางออกที่สำคัญที่สุดสำหรับเมืองต่างๆเช่นเบอร์ซาที่เติบโตจากตะวันออกไปตะวันตก
อย่างไรก็ตาม ...
ระบบรถไฟยังมีหมวดหมู่ของตัวเอง เช่นเดียวกับระบบรางไฟใน Bursaray เช่นรถไฟใต้ดินรถรางหรือแม้แต่ผู้โดยสารรถไฟ
เหล่านี้คือ ...
มันถูกกำหนดโดยการคำนวณความเป็นไปได้ที่ทำตามความหนาแน่นของผู้โดยสารหรือแนะนำให้บริหารส่วนท้องถิ่น
เรายังจำ ...
ในตอนต้นของ 90 ปีในช่วงปลาย Teoman Özalpบางครั้งใต้ดินวันนี้บางครั้งเหนือพื้นดิน Bursaray มีการวางแผนเส้นทางสะสมเส้นทางไปทางทิศใต้ของ Merinos - Acemler ทางหลวง
เมื่อ Erdem Saker ได้รับการเลือกตั้งที่ 1994 เขารับสายดังกล่าวที่กลางถนนเพราะมันจะปิดกั้นถนนและถนนทุกสายจากย่านที่อยู่อาศัยระหว่างKültürparkและ Acemler และกลายเป็นจุดตาย
งบประมาณของเทศบาลในวันนั้นไม่เพียงพอที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน แอพลิเคชันกินเวลาบนถนนของ Mudanya และ Izmir สถานการณ์เดียวกันเกิดขึ้นที่ถนนอังการา
อย่างไรก็ตาม Ne
ภาพที่นำโดยภาวะเศรษฐกิจแบ่ง Bursa จากตะวันออกไปตะวันตกตัดการเชื่อมต่อทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองและทำให้การเลี้ยวกลายเป็นเรื่องยาก
ปัญหาเดียวกันนี้ใช้กับสาย T2 ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างบนถนนอิสตันบูล ที่นั่นเช่นกันการเชื่อมต่อระหว่างทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกของถนนก็พังทลายกลายเป็นเรื่องยากและจำเป็นต้องมีสะพานลอยใหม่
ที่นี่ ...
ประธาน Recep Tayyip Erdoğanให้การประเมินโครงการรถไฟขนาดเล็กที่เราเห็นใน Bursa แต่เรารู้ว่าสิ่งเหล่านี้ทำมาจากความสิ้นหวัง
หรือมากกว่า Daha
ประธานาธิบดีErdoğanที่จังหวัด AK Party และการประชุมนายกเทศมนตรีเมื่อสัปดาห์ที่แล้วได้นำเสนอกลยุทธ์ใหม่เพื่อแสดงมุมมองของเขาเกี่ยวกับระบบการขนส่งในเมืองและกำหนดเป้าหมายใหม่สำหรับเทศบาล:
“ รางเบาแบ่งเมืองตามที่อยู่เหนือพื้นดิน อย่าสร้างระบบรางไฟที่แบ่งแยกเมืองอีกต่อไป”
ข้อเสนอของเขาคือ:
Anızหากคุณกำลังจะลงรถไฟใต้ดินทั้งหมดหรือแก้ปัญหาการขนส่งด้วย metrobus ราคาถูก Kaynak (ที่มา: Ahmet Emin Yılmaz - เหตุการณ์)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น