สหภาพวิศวกรและสถาปนิกแห่งสหภาพตุรกี - พนักงานขนส่งจังหวัดสหภาพและสภาหอการค้าแห่งวิศวกรและสถาปนิกชาวตุรกีเพื่อแลกเปลี่ยนกระบวนการหลังเกิดอุบัติเหตุและแจ้งให้สาธารณชนทราบเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการปะทะกันของรถไฟความเร็วสูงกับรถไฟความเร็วสูงและสถานีอังการา คณะกรรมการประสานงาน (20 ธันวาคม 2018) จัดแถลงข่าวร่วมที่ 11.00
คำแถลงการอ่านของสมาชิกคณะกรรมการบริหาร BTS Central Ahmet EROĞLUมีดังต่อไปนี้ “ ในหายนะเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2018 รถไฟความเร็วสูงซึ่งทำให้การเดินทางในอังการา - คอนยาชนกับรถไฟนำทางในสายเดียวกันขณะที่ประชาชน 9 คนของเราเสียชีวิตและ 92 คนบาดเจ็บ
ในแถลงการณ์ร่วมที่เราทำเกี่ยวกับภัยพิบัติก็ไม่สามารถยอมรับได้ว่าสาเหตุหลักของภัยพิบัติคือการเปิดสายเพื่อเห็นแก่ค่าเช่าทางการเมืองก่อนที่งานก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์โดยเฉพาะการเปลี่ยนไปใช้งานโดยไม่ต้องส่งสัญญาณระบบ เราแจ้งว่าไม่มีพนักงานรถไฟที่ให้บริการอย่างทุ่มเท
อย่างไรก็ตามกระบวนการดังกล่าวเริ่มดำเนินการและปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญอิสระทำการตรวจสอบโดยไม่ต้องรอให้เสร็จสิ้นการสอบสวนคดีและประกาศให้มีการตัดสินใจกักพนักงานรถไฟสามคนในวันนั้น
เราเชื่อว่าทุกคนที่อาศัยอยู่ในดินแดนนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนงานรถไฟจากบนลงล่างได้รู้สึกถึงความเจ็บปวดจากชีวิตที่สูญหายไป แต่ผู้ที่มีอำนาจความกล้าหาญที่จะรับผิดชอบในการตัดสินใจของพวกเขาและหลบภัยในความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของพนักงานทั้งสามคนอีกครั้ง
กฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของรถไฟในส่วนของบรรทัด Ankara-Sincan หลังจากภัยพิบัติและทางรถไฟยืนยันทั้งการตัดสินใจของเราและเรียกร้องให้เรามีหน้าที่เตือนประชาชนเกี่ยวกับภัยพิบัติใหม่ที่อาจเกิดขึ้นหลังจากความผิดพลาดของมนุษย์
ในกฎระเบียบใหม่ที่สร้างขึ้นโดยรถไฟ - ตั้งแต่รถไฟรถไฟระหว่างอังการา YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar จะไม่ทำงานจนกว่าการรถไฟจะดำเนินการ รถไฟขบวนแรกไปอังการาการ์แดนจะมีความเร็วสูงสุดที่ 50 km / h จาก Xinjiang ไปยัง Esenkent ที่สูงสุด 160 km / h จนกว่าจะมีการปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วและความเร็วที่อนุญาตหลังจาก Esenkent รถไฟขบวนแรกระหว่าง Esenkent-Ankara YHT Gar จะขับสูงสุด 160 กม. / ชม. จาก Esenkent ไปยัง Xinjiang สูงสุดที่ 50 km / h จาก Sincan ไปยังอังการา YHT Gar Gar
กฎข้อบังคับนี้เป็นการยืนยันความเสี่ยงของการดำเนินการรถไฟความเร็วสูงในสายที่ไม่มีสัญญาณ อย่างไรก็ตามมันแสดงให้เห็นว่าไม่มีการเรียนรู้บทเรียนใด ๆ จากผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่า
ตามระเบียบระบุว่ารถไฟขบวนนั้นไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลาหนึ่งของการเดินรถและความเร็วของรถไฟขบวนแรกที่จะดำเนินการระหว่างอังการาและซินกันลดลง
มันเป็นการยอมรับว่ารถไฟขบวนแรกที่จะเดินทางเป็นรถไฟนำทางจะต้องดำเนินการเป็นรถไฟนำทาง เป็นไปไม่ได้ที่จะยอมรับตรรกะทางธุรกิจเช่นนี้ที่ทำให้คนเข้าสู่วัตถุทดสอบ นอกจากนี้ความเร็วของรถไฟขบวนแรกที่จะดำเนินการระหว่างอังการาและซินกันนั้น จำกัด อยู่ที่ 50 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามความเร็วที่มีอยู่ก่อนรถไฟขบวนแรกจะไม่ถูก จำกัด สำหรับรถไฟ นี่ไม่ได้หมายถึงสิ่งอื่นใดนอกจากพยายามใช้งานสายภายใต้สภาพก่อนเกิดภัยพิบัติ ผลที่ตามมาของเรื่องนี้น่าเสียดายกับโศกนาฏกรรม
ที่นี่เราเตือนอีกครั้ง
ประเด็นเหล่านี้เกี่ยวกับชีวิตมนุษย์และสิ่งที่ควรคำนึงถึงในเรื่องความปลอดภัยของชีวิตไม่ควรนำมาใช้ในทางการเมืองเพื่อประโยชน์ทางการเมือง ควรมีการปรับโครงสร้างนโยบายการขนส่งทางรถไฟด้วยความเข้าใจของสาธารณชนนอกจากนี้เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการขนส่งทุกบรรทัดควรได้รับการซ่อมแซมในลักษณะที่จริงจังและสมบูรณ์แบบข้อกำหนดด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและการส่งสัญญาณ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น