บาดแผลเลือดออกในประเทศของฉัน

เมื่อการขนส่งการขนส่งโดยรถไฟผ่านประเทศของเราทำ 3 หนึ่งพัน 545 กิโลเมตรที่สั้นกว่ารถไฟจะได้รับความคุ้มครอง น่าเสียดายที่เราไม่สามารถใช้ข้อได้เปรียบนี้มาหลายปี เจ้าหน้าที่บอกว่าเราไม่สามารถรับส่วนแบ่ง 1% ของรายได้ 70 พันล้านดอลลาร์ในการขนส่งระหว่างยุโรปและเอเชีย

BURHAN DURDU - ผู้ควบคุมรถไฟที่เกษียณแล้ว

จดหมายของพนักงานรถไฟ 81 ปีต่อเจ้าหน้าที่

เรียนเจ้าหน้าที่ของรัฐ ประเทศของฉันมีบาดแผลไม่สิ้นสุดและเป็นปัญหาใหญ่มานานหลายปี ปัญหาคือเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่าง Sincan และ Arifiye บรรทัดนี้ถูกสร้างขึ้นใน 1976 และเริ่มทำงาน 85 เปอร์เซ็นต์ของ 75 กิโลเมตรระหว่าง Sincan-Çayırhanในระยะแรกเสร็จสิ้น ก่อนหน้านี้เจ้าหน้าที่ของรัฐได้ประกาศต่อสาธารณชนเป็นครั้งที่สองแล้วว่าเปอร์เซ็นต์ 25 ที่เหลือจะเริ่มขึ้น ระยะทาง 260 ทั้งหมดระหว่างAyaşและ Sincan-Arifiye ระยะ 175 ระยะที่สองไม่เคยเริ่ม

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่สร้างขึ้นใหม่ระหว่างอังการาและHaydarpaşaคือ 533 กิโลเมตร หากมีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงของอังการา - เฮย์ดาร์ปาร์เอซาบนอายะห์เส้นทางรถไฟความเร็วสูงนี้จะบอกว่าตกลงไปที่ 394 กิโลเมตรหรือ 415 กิโลเมตร ถ้า 260 กิโลเมตรรถไฟความเร็วสูงระหว่างซินเจียงและ Arifiye ถูกสร้างขึ้น; 1 ของโครงการใหม่ของรัฐบาลอังการา - อิสตันบูล 90 ครึ่งชั่วโมงได้รับการตระหนัก เพราะทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและอิสตันบูลจะลดลงจาก 533 กิโลเมตรเป็น 394 กิโลเมตร

วิธีเดียวที่จะกำจัดทางรถไฟของเราจากความเสียหายคือการขนส่งสินค้าขนส่ง เป็นที่ทราบกันว่าการขนส่งที่สั้นที่สุดระหว่างยุโรปและเอเชียนั้นผ่านประเทศของเรา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า 70 มีรายได้พันล้านดอลลาร์ในการขนส่งสินค้าระหว่างยุโรปและเอเชีย แม้แต่ประเทศของเราก็ไม่สามารถรับ 1 เปอร์เซ็นต์ของเงินนี้ได้ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลดเส้นทางการขนส่งสินค้าทางรถไฟในประเทศของเรา ปัจจุบันเส้นทางขนส่งสินค้าระหว่างอังการาและอิสตันบูลอยู่ที่ 576 กิโลเมตร หากสร้างทางรถไฟบนAyaşทางรถไฟนี้จะสั้นลง 160 กิโลเมตร ฉันต้องการที่จะแสดงที่นี่อย่างชัดเจน; ฉันเชื่อว่ารถไฟความเร็วสูงหลายสายที่จะเปิดในวันนี้และรถไฟความเร็วสูงที่จะสร้างในอนาคตจะเปิดให้บริการสำหรับการทำงานของรถไฟบรรทุกสินค้า เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศจึงต้องเปิดรถไฟสายความเร็วสูงไปยังรถไฟบรรทุกสินค้า

1976'DEN ก่อสร้าง

เรียนท่านเจ้าหน้าที่รัฐบาล ทางรถไฟระหว่างอังการาและอิสตันบูลในอายาเริ่มต้นขึ้นที่ 1976 ตั้งแต่นั้นมา: เจ็ดประธานาธิบดี 12 นายกรัฐมนตรี 23 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและการขนส่งได้มาถึงและผ่านไปแล้ว มันได้รับการจัดตั้งขึ้นรอบ ๆ รัฐบาล 1976 ตั้งแต่ 26 เจ้าหน้าที่ของรัฐที่มีขนาดใหญ่ไม่สามารถพูดได้ว่าไม่ควรสร้างและปิดทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ Ayas มันถูกเรียกให้จ่ายเงินให้ บริษัท ซึ่งทำให้รถไฟความเร็วสูงเหนือ Ayas เนื่องจากตามผู้เชี่ยวชาญระหว่างอังการาและอิสตันบูลเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนืออายาเป็นเขตการลงทุนทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการลงทุนทั่วโลก มันเป็นข้อได้เปรียบที่ดีในการตัดทอนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของอังการา - อิสตันบูลซึ่งเป็น 533 กิโลเมตรใหม่และ 140 กม. ที่ย่อของการรถไฟใหม่ผ่าน Ayas ในเวลาเดียวกันรถไฟความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทุกประการ
ดำเนินการต่อหลังจากโฆษณา

หลัก 3 พัน 545 ไหล่

เรียนเจ้าหน้าที่ของรัฐ วันนี้การขนส่งสินค้ารถไฟยุโรปและเอเชียทวีปการขนส่งจะดำเนินการผ่านไซบีเรีย การขนส่งโดยรถไฟจากฮ่องกง - อิสตันบูลไปยังประเทศจีนจะดำเนินการผ่านไซบีเรียระยะทาง 15 หนึ่งพัน 615 กิโลเมตรจะถูกปกคลุมด้วยเส้นทางรถไฟ หากเราทำการขนส่งโดยรถไฟผ่าน Transit-Asia นั่นคือผ่านประเทศของเราเราจะครอบคลุม 12 พัน 70 กิโลเมตร แม้ว่าเราจะสามารถครอบคลุม 3 หนึ่งพัน 545 กิโลเมตรที่สั้นลงเมื่อเราทำการขนส่งโดยรถไฟข้ามประเทศของเราโชคไม่ดีที่เราไม่สามารถใช้ประโยชน์นี้มานานหลายปี เจ้าหน้าที่ยังกล่าวด้วยว่าเราไม่สามารถได้รับส่วนแบ่งร้อยละ 1 ของรายได้ 70 พันล้านดอลลาร์ในการขนส่งระหว่างยุโรปและเอเชีย ถ้าเราเพิ่มการขนส่งทางเอเชียด้วยรถไฟสามเปอร์เซ็นต์เราจะได้เงิน 2,1 พันล้านดอลลาร์ซึ่งจะครอบคลุมการสูญเสียทางรถไฟของเราเป็นเวลาหนึ่งปี หากเราย้ายการขนส่งไปที่เปอร์เซ็นต์ 10 เราจะได้รับเงินหนึ่งพันล้านดอลลาร์จาก 7

เพื่อทำให้ทางรถไฟของเรามีประสิทธิภาพ จุดแรก; 200 บนทางรถไฟเก่าและ 500 ในรัศมีเมตร 6 คือการเพิ่มรัศมีของเส้นโค้งแคบเหนือ 1,000 ถึงอย่างน้อยหนึ่งพันเมตร จุดที่สองคือ; การขนส่งสาธารณะเป็นการตัดทอนเส้นทางเชื่อมต่อที่ไม่ใช่ชายแดนของทางรถไฟ เสาแรกซึ่งจะลดเส้นทางรถไฟ Kapikule-East-Georgia-Armenia ลงทำให้ 160 กิโลเมตรเหนืออิสตันบูลอังการาและ Ayas สั้นลง เสาที่สองตั้งอยู่บน Yozgat ระหว่างอังการาและ Sivas ที่ระยะทาง 160 กิโลเมตรสั้นลงทางรถไฟ ในหลายท้องที่เมื่อมีการย่อและปรับปรุงในเส้นทางขนส่งภายในประเทศของเราความเร็วจะเพิ่มขึ้นและจะมีการขนส่งต่อเนื่อง การขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกขนย้ายระหว่างยุโรปและเอเชียได้มาถึงจุดที่ความแออัดที่ประตูศุลกากร ประตูรถบรรทุกในประตูศุลกากรเพิ่มขึ้นทุกวัน รัฐต่างประเทศสามารถกำหนดโควต้าการขนส่งรถบรรทุกนี้ในเวลาอันสั้น เพื่อให้ประเทศมีความสะดวกสบายในการขนส่งควรมีการก่อสร้างทางรถไฟ

โซลูชั่น Ayas ระหว่างอังการาและอิสตันบูล

เรียนเจ้าหน้าที่ของรัฐ เมื่อเร็ว ๆ นี้ในการกด 1 ระหว่างอังการาและอิสตันบูลภายใต้โครงการ 3 ครึ่งชั่วโมง มันเขียนว่าเส้นทางรถไฟจะเริ่มต้นสำหรับขาที่สามข้ามสะพาน ขาแรกของโครงการหนึ่งชั่วโมงครึ่งระหว่างอังการาและอิสตันบูลอยู่ระหว่าง Sincan และ Arifiye หากเลกแรกหมดปัญหาจะเสร็จสิ้น 90 เปอร์เซนต์ ฉันแน่ใจว่า 100 กำลังจะไปอังการาภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่งถ้าทางรถไฟความเร็วสูงถูกสร้างขึ้นเหนือAyaşระหว่างอังการาและอิสตันบูล เมื่อสร้างทางรถไฟเหนือ Ayas สะพาน Osman Gazi, Marmaray, Eurasia Tunnel และ 3 สะพานแห่งนี้จะเป็นประโยชน์ต่อหลายประเทศ ฉันรู้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศ เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาประเทศจีนได้มีการรถไฟความเร็วสูงในประเทศและเสร็จสิ้นในเวลาอันสั้น หากการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ Ayas เสร็จสิ้นด้วยรุ่น Build and Operate Transfer ฉันเชื่อว่าทางรถไฟนี้จะแล้วเสร็จในเวลาอันสั้น

เรียนเจ้าหน้าที่ของรัฐ ฉันเป็นผู้ปลดเกษียณทางรถไฟอายุ 81 หากฉันไปสู่โลกอื่นก่อนที่รถไฟความเร็วสูงนี้จะเสร็จสมบูรณ์ดวงตาของฉันจะเปิดออก ความปรารถนาและความปรารถนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของฉันคือการสร้างทางรถไฟนี้ พร้อมใช้งาน 65 หรือ 66 ในอนาคต ฉันหวังว่าความสำเร็จของรัฐบาลในหน้าที่ของคุณด้วยความหวังว่าทางรถไฟนี้จะถูกสร้างขึ้นและฉันต้องการที่จะนำเสนอความจำเป็นที่จะต้องทำ

แหล่งที่มา: www.aydinlik.com.t คือ