8 กรกฎาคมรายงานผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดขึ้นในÇorluใน 2018 ที่ 25 ถูกฆ่าและ 340 ได้รับบาดเจ็บได้ประกาศ มีการประกาศรายงานผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับรายงานอุบัติเหตุ รายงานหน้า 33 ว่าช่างเครื่องไม่ได้ชำรุดในอุบัติเหตุบุคลากร 4 TCDD ถูกพบว่าเป็นข้อบกพร่องหลัก
รายงานรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุ“ Uzunköprü Halkalı ผู้โดยสารรถไฟ 12703 พร้อม 1 ตู้รถไฟไฟฟ้าและรถบรรทุก 6 พร้อมรถไฟโดยสาร 360 และลูกเรือ 6 และลูกเรือ XNUMX คำสั่งดังกล่าว
กริลล์และสายการผลิตในระยะเวลา OTTOMAN
ในรายงานผู้เชี่ยวชาญระบุว่าทางรถไฟถูกสร้างขึ้นในช่วงจักรวรรดิออตโตมันและยังคงเป็นเส้นทางเดียวที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า
การเกิดอุบัติเหตุ 10 SANTIM ทันทีการตีกลับ
ในรายงานของผู้เชี่ยวชาญซึ่งรวมถึงข้อมูลที่ภาพของกล้องในหัวรถจักรได้รับการตรวจสอบ“ เมื่อมีการตรวจสอบภาพของกล้องหัวรถจักรบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุที่มืดเกิดขึ้นก่อนและหลังที่เกิดอุบัติเหตุเป็นสีอ่อนดังนั้นบัลลาสต์และวัสดุบรรจุของทางรถไฟ และเฟรมของ treavers + rail hangs นอกจากนี้ความจริงที่ว่าฐานของเสาโซ่โผล่ออกมายืนยันว่าวัสดุบัลลาสต์และฟิลเลอร์ในส่วนที่ถูกลากก่อนเกิดอุบัติเหตุ เมื่อตรวจสอบภาพกล้องในห้องโดยสารของหัวรถจักรมันก็เห็นได้ชัดว่าในระหว่างทางเดินของหัวรถจักรบนเฟรมแขวนวิศวกรเพิ่มขึ้นประมาณ 5 10 นิ้วจากที่นั่งและนั่งอีกครั้งบนที่นั่ง ดังนั้นจึงเป็นการตอกย้ำความเห็นที่ว่าการบิดเบือนของเส้นรูปทรงเรขาคณิตในทิศทางแนวตั้งเกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของหัวรถจักร " เนื่องจากคนขับรู้สึกว่ามีความผิดปกติในสายนั้นเป็นที่เข้าใจได้จากภาพจากกล้องว่าสามารถเข้าใจการเคลื่อนไหวแบบเบรกของเขาได้ แต่ในทางเทคนิคแล้วควรจำไว้ว่าก่อนการเบรกรถไฟรถไฟสามารถเบรกหลังคนขับเดินทางระหว่างปฏิกิริยาตอบสนอง”
คำเตือนแจ้งเตือน 10 วันก่อนเกิดอุบัติเหตุ
8 กรกฎาคม 218, 10, 29, 2018, 1, 29, 2018, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX ผู้อำนวยการภูมิภาคHaydarpaşaผู้อำนวยการฝ่ายบริการซ่อมบำรุงรถไฟ Mumin Karasu ผู้ทำหน้าที่รักษาการผู้อำนวยการจัดทำรายงานการท่องเที่ยวใน XNUMX มิถุนายน XNUMX และเน้นประเด็นต่อไปนี้ที่อาจเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ การตรวจสอบสะพานและท่อระบายน้ำเป็นระยะได้ดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมกำจัดข้อบกพร่องกำจัดสิ่งกีดขวางและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ บนถนนบริการในสะพานและกำจัดสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ การเกิดขึ้นของการยึดเกาะเช่นการตกตะกอนของสภาพอากาศในท้องถิ่นและในเขตร้อนชื้นนั้นสูงมากและในรูปแบบของสายฝนปริมาณน้ำฝนและความเสียหายของท่อเกิดขึ้นในสถานที่ที่ความเสียหายมากเกินไป ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่สภาพอากาศจากอุตุนิยมวิทยาติดตามการแยกและการเติมความลาดชันภายใต้การกำกับดูแลของการไหลและอันตรายจากดินถล่มออกจากยามในสภาพอากาศที่สำคัญตรวจสอบสภาพอากาศและถนนโดยการติดต่อไดรเวอร์และศูนย์บัญชาการ TSI หากจำเป็นก่อให้เกิดภัยธรรมชาติ การป้องกันเป็นสิ่งสำคัญ การเพิ่มการควบคุมตามความจำเป็นในสถานการณ์พิเศษ”
เครื่องจักรไม่ได้ชำรุด
ในรายงานของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญที่จัดทำโดยÇorluหัวหน้าสำนักงานอัยการสูงสุดเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟในÇorlu, TCDD 1 ผู้อำนวยการภูมิภาค Halkalı 14. Turgut Kurt ผู้ทำหน้าที่ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงรถไฟที่ผู้อำนวยการฝ่ายซ่อมบำรุงรถไฟ Çerkezköy Özkan Polat ผู้ซึ่งทำงานในตำแหน่งหัวหน้าบำรุงรักษาและซ่อมถนนในหัวหน้างานบำรุงรักษาถนนได้ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและซ่อมบำรุงสายในตำแหน่งหัวหน้าบำรุงรักษาถนนและ Celaleddin Çabukผู้ซึ่งทำงานภายในร่างของ TCDD และลงนามในรายงานการตรวจสอบสาธารณะประจำปีเมื่อเดือนพฤษภาคม มันถูกบันทึกว่าพบว่ามีข้อบกพร่องในการมาถึงของมัน มีการกล่าวว่าช่างเครื่อง Halil Altınkayaและ Suat Şahinไม่ได้มีข้อบกพร่องในการเกิดอุบัติเหตุ
ในคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยอิสตันบูล ดร. ศาสตราจารย์ดร. Bekir Sıddık Binbo Y Yarman ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยอิสตันบูลเพื่อการพัฒนา ดร. ศาสตราจารย์ดร. Mustafa Karaşahinผู้ช่วยวิจัยวิศวกรโยธา Engin BıçakçıจากTekirdağNamık Kemal University, Hakan Bozbulut วิศวกรโยธาและวิศวกรอิสระ Bedri Duman
ไม่ควรรวมพนักงานมหาวิทยาลัยในคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญ เจ้านายของงานคือเจ้าของทางรถไฟการรถไฟควรใช้ประโยชน์สูงสุด> (แม้ว่าจะเกษียณแล้ว) จากเจ้าหน้าที่เทคนิคผู้เชี่ยวชาญ
ไม่ควรรวมพนักงานมหาวิทยาลัยในคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญ เจ้านายของงานคือเจ้าของทางรถไฟการรถไฟควรใช้ประโยชน์สูงสุด> (แม้ว่าจะเกษียณแล้ว) จากเจ้าหน้าที่เทคนิคผู้เชี่ยวชาญ