วิธีการทดสอบการควบคุมการบินที่สนามบิน

ประธานคณะกรรมการอธิบดีกรมการสนามบินแห่งรัฐและ Funda Ocak บัญชีทวิตเตอร์ในส่วนแบ่งของระบบนำทางอากาศและอุปกรณ์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับงานควบคุมการบิน

นี่คือหุ้นที่เขาทำโดยผู้จัดการทั่วไปมกราคม:

สนามบินตุรกีในตุรกีกับการดำเนินงานของการควบคุมน่านฟ้าควบคุมการจราจรทางอากาศและการตอบสนองงานที่ประสบความสำเร็จในDHMİที่เกิดขึ้นระหว่างสถาบันการลงทุนชั้นนำของประเทศของเราในปีที่ผ่านมาได้ดำเนินโครงการที่สำคัญ

*

นอกจากนี้; เพื่อที่จะดำเนินการขนส่งทางอากาศและการขนส่งอย่างปลอดภัยกิจกรรมการควบคุมระบบเสริมการเดินอากาศและอุปกรณ์ที่ติดตั้งในบางจุดและสนามบินตามเส้นทางการบินจะถูกดำเนินการเป็นประจำโดยองค์กรของเรา

*

นอกเหนือจากการให้ข้อมูลทิศทางและระยะทางไปยังเครื่องบินแล้วสนามบินของเรายังมีอุปกรณ์และระบบเทคโนโลยีขั้นสูงที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถลงและลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่สนามบิน

*

อุปกรณ์และระบบเหล่านี้ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานของนาฬิกา 24 มีการตรวจสอบตนเองที่สามารถปิดระบบโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือการออกอากาศล้มเหลว

*

อย่างไรก็ตามจอภาพเหล่านี้สามารถควบคุมสภาพแวดล้อมได้ทันที พวกเขาไม่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับความถูกต้องของการออกอากาศในระยะทางไกลกว่าอิทธิพลของสภาพแวดล้อมหรือการแทรกแซง

*

ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทดสอบความถูกต้องความน่าเชื่อถือและการปฏิบัติตามมาตรฐานสากลของการออกอากาศในอวกาศด้วยเครื่องบินที่มีอุปกรณ์พิเศษและลูกเรือที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ

*

นอกจากนี้การทำงานอย่างต่อเนื่องและประสิทธิภาพของสัญญาณของระบบและอุปกรณ์ต่าง ๆ เป็นมาตรฐานสากลและมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะให้สนามบินเปิดให้บริการในทุกสภาวะอุตุนิยมวิทยา สิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะกับการทดสอบการควบคุมการบิน

*

การทดสอบการควบคุมการบินดำเนินการโดยทีมงานควบคุมการบินของเราประกอบด้วยเครื่องบินควบคุมการบินสองเครื่องยนต์ KontrCessna Citation XLS และบุคลากรผู้เชี่ยวชาญพร้อมระบบควบคุมการบินอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

*

เนื่องจากกล้องเลเซอร์และการใช้งานผ่านดาวเทียม การควบคุมการบินของระบบการสื่อสารทั้งหมดที่ใช้ในการลงจอดและขึ้นเครื่องบินซึ่งเรียกว่า Hava Air Navigation Assistant bulunan ในสนามบินทุกแห่งในโลกได้รับการเติมเต็มโดยทีมนี้

*

นอกจากนี้ 2 145 EC เฮลิคอปเตอร์แบบบนจอเรดาร์ของเราในน่านฟ้าของตุรกีช่วยการเดินอากาศอากาศพื้นดินอุปกรณ์สื่อสารและพนักงานและให้บริการที่ถูกเรียกความต้องการของท้องถิ่นโดยเร็วเป็นวัสดุในการกำจัดทันทีความผิดของระบบ

*

แผนกควบคุมการบินดำเนินการอุปกรณ์เสริม 55 อิเล็กทรอนิกส์ระบบนำทางด้วยอากาศและ 351 visual PAPI-VASI ตรวจสอบเป็นระยะที่สนามบิน 102 ตามแผนที่วางไว้

*

คณะกรรมการควบคุมการบิน; นักบินเครื่องบิน 8 นักบินเฮลิคอปเตอร์ 5 ช่างเทคนิคควบคุมการบิน 6 และเจ้าหน้าที่ธุรการ 1 นักบินควบคุมการบินและช่างเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ล้วนผ่านการฝึกอบรมและมีคุณสมบัติครบถ้วน

*

ใน 2017 เครื่องบิน Cessna Citation XLS ทั้งสองของเราใช้งาน 527: 00 ต่อชั่วโมงสำหรับการควบคุมการบิน 2018: 273 เป็นเที่ยวบินควบคุมของเครื่องบินของเรารวมถึงมิถุนายน 00 เวลาบินบำรุงรักษาทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ใน 2017 คือ 60: 45 ชั่วโมง

*

ในอิสตันบูลน่านฟ้าออกแบบใหม่สำหรับสนามบินอิสตันบูลใหม่ (รวมถึงสนามบิน INA, AHL, S.GökçenและÇorlu) วิธี RNAV ประมาณ 12.000 ไมล์และการควบคุมเที่ยวบินของอุปกรณ์และระบบนำทางอากาศที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ใน INA เริ่มดำเนินการตั้งแต่ 21 MAY 2018

*

ในฐานะDHMİเราใส่ใจในการเดินทางที่ปลอดภัยและสะดวกสบายของผู้โดยสารของเรา ด้วยเหตุนี้เราจึงทำการควบคุมและทดสอบระบบนำทางและอุปกรณ์ที่สนามบินของเราอย่างสม่ำเสมอตามกฎสากลกับทีมผู้เชี่ยวชาญของเรา