เทศบาลนครอิสตันบูลได้พัฒนาระบบ Adaptive Traffic Management System (ATAK) ซึ่งได้พัฒนาระบบการขนส่งอัจฉริยะเพื่อลดทราฟฟิกของอิสตันบูลลดความหนาแน่นของการจราจรอย่างน้อย 15
เทศบาลนครอิสตันบูลยังคงลงทุนในรูปแบบที่ชาญฉลาดโดยไม่ชะลอ อิสตันบูลซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ทำงานเพื่อลดการจราจรในเมืองและเพิ่มระบบการขนส่งอัจฉริยะใหม่
ไม่มีการโจมตี AV จัดตั้งขึ้นที่ 80 JUNCTION
Adaptive Traffic Management System (ATAK) ได้รับการพัฒนาโดยอิสตันบูลข้อมูลและ Intelligent City Technologies (ISBAK) ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ IMM เพื่อลดความเข้มของการจราจรในอิสตันบูลและเร่งการไหลของการจราจร ปัจจุบันแยก Ayvansaray, Aksaray Küçük Langa Junction, Edirnekapı Junction บำรุงรักษาถนน, Baltalimanı Junction โรงพยาบาลกระดูก, Ataköy 1 ระบบ ATAK ก่อตั้งขึ้นที่ทางแยก 80 รวมถึง Section Junction มีการวางแผนว่าจำนวนนี้จะถึง 200 ในเวลาอันสั้นและระบบจะถูกนำไปใช้ในทุกทางแยกของอิสตันบูล
อย่างสมบูรณ์แห่งชาติ
ระบบการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่พัฒนาแล้วจะเริ่มใช้เป็นครั้งแรกและแห่งเดียวในอิสตันบูล, ตุรกี ซอฟต์แวร์ของระบบ ATAK ปัจจุบันได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรท้องถิ่น อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ของระบบนำเข้าจากต่างประเทศ เมื่อสิ่งนี้ IMM เริ่มทำงานสำหรับการผลิตฮาร์ดแวร์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในประเทศและระดับชาติ หลังจากเสร็จสิ้นงานระบบ ATAK ระดับชาติและระดับชาติจะถูกจัดตั้งขึ้นที่สี่แยกใกล้กับ 2 พัน 250 ในอิสตันบูล ด้วยวิธีนี้จะประหยัดต้นทุนอุปกรณ์ที่นำเข้าจากต่างประเทศเกือบครึ่ง
ระบบเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม
จากข้อมูลการไหลของการจราจรจากทางแยกที่ระบบ ATAK ถูกนำมาใช้เวลาล่าช้าในการรับส่งข้อมูลลดลงจาก 15 เป็น 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเปรียบเทียบกับวันก่อนหน้า ลดเวลาในการเดินทางลง 20 เปอร์เซ็นต์ ปริมาณการใช้ข้อมูลเพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ ด้วยการลดเวลาที่สูญเสียในการจราจรเปอร์เซ็นต์ของเชื้อเพลิงที่ใช้ไปลดลงโดย 15 ด้วยวิธีนี้ค่าเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงประจำปี 700 พัน TL TL จะถูกบันทึกไว้ที่ทางแยกเดียว ค่าเฉลี่ย 1 พันล้าน 700 พัน TL ต่อปีที่ทางแยกถูกบันทึกไว้ การลด 2 ในการปล่อย CO18 ซึ่งวัดการปล่อยเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยคาร์บอนสู่บรรยากาศก็เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน
ทำงานอย่างไร ATAK ทำงานอย่างไร
ระบบ ATAK ให้การจัดการจราจรแบบเรียลไทม์ตามความหนาแน่นของยานพาหนะทันทีที่ทางแยก ก่อนอื่นเซ็นเซอร์แม่เหล็กที่ทางแยกตรวจจับจำนวนรถยนต์ มันจะส่งข้อมูลที่ตรวจพบนี้ไปยังตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยก ผู้ควบคุมจะส่งข้อมูลนี้ไปยังระบบ ATAK ทันทีในศูนย์ควบคุมการจราจร ระบบจะรับข้อมูลความหนาแน่นที่จุดตัด มันคำนวณระยะเวลาที่แสงสีเขียวควรจะไปยังจุดแยกในทิศทางใดโดยใช้วิธีการปรับให้เหมาะสมแบบเรียลไทม์ด้วยอัลกอริธึมพิเศษ เป็นผลให้ยานพาหนะที่ก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดแยกออกจากพื้นที่ที่มีความหนาแน่นโดยไม่ต้องรอหรือรอน้อย ATAK แทรกแซงตามเวลาจริงและเร่งการไหลของการจราจร
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น