ปัญหาการขนส่งของอิซเมียร์ไม่สามารถแก้ไขได้โดยทางถนน

Gamze Geçerจาก Haberekspres ได้พูดคุยกับสถาปนิก Hasan Topal เกี่ยวกับปัญหาทางสถาปัตยกรรมทั่วไปของ Izmir โดยทั่วไป Topal แย้งว่าควรมีการหารือกันภายในความสมบูรณ์ของแผนภายใต้กรอบของผังเมืองและสำหรับโครงการ Gulf Transition Project ไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับ Izmir Bay Crossing ในแผนการพัฒนาเมือง Izmir สำหรับปี 2030 ในเมืองต่างๆเช่นอิซเมียร์ซึ่งมีประชากรถึง 4 ล้านคนปัญหาการขนส่งไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการสร้างถนนเพิ่มขึ้น แต่ด้วยการผสมผสานกับแผนการขนส่งที่วิเคราะห์เป้าหมายการพัฒนาและเสนอแนวทางแก้ไขตามความต้องการภายในขอบเขตของการพัฒนานั้น

- คุณมีความคิดเห็นอย่างไรกับโครงการเปลี่ยนอ่าวและมลภาวะของอ่าว?

โดยทั่วไปการอภิปรายทั้งหมดที่จะนำไปสู่ในเมืองควรได้รับการอภิปรายและประเมินผลภายในความสมบูรณ์ของแผนบนแกนของการวางผังเมือง ดังนั้นฉันคิดว่าโครงการทั้งหมดที่อยู่ระหว่างการหารือในอิซเมียร์ควรได้รับการตรวจสอบจากแกนเมืองและฉันมองไปในทางนั้น อาจกล่าวได้ว่าแผนการของอิซเมียร์ในทุกระดับเสร็จสมบูรณ์เมื่อไม่นานมานี้ ทั้งแผนการจัดสวน Manisa-İzmirขนาด 25 สเกลและการจัดสวนเมืองİzmirขนาด 2030 สเกลเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในแผนการที่ครอบคลุมปี XNUMX สำหรับการพัฒนาเมืองอิซเมียร์ไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการข้ามอ่าวอิซเมียร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งความต้องการในการเข้าถึงที่เกิดขึ้นในรูปแบบการตั้งถิ่นฐานของอิซเมียร์ไม่ได้อยู่ในแกนของทางเดินในอ่าว แต่อยู่ในพื้นที่อื่น ๆ นี่เป็นคนแรกที่พูด

ประการที่สองในเมืองต่างๆเช่นอิซเมียร์ที่มีประชากร 4 ล้านคนปัญหาการขนส่งไม่สามารถแก้ไขได้โดยการสร้างถนนเพิ่มขึ้น แต่ด้วยการผสมผสานกับแผนการขนส่งที่วิเคราะห์เป้าหมายการพัฒนาและเสนอแนวทางแก้ไขตามความต้องการภายในขอบเขตของการพัฒนานั้น ดังนั้นการขนส่งในเมืองในเมืองขนาดนี้จึงไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยระบบขนส่งมวลชนที่รวดเร็วและปลอดภัยและระบบขนส่งทางรางและด้วยระบบการขนส่งทางถนนที่ไม่รวมเข้ากับระบบขนส่งทางทะเลในสถานที่ต่างๆเช่นอิซเมียร์ ไม่มีการพัฒนาระบบดังกล่าวที่ใดในโลก มีพื้นที่ธรรมชาติในภูมิภาคÇiğli-Mavişehirและİnciraltı-Narlıdereที่มีทางเดินไปยังอ่าว ตัวอย่างเช่นส่วนในÇiğliเป็นความต่อเนื่องของ Bird Paradise เช่นเดียวกันในภาคใต้ ที่นี่มีทุ่งเกษตร มีการตัดสินใจพื้นฐาน 3 ประการในโครงการที่เป็นปัญหา หนึ่งในนั้นคือสะพานยาวประมาณ 5 กม. ถัดไปคือเกาะเทียมยาว 800 เมตร จากนั้นอุโมงค์ลึกประมาณ 4 กม. ปัจจุบันหนึ่งในความมั่งคั่งที่สำคัญที่สุดของเมืองอิซเมียร์คืออ่าว ชาวอิซเมียร์และผู้มีอำนาจตัดสินใจทุกคนควรคำนึงถึงความสะอาดของอ่าวอิซเมียร์และนำโครงการในลักษณะของอ่าวว่ายน้ำมาสู่เมืองนี้ ไม่ควรเสนอโปรแกรมใดที่จะขัดขวางหรือตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับวิสัยทัศน์นี้ ด้วยวิธีนี้การตัดสินใจพื้นฐานทั้ง 3 นี้เป็นอุปสรรคเทียมที่จะส่งผลโดยตรงต่อกระแสน้ำในอ่าว รายงาน EIA และ บริษัท ที่จะดำเนินโครงการได้เปิดเผยเรื่องนี้ ในสถานที่ที่เราโต้แย้งว่าไม่ควรโยนหินกรวดเพื่อป้องกันไม่ให้ทำความสะอาดตัวเองในขณะที่เราควรมองไปที่อ่าวตามที่เราได้กล่าวไปแล้วมีความเป็นไปได้ที่จะกล่าวได้ว่าสะพานที่ยาวเป็นกิโลเมตรและเกาะเทียมขัดแย้งกับการค้นพบพื้นฐาน โดยสรุปเราวิจารณ์ว่าโครงการซึ่งเป็นการคาดคะเนแผนอิซเมียร์จะส่งผลกระทบโดยตรงต่ออ่าวจะส่งผลกระทบในทางลบต่อแผนการไม่แบ่งเขตจะไม่สนับสนุนการขนส่งอิซเมียร์ซึ่งกำลังสร้างขึ้นในอ่าวอิซเมียร์ แต่เราเสนอให้มีการใช้เงินจำนวนหลายพันล้านลีราสบนสะพานแห่งนี้ในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนของเมืองนี้

เมื่อพูดถึงระบบขนส่งสาธารณะคุณคิดอย่างไรกับรถรางรับหน้าที่ใหม่

เราต้องดูที่การเชื่อมต่อในแผนแม่บทการขนส่งอิซเมียร์ แผนแม่บทการขนส่งอิซเมียร์จัดทำขึ้นโดยใช้กลยุทธ์พื้นฐาน 3 ประการและแผนการปรับปรุงยังอยู่ระหว่างดำเนินการ การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะการขนส่งในอ่าวและแกนราง จากมุมมองนี้รถรางสามารถแนะนำให้เป็นระบบรางในเมืองได้ อย่างไรก็ตามเราได้กล่าวไปแล้วตั้งแต่ต้นว่ามีปัญหาในพื้นที่ที่มีการใช้รถรางในอิซเมียร์ เราพยายามเตือนแล้ว หนึ่งในนั้นคือรถรางไปจากฝั่ง ความคิดที่ว่าเขาจะสร้างกำแพงกั้นระหว่างทะเลและเมือง ประการที่สองคือระบบรางสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้ในพื้นที่ที่มีความต้องการการขนส่งที่เข้มข้น ตัวอย่างเช่นบนสายÜçkuyular-Konak และ Alaybey-Mavişehirด้านหนึ่งของระบบรางบนชายฝั่งของอ่าวว่างด้านหนึ่งในระบบรถรางทางตอนใต้และทางทิศใต้ของรถรางทางตอนเหนือ สถานที่ที่ไม่มีความหนาแน่นของประชากร โดยธรรมชาติแล้วจะให้ความจุครึ่งหนึ่งเนื่องจากการตั้งค่าเหล่านี้ อีกประเด็นหนึ่งคือโครงการที่มีการหารือเกี่ยวกับการออกแบบและการเลือกเส้นทางของเส้นทางที่ผ่าน ฉันได้ให้คำจำกัดความเช่นนี้ในอดีต รถรางถูกต้องเป็นโครงการและปลายทาง แต่เป็นโครงการที่มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องในจุดสมัคร

- คุณมองเห็นอนาคตของสถานที่บนเส้นทางที่รถรางวิ่งผ่านได้อย่างไร?

ระบบโครงสร้างพื้นฐานในเมืองระบบโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่เช่นรถรางและรถไฟใต้ดินเป็นแกนหลักของเมืองและกลายเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าและนักพัฒนาบนเส้นทางที่พวกเขาอยู่ หากเมืองจัดการมันในเชิงบวกเมืองจะได้รับ ลบหากไม่สามารถจัดการได้ ในแง่นี้การเพิ่มขึ้นของราคาอสังหาริมทรัพย์ในทางเดินของระบบรางเช่นรถรางเป็นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่สร้างขึ้นโดยความต้องการและศักยภาพสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้

- ถ้าเราดูราคามีสถานที่ที่คุณบอกว่า 3 จะมาอยู่ที่อื่นหลังจากหลายปีหรือไม่?

เลขที่ ฉันบอกเขาโดยทั่วไป มันจะแม่นยำมากขึ้นที่จะบอกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ที่การลงทุนทำในระบบการขนส่งมากกว่าที่จะบอกว่าจะมีน้อยลงและมากขึ้นที่นี่

- ประเด็นการรื้อถอนห้องโถงในKültürparkอยู่ในวาระการประชุมระยะหนึ่ง ตอนนี้ทำอะไรอยู่? มีความคิดเห็นและข้อเสนอแนะอย่างไร?

ฉันสามารถให้กรอบทั่วไป อิซเมียร์เป็นเมืองที่มีอาคารหนาแน่น โดยทั่วไปอัตราของพื้นที่สีเขียวไม่เพียงพอ ภายในพื้นที่สีเขียว 1935 ตารางเมตรซึ่งเกิดขึ้นในปี 420 ในใจกลางเมือง Alsancak และพื้นที่Kültürparkเป็นทรัพย์สินและมูลค่าที่ยิ่งใหญ่สำหรับอิซเมียร์ ด้วยเอกลักษณ์นี้จึงเป็นสถานที่ที่สร้างคุณูปการต่อชีวิตคนเมืองของอิซเมียร์เป็นอย่างมาก พื้นที่ที่ทำให้อิซเมียร์มีคุณค่ามาก เนื่องจากมันถูกรวมเข้ากับกระบวนการยุติธรรมในอดีตจึงต้องสร้างโครงสร้างที่เหมาะสมกับแนวคิดยุติธรรม อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อให้อิซเมียร์บรรลุวิสัยทัศน์ในฐานะเมืองแห่งงานแสดงสินค้าเทศบาลได้จัดให้มีสถานที่จัดงานแสดงสินค้าที่ดีมากสำหรับจุดประสงค์นี้แก่เมือง อย่างไรก็ตามในขณะที่ทำเช่นนี้กลยุทธ์อีกประการหนึ่งคือการกำจัดโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่และโครงสร้างขนาดใหญ่ที่งานแสดงต้องการและการสานต่องานวัฒนธรรมและพื้นที่เปิดโล่งเท่านั้น ณ จุดนี้งานนี้จัดขึ้นที่ Gaziemir เรียบร้อยแล้ว อย่างไรก็ตามโรงเก็บเครื่องบินที่เหลือจากช่วงเวลางานแฟร์ในKültürparkควรถูกรื้อถอนและนำออกจากลานนิทรรศการ รัฐบาลท้องถิ่นมีวิสัยทัศน์เช่นนี้เมื่อดำเนินการไปแล้ว ตอนนี้เทศบาลได้ดำเนินการตามนโยบายที่แตกต่างออกไปเช่นการสร้างศูนย์การประชุมแทนโครงสร้างเหล่านี้ ความตึงเครียดดังกล่าวเกิดขึ้น Kültürparkนี้เป็นความสำเร็จของเมืองนี้แล้ว นี่คือพื้นที่ที่สร้างเสริมให้เมืองมีเอกลักษณ์ การสร้างศูนย์ประชุมที่นี่ไม่ได้เพิ่มอะไรให้กับเมืองนี้ เราคิดว่าถ้ามีการสร้างศูนย์การประชุมที่อื่นก็จะสามารถเพิ่มอะไรบางอย่างให้กับเมืองนี้ได้ ประการแรกพื้นที่ขนาดมหึมาเหล่านี้ในKültürparkควรถูกรื้อถอนและควรทำการบูรณะพื้นที่นี้โดยมุ่งเป้าไปที่ฟังก์ชันKültürparkเท่านั้นคอนกรีตทั้งหมดในKültürparkควรถูกลบออกและควรวิเคราะห์ถนนตามนั้น หลายแห่งกำลังพิจารณาเทศบาลอยู่แล้ว เขามีโครงการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปัญหาอยู่ในอีกแง่มุมหนึ่งของพื้นที่นี้ บริเวณนี้ยังได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์ พื้นที่ที่มีทรัพย์สินทางวัฒนธรรม เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดให้มีฟังก์ชันใด ๆ ในพื้นที่ดังกล่าวโดยไม่มีแผนป้องกัน เพื่อรักษาสิทธิพิเศษทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นต้องฟื้นฟูโครงสร้างที่มีหน้าที่ทางวัฒนธรรมโดยไม่ต้องสร้างอาคารใหม่

โดยสรุปฉันจะบอกว่า; หากงานอยู่ที่อื่นทุกคนควรมองว่าเป็นการจัดการอุทยาน เราต้องมองเหตุการณ์นี้ในฐานะผู้บริหารของKültürpark ณ จุดนี้พื้นที่สาธารณะขนาดใหญ่ไม่ควรถูกเหยียบย่ำด้วยฟังก์ชั่นเช่นศูนย์กลางรัฐสภา เราให้คำแนะนำแก่รัฐบาลท้องถิ่นในแง่นี้

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเส้นทางของ Basmane Pit?

เท่าที่จำได้ในอิซเมียร์เป็นหัวข้อที่มีการพูดคุยกันมากว่า 20 ปี มันเป็นทรัพย์สินของเทศบาลเป็นหลัก มันมีเรื่องราวที่ยาวนานมาก แต่เราต้องพูดถึงสถานการณ์สุดท้าย ความขัดแย้งเกิดขึ้นเพราะเหตุนี้ มีการขายที่ดินของอปท. ความขัดแย้งที่ใหญ่ที่สุดเริ่มต้นที่นี่ ไม่พบว่ามีความเหมาะสมที่จะขายที่ดินสาธารณะและใช้เพื่อการค้า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมแผนการต่างๆจึงถูกยกเลิกเสมอ ผมคิดว่ากลุ่มทุนที่เข้าไปอยู่ในนั้นถูกย้ายไปที่ SDIF เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจ พวกเขายังขายมัน ตอนนี้ทุนอีกกลุ่มหนึ่งซื้อมันไปแล้วและกำลังพยายามทำอะไรบางอย่างในแบบของตัวเอง

งานที่ต้องทำใน Basmane Pit ไม่ควรบดขยี้Kültürpark อีกประเด็นคือมีการบอกว่าจะสร้างอาคารเทศบาลนครที่นั่น การมีศูนย์ธุรกิจภายในศาลากลางเป็นเครื่องหมายคำถามขนาดใหญ่ ฉันไม่พบสิ่งนี้ที่ถูกต้อง กล่าวอีกนัยหนึ่งแทนที่จะสร้างศูนย์การประชุมในงานสามารถสร้างศูนย์การประชุมได้ที่นั่น

โครงสร้างสูงสุดที่ได้รับการดูแลรักษาตั้งแต่วันแรกควรสร้างขึ้นที่นั่น แล้วความคืบหน้าของอาคารสูงในโลกคือพื้นที่ที่เมืองหลวงมีการแสดงพลังในแง่ของศักดิ์ศรี จากมุมมองนี้จัตุรัส Basmane ไม่ใช่พื้นที่ที่การสาธิตการใช้พลังงานนี้เกิดขึ้น ฉันหวังว่าทุกคนสามารถมีส่วนร่วมในโครงการที่แตกต่างกันโดยการคิดอย่างปลอดภัยมากขึ้น

ทุกวันนี้เมืองต่างๆได้รับการประเมินตามแกนของคุณภาพชีวิต หลายพารามิเตอร์กำหนดคุณภาพชีวิต พารามิเตอร์มากมายจากการขนส่งมวลชนสู่ชีวิตการค้าเศรษฐกิจและสถาปัตยกรรมเป็นตัวกำหนดคุณภาพชีวิตของเมือง พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพของสถาปัตยกรรม ยิ่งสถาปนิกที่มีคุณวุฒิในเมืองใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นเท่านั้น การสร้างผังเมืองเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรา ดังนั้นฉันไม่เคยเห็นความตึงเครียดเทียมเช่นโครงสร้างแนวตั้งหรือแนวนอนเป็นมุมมองที่ถูกต้องและมีสุขภาพดี การก่อสร้างในแนวสูงและแนวนอนอาจเกิดขึ้นได้เมื่อแผนคาดการณ์ อย่างไรก็ตามการเกิดวิกฤตและการพัฒนาที่ไร้สาระในเมืองของเรามีดังนี้: การก่อสร้างที่สูงไม่ได้เกิดขึ้นที่การก่อสร้างในแนวนอนจะไม่สูงเมื่อการก่อสร้างในแนวนอนเสร็จสิ้น ตัวอย่างเช่นในทุกพื้นที่ของเมืองทุกที่เป็นพื้นที่อาคารสูง เมืองนี้ต้องเลิกเรื่องไร้สาระนี้ แผนควรเป็นไปตามมรดกทางประวัติศาสตร์ของเมือง

- สามารถใช้กับสิ่งนี้ได้ไกลแค่ไหน?

เมืองผลิตค่าเช่า ปัญหาคือเมืองให้เช่าที่ไม่เป็นธรรมและได้รับสิทธิพิเศษ นโยบายเศรษฐกิจส่วนใหญ่อยู่บนพื้นฐานของภาคการก่อสร้าง โดยพื้นฐานแล้วหากโปรแกรมในการกระจายค่าเช่านี้สามารถเข้าร่วมในวิธีที่ดีต่อสุขภาพนั่นคือถ้ามีคนได้รับค่าเช่าที่สูงมากที่ไหนสักแห่งจะมีผลตอบแทนที่ดีมากต่อสาธารณะนั่นคือพวกเขาสามารถเปลี่ยนเป็นการขนส่งสุขภาพและวัฒนธรรมของเมืองได้อย่างไร แผนของวันนี้กระตุ้นให้เกิดสิ่งที่ตรงกันข้าม สิ่งเหล่านี้อันตรายมากในแง่ของคุณภาพชีวิตในอนาคตของเมือง ฉันเห็นการวางผังเมืองแบบไม่ได้วางแผนและความจริงที่ว่ามันตั้งเป้าหมายค่าเช่าเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นอันตรายที่ยิ่งใหญ่

-Bayraklıมลพิษทางอากาศในตุรกีมีส่วนเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างหรือไม่?

Bayraklıฉันไม่รู้ว่ามลพิษทางอากาศในตุรกีเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างที่นั่นหรือไม่ แต่โดยทั่วไปแล้วตุรกีจะพูดถึงมลพิษทางอากาศที่เป็นไปได้ในเมืองมีหลายพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง ขั้นแรกเราสามารถพูดถึงเชื้อเพลิงที่ใช้ในการทำความร้อน เมืองที่ยากจนหลายแห่งเปลี่ยนมาใช้ระบบก๊าซธรรมชาติการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำ แต่คนยากจนยังคงใช้ถ่านหินโดยปกติแล้วสิ่งนี้อาจทวีความรุนแรงขึ้นในบางภูมิภาคเนื่องจากผลกระทบของทางเดินอากาศที่เกิดจากภูมิศาสตร์ อันที่จริงฉันคิดว่านี่เป็นปัญหาที่สามารถแก้ไขได้ด้วยการควบคุม การจัดโครงสร้างมีผลโดยตรงกับสิ่งนี้หรือไม่ แต่ถ้ามีก็ไม่รู้ ลมที่พัดผ่านของอิซเมียร์ส่วนใหญ่เป็นลมเหนือในแง่หนึ่งคือลมยามเย็นลมตะวันตกเฉียงใต้ รูปแบบมหภาคของเมืองอิซเมียร์หรือภูมิประเทศโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นโดยตรงจากอ่าวในขนาดของการสะสม Bayraklı เรารู้ว่ามีปัจจัยอื่น ๆ ในภูมิภาคเช่นÇiğli ดูจากผลการศึกษาของ Ege University มลพิษทางอากาศในAliağaซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานอุตสาหกรรมหนักนอกจากนี้ยังมีมลพิษของอนุภาคที่นั่นและส่งผลโดยตรงต่ออิซเมียร์ด้วยลมที่พัดผ่านซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาสุขภาพที่รุนแรงในอนาคต

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามลพิษจากภาวะโลกร้อนสามารถพูดคุยกันได้ แต่ฉันไม่มีข้อมูลเชิงวิเคราะห์เกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างการก่อสร้างและมลพิษ แต่ฉันรู้ว่าตัวอย่างเช่นในการกำหนดเขตแผน Bayraklıพื้นผิวแคบ ๆ ของอาคารที่มีพื้นผิวตั้งฉากกับทะเลจะดูขนานไปกับทะเลพื้นผิวกว้าง ๆ ก็ดูไม่ออกใช่ไหม เรื่องนี้ยังเป็นประเด็นถกเถียง ในระหว่างการจัดทำแผนการแบ่งเขตการตัดสินใจครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อแนะนำปากน้ำในทะเลซึ่งสามารถพูดคุยกันได้ว่าการวางแผนแนวนอนนี้ขัดขวางสิ่งนี้หรือไม่

โรงงานไฟฟ้ามีความสำคัญต่อประวัติศาสตร์ของเมือง

- โรงงานก๊าซอากาศในประวัติศาสตร์ได้รับการบูรณะโดย Metropolitan การไฟฟ้าโรงงานอยู่ในวาระการประชุม คิดว่าควรขายหรือโอนให้เทศบาลนครหลวงดีไหม

โรงงานไฟฟ้าและสิ่งแวดล้อมเมืองอิซเมียร์ 19 ในตอนท้ายของศตวรรษและ 20 ศตวรรษแม้ในช่วงต้นสาธารณรัฐสามารถกำหนดเป็นเขตอุตสาหกรรม อุตสาหกรรม mzmir ถือได้ว่ามีความเข้มข้นในแง่ของโรงงานก๊าซอากาศ, โรงงานไฟฟ้า, อุตสาหกรรมโอเรียนเต็ล, Sümerbank, รถไฟของรัฐ, โรงงานผูกขาด, โรงงานแป้ง, โรงงานผลิตไวน์และโรงงานขนาดเล็กอื่น ๆ แน่นอนว่าด้วยการจัดตั้งเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดการ

สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของประวัติศาสตร์เมืองประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมและประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรม ในปี 1996 ตอนที่ฉันเป็นเพียงเลขาธิการคณะกรรมการบริหารอายุน้อยเราสมัครเข้าสถาบันทรัพย์สินทางวัฒนธรรมและธรรมชาติซึ่งโครงสร้างเหล่านี้เป็นมรดกทางอุตสาหกรรมและควรได้รับการคุ้มครอง ในปี 98 คณะกรรมการหมายเลข 1 ได้จดทะเบียนโรงงานไฟฟ้าโรงงานแอร์แก๊สโรงงานอุตสาหกรรมตะวันออกและพื้นที่เล็ก ๆ อื่น ๆ ที่นั่นซึ่งเป็นจุดลากในบริบทของโบราณคดีอุตสาหกรรม นี่เป็นแนวทางที่ถูกต้อง ในแง่ของประวัติศาสตร์เมืองมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของผลกระทบของİzmirต่อการก่อตัวของอวกาศ

กระแสไฟฟ้าปกติครั้งแรกมาพร้อมกับแสงนี้ แม้แต่ครั้งที่สอง ไม่รับประกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Karşıyaka โรงไฟฟ้า Turyan ถูกนำไปใช้งานโดยการสนับสนุนโรงไฟฟ้าอุตสาหกรรม Alsancak Şark มีกระบวนการเชิงพื้นที่เช่นนี้ในสภาวะสงครามโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ยุติธรรมเมื่อความต้องการพลังงานเพิ่มขึ้น หากเราพิจารณาสิ่งเหล่านี้อาคารอุตสาหกรรมเก่า ๆ ควรได้รับการอนุรักษ์และนำกลับมาใช้ชีวิตในเมือง เมื่อพูดถึงวิธีนำสิ่งเหล่านี้มาสู่ชีวิตคนเมืองมีแนวทางบางอย่างสำหรับสถานที่เหล่านี้ทั่วโลกตั้งแต่ปี 1950 ประการแรกสิ่งที่ต้องไปในเมืองอิซเมียร์เขาสามารถพูดได้อย่างง่ายดายว่าเราดู: เมืองอิซเมียร์ประเทศตุรกีมีสถานที่ไม่เพียงพอในหลาย ๆ แห่งในเมืองเช่นบริบททางศิลปะและวัฒนธรรม ในขณะที่ทำโครงสร้างดังกล่าวด้วยวิธีนี้แน่นอนว่าตัวอาคารซึ่งได้รับการจดทะเบียนที่นี่ก่อนและจำเป็นต้องได้รับการปกป้องไม่ควรถูกรื้อถอน สถานที่เหล่านี้สามารถนำเข้าสู่ชีวิตคนเมืองได้โดยใช้ประโยชน์ได้เช่นพิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และศูนย์วัฒนธรรม อาคารเหล่านี้เหมาะสำหรับการทำหน้าที่หลายอย่างทั้งขนาดที่ดินและเชิงพื้นที่และโครงสร้างและลักษณะโครงสร้าง หนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดคือ Historical Air Gas Factory นครหลวงได้ดำเนินการบูรณะในอัตราส่วนดังกล่าวยังเป็นโรงงานแป้ง ดังนั้นผมคิดว่าการขายโรงงานไฟฟ้าควรถูกยกเลิกอย่างแน่นอนและรวดเร็วและโอนไปยังเทศบาลนครหลวง เพื่อใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ Metropolitan มีความต้องการเชิงบวกเช่นนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ อีกครั้งเมื่อฉันทำงานในเขตเทศบาลมีความต้องการเช่นนี้ในปี 2002 พื้นที่นี้ควรนำมาใช้กับชีวิตคนเมืองอย่างแน่นอนเพื่อใช้กับฟังก์ชันทางวัฒนธรรม นายกเทศมนตรีและเทศบาลนครมีกลยุทธ์ที่ถูกต้องและเป็นบวกในแง่นี้ อีกครั้งในปี 1999 ฉันมีคำแก้ต่างว่า 'โรงงานแห่งนี้ควรได้รับการอนุรักษ์และนำมาสู่ชีวิตในเมือง' และยังคงมีอยู่