ยูขนส่งคนงานสหภาพ (BTS), Kırklareli TCDD'e ได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในสถานีย่อย
ยูเนี่ยนขนส่งพนักงานยูเนี่ยน (บีทีเอส) ที่ทำคำสั่งเกี่ยวกับอุบัติเหตุการทำงานที่เกิดขึ้นในสถานีย่อย TCDD ในKırklareliกล่าวว่าเหตุผลของการเกิดอุบัติเหตุคือกฎของ 5 ปีที่ผ่านมา TS 5 รับผิดชอบกลุ่มแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันและบุคลากรที่รับผิดชอบกลุ่มแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่แตกต่างกันภายใต้หัวแยกของ 4 ภายใต้กรอบของโครงการชำระหนี้ที่เรียกว่าการปรับโครงสร้างของ TCDD เมื่อหลายปีก่อน
Edirne Electrification หัวหน้าคนงาน Gultekin Ulus หนึ่งวันก่อน 15.30'da KırklareliBüyükmandıraอำเภอของ TCDD'ya ที่ทำงานในสถานีย่อยของไฟฟ้าแรงสูงได้รับบาดเจ็บสาหัสเมื่อถูกจับ
บีทีเอสได้เขียนคำแถลงเกี่ยวกับเรื่องนี้พนักงานในสถานที่ทำงานประเภทพลังงานของ 154 พันโวลต์นั้นได้ส่งไปยังเจ้าหน้าที่ว่า "ใบขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้รับอนุญาตและไม่ได้รับอนุญาตไฟฟ้าแรงสูงโดยไม่ต้อง EKAT เพื่อให้พวกเขาไม่สามารถเข้าร่วมงานได้
คำอธิบายของ BTS มีดังต่อไปนี้
น่าเสียดายที่เรามาที่นี่อีกครั้งเพราะเหตุการณ์ที่โชคร้าย เพื่อนร่วมงานของเราที่รับผิดชอบ Edirne Electrification Chief ขององค์กรรถไฟที่เรากำลังทำงานอยู่Gültekin Ulus ถูกไฟฟ้าแรงสูงขณะที่ทำงานในสถานีหม้อแปลงของ TCDD ที่ตั้งอยู่ที่Kırklareliใน 11.01.2018 ใน 15.30 ในเวลา XNUMX การรักษาอย่างต่อเนื่อง
เหตุการณ์ที่เจ็บปวดนี้ซึ่งทำให้ใจเราได้แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าเราล้าหลังในฐานะประเทศในแง่ของความปลอดภัยในการทำงานและการปฏิบัติตามกฎหมายในชีวิตธุรกิจ
154.000 Volt เป็นพลังงานที่บุคลากรที่ทำงานในสถานที่ทำงานประเภทนี้ได้รับการแก้ไข EKAT ไม่ได้รับอนุญาตมีใบขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าแรงสูงและไม่ได้รับอนุญาตเขาไม่สามารถเข้าสถานที่เหล่านี้และไม่สามารถเข้าร่วมการศึกษาได้
19 เดือนมีนาคมบน 2010 นั่นคือ 8 ปีที่แล้วกระทรวงพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติได้ตัดสินใจหรือยุติการอภิปรายอย่างต่อเนื่อง 1000 ได้ตัดสินใจว่าบุคลากรทุกคนที่ทำงานในสถานประกอบการภายใต้โวลต์ขึ้นไปจะต้องได้รับใบรับรอง EKAT ซึ่งเป็นใบอนุญาตİzinที่ทำงานภายใต้แรงดันสูงในการติดตั้งกระแสสูงและมีการเน้นอย่างชัดเจนว่าทางรถไฟจะไม่มีข้อยกเว้น
จากการตัดสินใจครั้งนี้บุคลากรทุกคนที่เริ่มถูกส่งไปยังหลักสูตร EKAT ของ TEDA และTİDAŞผู้อำนวยการทั่วไปเพื่อรับใบรับรอง EKAT ซึ่งไม่ได้ใช้มานานหลายปีโดยบุคลากรบนรถไฟ
อย่างไรก็ตามผู้บริหารบางคนที่ไม่ทราบว่ามีเหตุผลอะไรชักชวนให้หลีกเลี่ยงใบรับรอง EKAT นี้และในเดือนมีนาคม 21 ผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD ได้เขียนจดหมายถึงกระทรวงพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติแล้วถามว่าทางรถไฟนั้นครอบคลุม EKAT หรือไม่ กระทรวงพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติในบทความของเขากล่าวว่าสามารถแสดงความคิดเห็นดังกล่าว แต่ยังขีดเส้นใต้ว่าระเบียบการติดตั้งกระแสไฟฟ้าพลังงานที่เกี่ยวข้องคือ AMIR
ด้วยความพยายามของเจ้าหน้าที่และผู้จัดการ TCDD บางคนที่ตีความบทความนี้อย่างไม่ถูกต้องและโดยพลการเนื่องจากไม่มีข้อผูกมัดที่จะได้รับใบรับรอง EKAT” 2 หยุดส่งบุคลากรไปยังหลักสูตร EKAT เมื่อหลายปีก่อน
เพื่อนของเราGültekin Ulus ซึ่งเป็นเหยื่อของเหตุการณ์ที่เจ็บปวดนี้ไม่มีใบรับรอง EKAT ไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับว่า Saim Şahinผู้ควบคุมดูแลสิ่งอำนวยความสะดวกในตอนต้นของระดับ 2 นั้นมีใบรับรอง EKAT หรือไม่ นอกจากนี้ยังไม่ทราบว่าHüseyinFırtın, หัวหน้างานสิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งรับผิดชอบ 1 หรือไม่
ตามที่กระทรวงระบุไว้ในจดหมายมีนาคม 19, 2010 (หนึ่ง) ควรมีวิศวกรไฟฟ้า 1 (หนึ่ง) อย่างน้อยหนึ่งคนแม้ว่าพวกเขาจะไม่มีหรือไม่ได้ทำงานในสถานที่ดังกล่าว
อีกแง่มุมที่สำคัญที่สุดของเหตุการณ์คือสถานีย่อย เดิมทีสถานีย่อยจะขึ้นอยู่กับพลังงาน 154.000 โวลต์และแรงดันไฟฟ้าต่ำสุดคือ 27.500 โวลต์ เท่าที่สถานที่เหล่านี้มีความกังวล 5 เคยเป็นหัวหน้า Transformer และพนักงานที่มีความเชี่ยวชาญในสาขาเหล่านี้จนถึงปีก่อน ในทำนองเดียวกันมีสิ่งที่เรียกว่า "หมวกสายโซ่ที่หัวรถจักรไฟฟ้าปฏิบัติการบนรถไฟสายไฟฟ้าที่ได้รับ / ใช้พลังงานและการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสถานที่เหล่านี้ที่มีความตึงเครียดระหว่าง 27.500-30.000 โวลต์จะถูกควบคุมโดยหัวหน้า Catenary การควบคุมส่วนกลางของสายไฟฟ้าแรงสูงเหล่านี้ทำโดยหัวหน้าโทรคมนาคมในศูนย์ทางภูมิศาสตร์บางแห่ง
อย่างไรก็ตามประมาณ 5 ปีที่ผ่านมาภายใต้กรอบของโปรแกรมการชำระหนี้ที่เรียกว่าการปรับโครงสร้างของ TCDD 3 นี้ถูกรวบรวมภายใต้ชื่อหัวหน้าหัวหน้าการไฟฟ้าโดยการรวมสถานที่ทำงานและสถานที่ทำงานแยกต่างหากและเพิ่มงานไฟฟ้า
ด้วยวิธีนี้ 4 มีหน้าที่รับผิดชอบกลุ่มแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันและบุคลากรที่รับผิดชอบงานและทันใดนั้น 220 Voll ไปยัง 150.000 Volt มีหน้าที่รับผิดชอบกลุ่มแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์ต่าง ๆ ดังนั้นจึงมีการเชิญเพื่อให้บุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในด้านต่างๆการทำงานและความตึงเครียดต่ออุบัติเหตุจากการทำงานที่อาจเกิดขึ้น แม้ข้อเท็จจริงที่ว่าสหภาพของเราชนะคดีที่สภาแห่งรัฐและยกเลิกคำสั่งทั่วไปของ 480 ที่เกี่ยวข้องกับการควบรวมกิจการผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD ไม่ได้ดำเนินการตัดสินใจนี้และไม่ได้เปิดที่ทำงานเดิมอีกครั้ง
และเมื่อวาน 11 ปรากฏตัวขึ้นในเหตุการณ์ที่เจ็บปวดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2018 เพื่อนร่วมงานของเราคือGültekin Ulus ซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่เดิมนั้นเป็นเพื่อนร่วมงานของหัวหน้า Canary Chief และไม่สามารถเข้าใจได้จากตำแหน่งและตำแหน่งงาน เนื่องจากไม่มีใบรับรอง EKAT จึงไม่มีเงื่อนไขในการเข้าร่วมการศึกษาเพื่อรับใบรับรอง EKAT เนื่องจากโรงเรียนที่เขาสำเร็จการศึกษา
เหตุการณ์ที่เจ็บปวดเช่นนี้ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสหภาพแรงงานในสถานที่ทำงานเหล่านี้เกิดข้อผิดพลาดได้อย่างไร
1- ในวันที่มีงานจะดำเนินการบำรุงรักษาในสถานีย่อยBüyükmandıraซึ่งดำเนินการโดย บริษัท เอกชน ในกรณีนี้ทำไมเพื่อนคนนี้ถึงถูกพาตัวไปที่นี่โดยไม่มีเพื่อนร่วมงานหรือผู้รับผิดชอบหรือผู้ที่ได้รับอนุญาต
2- โปรแกรมการทำงานรายวัน / รายสัปดาห์ที่จะต้องทำใครจะแสดงและใครจะเป็นเพื่อนในขณะที่เขียนทำไมเพื่อนคนนี้ไม่ถูกพาไปกับเพื่อน
3- ทำไมเพื่อนคนนี้จึงอนุญาตให้ปีนขึ้นไปที่เสาในสถานีย่อยเพื่อทำงานที่ บริษัท ต้องทำ
แม้ว่า TCDD นั้นเป็น 4-Maintenance แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมพนักงาน บริษัท เอกชนถึงเข้ามามีส่วนร่วม ฉันสงสัยว่าGültekin Ulus ซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสมีอุบัติเหตุจากการทำงานในขณะที่ทำงานกับ บริษัท เอกชนหรือไม่? พวกเขาได้ใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นทั้งหมดในพื้นที่ทำงานหรือไม่? กฎความปลอดภัยในการทำงานประเภทใดที่ถูกนำไปใช้ มีการใช้วัสดุป้องกันอย่างสมบูรณ์หรือไม่? มีการจัดทำแผนความปลอดภัยในการทำงานก่อนเริ่มงานหรือไม่ ใครสั่งให้คนงานไปที่เสาแม้ว่าไฟฟ้าจะไม่ถูกตัด?
5- ใครมีความรับผิดชอบในการบังคับให้บุคลากรเหล่านี้เข้าสู่สถานีย่อยเหล่านี้แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีอำนาจความสามารถความรู้และความรู้และเอกสาร EKAT
คำถามและคำตอบเหล่านี้มีความสำคัญและควรได้รับการตรวจสอบอย่างรวดเร็ว เหตุการณ์ที่เจ็บปวดครั้งนี้ได้เห็นอีกครั้งว่าอันตรายที่จะรวมสถานที่ทำงานและธุรกิจที่แยกต่างหากเช่นหม้อแปลง, โซ่, เทเลคอมและไฟฟ้า
อย่างไรก็ตามผู้บริหาร TCDD ที่ไม่ได้เรียนรู้จากเหตุการณ์นี้และเหตุการณ์อื่น ๆ ก่อนหน้านี้ได้รวมสิ่งอำนวยความสะดวกและแผนกถนนรวมถึงสถานที่ทำงานเหล่านี้และจัดตั้ง“ ฝ่ายบำรุงรักษาทางรถไฟ” และองค์กรระดับจังหวัดที่เกี่ยวข้อง และทุกวันนี้; หัวหน้าการไฟฟ้า (ประกอบด้วยสถานที่ทำงานและพื้นที่แยกต่างหาก 4) หัวหน้าฝ่ายสื่อสารสัญญาณและสื่อสาร (ประกอบด้วยสถานที่ทำงานและพื้นที่แยกต่างหาก 15) หัวหน้าหน่วยปฏิบัติการ GSM-R (ประกอบด้วยสถานที่ทำงานและพื้นที่แยกต่างหาก 13) และหัวหน้าผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ , การเฝ้าระวังสิ่งอำนวยความสะดวก, วิศวกร, ช่างเทคนิค, ชื่อช่างเทคนิคของบุคลากรที่รับผิดชอบเพื่อให้โดยรวมใน 20 แยกการทำงานในสถานที่ทำงาน "หนึ่งคน" กำลังพยายามที่จะทำ ราวกับว่ายังไม่เพียงพอพวกเขาพยายามทำให้บุคลากรเหล่านี้รับผิดชอบการซ่อมแซมถนน เพื่อที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสิ่งนี้ 105 ร่างคำสั่งทั่วไปได้ถูกจัดทำขึ้น
นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ขมขื่นว่านโยบายและการปฏิบัติที่ผิดพลาดของการบริหารรถไฟกำลังล้มเหลว และในขณะที่ใกล้ถนนการบริหาร TCDD และข้าราชการกระทรวงที่เกี่ยวข้องควรเรียนรู้จากเหตุการณ์ที่เจ็บปวดนี้และยุติความล้มเหลวนี้และละทิ้งการควบรวมกิจการในที่ทำงาน ในเวลาเดียวกันควรมีการถอนหรือยกเลิกกฎหมายหรือฉบับร่างที่ผิดกฎหมายหรือผิดกฎหมาย เพื่อป้องกันเหตุการณ์ที่เจ็บปวดเช่นนี้ผู้ที่เกี่ยวข้องควรเข้าร่วมหลักสูตร EKAT และควรจัดตั้งเจ้าหน้าที่วิศวกรไฟฟ้าสำหรับสถานที่ทำงานดังกล่าว
มิฉะนั้นการบาดเจ็บหรืออุบัติเหตุจากการทำงานที่รุนแรงจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในสถานที่นี้และที่ทำงานอื่น ๆ นโยบายที่ผิดพลาดนี้ยังลด / ลดการจัดการทางรถไฟและความปลอดภัยในการทำงาน / ที่ทำงาน
คำแถลงนี้ที่เราทำในเรื่องนี้คือการร้องเรียนทางอาญาในแง่ของการพิจารณาคดีและการบริหารทำให้เกิดเหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นสร้างความบกพร่องทางกฎหมายบังคับให้พนักงานทำในสิ่งที่พวกเขาไม่ทราบดำเนินธุรกิจด้วยคำสั่งที่ผิดกฎหมายดำเนินธุรกิจตามกฎหมาย การทำธุรกรรมควรเริ่มต้นทันทีและผู้รับผิดชอบควรถูกลงโทษ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น