เรื่องราวของอาวุธที่สูญเสียทางรถไฟไปยังอนาโตเลีย

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถไฟที่หายไปของอิสตันบูลซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 1914 และถูกนำไปให้บริการภายใต้ชื่อ 'Golden Horn-Black Sea Field Line' ใน 8 เดือนและหายไปอย่างเงียบ ๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ได้รับการเผยแพร่หลังจากการวิจัยหลายปีด้วยความพยายามของเทศบาลKağıthane

ศ. ดร. การศึกษา 18 ปีซึ่งดำเนินการร่วมกันโดย Emre Dölenนักสะสม Mert Sandalcıนักข่าวและที่ปรึกษาหนังสือพิมพ์เทศบาลKağıthaneHüseyin Irmak ได้รับการตีพิมพ์โดยเทศบาลKâğıthaneภายใต้ชื่อ 'In the Trail of a Lost Railroad' หนังสือ 344 หน้าแก้ไขโดย Mert Sandalcıและตีพิมพ์เป็นภาษาตุรกีและอังกฤษเปิดหน้าประวัติศาสตร์ของอิสตันบูลที่หายไป

Kitap หนังสือเล่มนี้เป็นงานของ 16-17 ปีแห่งการสะสม "

นักสะสม Mert Sandalcıผู้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับหนังสือกล่าวว่า "ความสนใจของฉันในรถไฟขบวนนี้เป็นเพราะความสนใจของฉันในรถไฟขนาดเล็กในช่วงวัยเด็กของฉันและไม่เคยลืมปิกนิกที่ฉันทำในKağıthaneในระดับ 3 หลังจากนั้นไม่นานมีทางรถไฟที่นี่บังเอิญ 16-17 เข้ามามีการสะสมของสะสมรายปีและกลายเป็นหนังสือ คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของเอกสารในหนังสือเล่มนี้ก็คือชานเมืองของอิสตันบูลซึ่งเรียกได้ว่าเป็น 1910s นั้นถูกถ่ายภาพด้วยวิธีการที่เข้มข้นและเปิดเผยด้วยเอกสารใกล้กับ 350 หนังสือเล่มนี้มีค่ามากในแง่ที่ว่า ..

Sandalcıระบุว่าพวกเขาใช้ความพยายามอย่างมากในการค้นหาร่องรอยของทางรถไฟในภูมิภาคนี้ในระหว่างการค้นคว้าก่อนที่จะเขียนหนังสือเล่มนี้ว่า“ ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่ารถไฟกำลังเดินทางไปสายอะไรรางรถไฟของมันหายไปอย่างสิ้นเชิงและแทบจะไม่เหลืออะไร ในขณะที่ฉันเดินไปรอบ ๆ ป่าอย่างหมดหวังที่จะหาอะไรบางอย่างวัตถุแข็งก็ติดอยู่ที่เท้าของฉัน เมื่อฉันมองขึ้นไปบนใบไม้ฉันเห็นก้อนหินและฉันไม่สามารถบอกคุณได้ถึงความสุขและความตื่นเต้นที่ได้พบเมื่อเห็นเลข 9/8 เขียนอยู่บนหิน ชั่วขณะหนึ่งเราคิดว่าตัวเลขบนหินนี้จะหมายถึงอะไรและเราพบว่านี่คือหลักสำคัญ 9 หมายถึงกิโลเมตรและ 8 เมตรและเราพบว่าหินก้อนนี้ควรจะทุกๆ 100 เมตร ต่อมาเราพบเหตุการณ์สำคัญอื่น ๆ โดยการเคลื่อนที่ไป 100 เมตรในทุกทิศทางของหินก้อนแรกที่เราพบ พวกเขายืนอยู่ที่นั่นประมาณ 100 ปี เป็นไปไม่ได้ที่ฉันจะบรรยายความรู้สึกที่พบในขณะนั้น " กล่าวว่า.

"เราต้องการให้พิมพ์ออกมาและข้อมูลที่ชัดเจน"

โดยระบุว่าพวกเขาได้เปิดเผยข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับทางรถไฟและรถไฟKağıthaneนายกเทศมนตรีFazlıKılıçกล่าวว่า“ รถไฟKağıthaneทางประวัติศาสตร์เป็นเส้นทางที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อขนส่งถ่านหินจากพื้นที่ที่มีต้นไม้เรียงรายและสองชั้นเพื่อไม่ให้อิสตันบูลปราศจากไฟฟ้าเมื่อ Santral Istanbul ไม่มีถ่านหิน เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอิสตันบูลอยู่ภายใต้การยึดครอง ไม่สามารถนำถ่านหินไปยัง Santral Istanbul จากอังกฤษได้และถ่านหินที่นำมาจาก Zonguldak ถูกขัดขวาง ดังนั้นจึงมีการสร้างโซลูชัน ทางรถไฟยังรับหน้าที่อื่นในช่วงเวลานี้ มันถูกย้ายจากคลังปืนในKağıthaneเพื่อขนส่งอาวุธไปยังทะเลดำและอนาโตเลีย ดังนั้นเราจึงเตรียมหนังสือรถไฟประวัติศาสตร์ซึ่งเริ่มสร้างได้เร็วมากและแล้วเสร็จภายในหนึ่งปีจากนั้นจึงทำหน้าที่ที่สำคัญมาก เราต้องการให้ข้อมูลมีขนาดกะทัดรัดและพิมพ์ได้ หลังจากผ่านไปหลายร้อยปีเราบอกว่าเมื่อผู้คนต้องการเข้าถึงข้อมูลควรเตรียมตัวให้พร้อม

บนเส้นทางรถไฟที่หายไป

มันถูกค้นพบในระหว่างการวิจัยว่ารถไฟที่สูญหายซึ่งชาวอิสตันบูลเรียกว่าKağıthane Railway ดายังเกี่ยวข้องกับการลักลอบขนอาวุธและกระสุนไปยังอนาโตเลียในช่วงปีอาชีพ ในหนังสือเรื่องราวของการถ่ายโอนกระสุนที่ถูกนำไปยังAğaçlı-Karaburun โดยรถไฟจากคลังอาวุธฮอร์นฮอร์นไปยังİneboluโดยเรือ

หนังสือเล่มนี้เป็นการศึกษาประวัติศาสตร์จุลภาคที่สำคัญ 1 เพื่อที่จะกำจัดอันตรายของเมืองที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไฟฟ้าและโรงงานและเรือที่ไม่มีถ่านหินในสภาวะสงครามโลกครั้งที่สองมันสื่อถึงเรื่องราวของการย้ายถิ่นฐานของถ่านไม้ไปยัง Golden Horn ทั้งภาพถ่ายโดยละเอียดและข้อมูลของสิ่งอำนวยความสะดวกในเหมืองและระยะเวลาของเส้นทางการติดตามซึ่งใช้เวลาหลายปีในการติดตามทีมงานกล่าวว่ามีการเห็นวัสดุจำนวนมากเป็นครั้งแรก

นำเสนอเส้นทางปัจจุบันของสายที่หายไปให้ผู้อ่านด้วยภาพถ่ายทางอากาศหนังสือเล่มนี้ใช้แผนที่เก่าที่แสดงทางรถไฟเพื่อเปรียบเทียบ งานที่รถไฟเคยใช้เวลาก็ถูกถ่ายจากพื้นดินและผลลัพธ์ของ "การหายตัวไปของชาวBaşlayanที่เริ่มต้นเมื่อถึง 1950 ยังคงได้ข้อสรุป

ภาพวาดและข้อความทางเทคนิคของตู้รถไฟและรถบรรทุกเตรียมโดยผู้โดยสารรถไฟชื่ออลันก่อน หนังสือเล่มนี้ยังช่วยให้การสร้างแบบจำลองเพราะวัดที่ได้รับในภาพวาด ดร. นอกจากงานเขียนของ Emre Dölen, Mert SandalcıและHüseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey ซึ่งเป็นผู้จัดการของAğaçlı Ocak ใน 1915 ยังมีข้อมูลรายละเอียด