หอการค้าวิศวกรเหมือง TMMOB เตือนเกี่ยวกับการล่มสลายของรถไฟใต้ดินสาย 6 ซึ่งถูกยกเลิกโดยเทศบาลนครอิสตันบูล วิศวกรเหมืองแร่ชี้ให้เห็นว่าการก่อสร้างเริ่มขึ้นในบางบรรทัด Beton หากคอนกรีตไม่ได้เคลือบและทิ้งไว้เหมือนเดิมการเปลี่ยนรูปในอุโมงค์จะเพิ่มขึ้นและสิ่งก่อสร้างบนพื้นผิวจะได้รับผลกระทบ การเสียรูปบนพื้นผิวอาจนำไปสู่ความเสียหายทางโครงสร้างต่ออาคาร "
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, ÜmraniyeAtaşehirGöztepe, Kirazlıซึ่งถูกยกเลิกโดยเทศบาลนครอิสตันบูล Halkalı, BaşakşehirKayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehirสายที่หยุดการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสร้างความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรง
TMMOB Chamber of Mining Engineers คำอธิบายในเรื่องดังต่อไปนี้:
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการที่ได้รับจากเทศบาลนครอิสตันบูลโดยมีความยาวรวม 77 กม £ 12.859.636.111 หนึ่ง รถไฟใต้ดิน 6 โครงการของการประกวดราคาถูกหยุดโดย IMM หลังจากเริ่มงานขุดค้น ตามข่าวในสื่อว่าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินถูกยกเลิก IMM ได้แถลงการณ์; มีการระบุว่าในปี 2017 "การประมูล" แทนที่จะเป็น "โครงการรถไฟใต้ดิน" ซึ่งประกอบด้วย 6 สายถูกยกเลิก
สำหรับ Megakent โครงการที่วางแผนจะรับภาระการจราจรและผู้คนในภูมิภาคที่มีการจราจรหนาแน่นได้รับการอนุมัติจากองค์กรวางแผนของรัฐการอนุมัติการยืมสำหรับโครงการได้รับการปล่อยตัวจากเทศบาลผู้ประมูลได้เสร็จแล้วบางโครงการได้ชำระล่วงหน้าแล้ว การยกเลิกการประมูลเป็นการกระตุ้น
ค่าใช้จ่ายของโครงการจะคำนวณหลังจากการวัดทางวิศวกรรมที่จำเป็นการสำรวจและการวางแผนของโครงการอุโมงค์รถไฟใต้ดินเสร็จสิ้นแล้วจากนั้นจะมีการเสนอราคาจากต้นทุนโครงการที่เกิดขึ้น เหตุผลในการยกเลิกเป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่ากระบวนการเหล่านี้ดำเนินการไม่ถูกต้อง ปัจจัยด้าน "เศรษฐกิจ" ซึ่งเป็นสาเหตุของการยกเลิกโครงการในปัจจุบันใช้ไม่ได้กับการประมูลรถไฟใต้ดินที่ทำและสร้างเสร็จก่อนหน้านี้หรือไม่? ใครรับผิดชอบต่อความเสียหายของประชาชน? กระเป๋าของใครจะจ่ายค่าธรรมเนียมการถอนที่ระบุไว้ในข้อกำหนดของการประมูลที่ถูกยกเลิก?
ควรให้ความสนใจกับอุโมงค์และความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่หยุด!
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 ที่ถูกยกเลิกคืองานขุดใต้ดินและงานก่อสร้าง การขุดได้เริ่มขึ้นในบางโครงการ งานใต้ดินดำเนินการในเมืองและใต้พื้นที่ที่อาคารมีความหนาแน่นสูง องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการขุดอุโมงค์ในเมืองคือโครงสร้างบนพื้นผิวไม่ได้รับผลกระทบจากการขุดใต้ดินและงานก่อสร้าง ด้วยเหตุนี้แผนที่พื้นผิวที่มีผลกระทบจะทำโดยการตรวจสอบอย่างจริงจังและอ่านบนพื้นผิว
ในงานใต้ดิน
1-A ช่องว่างที่เปิดใต้พื้นดินคือการทำลายสมดุลคงที่บนพื้นผิวนั่นคือความสมดุลของธรรมชาติ
2- ธรรมชาติจะพยายามคืนค่าสมดุลที่เสื่อมสภาพนี้
3-Fortification (การเสริมแรงเทียม) ทำผ่านอุโมงค์เพื่อสร้างแรงต้านพฤติกรรมของธรรมชาตินี้
4- เนื่องจากป้อมปราการนี้ความเครียดและโหลดบนอุโมงค์นั้นมีการกระจายเป็นเนื้อเดียวกันและอุโมงค์ยังคงอยู่ภายในการเปลี่ยนรูปแบบที่ยอมรับได้
5- หากไม่สามารถใช้การสนับสนุน / สนับสนุนนี้ได้การเปลี่ยนรูปและการเปลี่ยนรูปพื้นผิวเกิดขึ้นในอุโมงค์
6- ป้อมปราการที่สร้างในอุโมงค์นี้เป็นป้อมปราการชั่วคราว หลังจากกระบวนการนี้เสร็จสิ้นการสร้างอุโมงค์ของอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์และอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นในผู้ให้บริการ
เนื่องจากเหตุผลดังกล่าวข้างต้นสั้น ๆ ; ควรใช้มาตรการและข้อควรระวังต่อไปนี้เพื่อความปลอดภัยของอุโมงค์ (ช่องเปิดแนวตั้งแนวนอนและแนวลาด) อุโมงค์และความปลอดภัยของสภาพแวดล้อม
1- เนื่องจากโครงการจะยังไม่เป็นที่รู้จักจึงจำเป็นต้องทำการขุดอุโมงค์ / พื้นที่ที่เปิดโดยการขุดใต้ดิน
ในอุโมงค์ที่ให้มาพร้อมกับเพลา 2 (หลุมสูงชัน) ควรปิดฝาครอบเพลา
ทางเท้าคอนกรีต 3-Tunnel ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาและหากอุโมงค์ถูกทิ้งไว้เหมือนเดิมการเคลื่อนไหวแนวตั้งและด้านข้างภายในอุโมงค์ไม่สามารถวัดได้ในช่วงระยะเวลารอดังนั้นจึงไม่มีมาตรการที่จำเป็นในอุโมงค์ซึ่งจะทำให้ทั้งความผิดปกติในอุโมงค์
4- การเปลี่ยนรูปบนพื้นผิวอาจทำให้เกิดความเสียหายทางโครงสร้างต่อสิ่งปลูกสร้าง / อาคาร ด้วยเหตุผลนี้จึงควรมีการตรวจสอบการเปลี่ยนรูปในอุโมงค์เป็นประจำในช่วงที่รอ
5- การเปลี่ยนรูปแบบในอุโมงค์ทำให้เกิดการป้องกันเพิ่มเติมระหว่างการเริ่มต้นทำงานใหม่ซึ่งจะเป็นการเพิ่มค่าใช้จ่าย
ในอุโมงค์รายได้ 6-Water จะต้องตัดน้ำออก การเอาน้ำลงไปในอุโมงค์อาจทำให้เกิดการเสียรูปบนพื้นผิว
7 - ความล้มเหลวในการควบคุมน้ำใต้ดินสามารถสร้างความเสียหายให้กับท่อส่งก๊าซธรรมชาติที่มีน้ำเสีย - พลังงาน - ส่ง - ธรรมชาติในโครงสร้างย่อยรอบอุโมงค์
8- ควรมีการปกป้องสิ่งแวดล้อมเนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างที่หยุดปิดและอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย
นอกเหนือจากนี้กฎจราจรได้ถูกสร้างขึ้นในหลาย ๆ ส่วนของเมืองตามโครงการรถไฟใต้ดิน ในภูมิภาคที่เริ่มโครงการใกล้กับสถานที่ก่อสร้างเริ่มต้นและการไหลของการจราจรในภูมิภาคนั้นถูกจัดเรียงตามไซต์เหล่านี้ หยุดโครงการขยายงาน; ในเวลาเดียวกันผู้คนในอิสตันบูลหมายถึงการยืดเวลาการจราจร
การยกเลิกสัญญาและการหยุดโครงการยังหมายถึงการว่างงานสำหรับคนที่ทำงานในสถานที่ก่อสร้าง Metro คนงานและเพื่อนร่วมงานหลายร้อยคนถูกไล่ออกหลังจากถูกระงับการประกวดราคา ควรมีการจ่ายเงินชดเชยและค่าชดเชยให้แก่พนักงานที่ถูกไล่ออก
ในทิศทางนี้
อะไรคือเหตุผลหลักสำหรับการตัดสินใจยกเลิกเหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงประโยชน์สาธารณะกับวิทยาศาสตร์วิศวกรรมและเทคนิค?
ใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อความเสียหายสาธารณะที่เกิดจากการยกเลิกการประมูลและเริ่มต้น?
ถ้าคุณดูมันงานนี้จะไม่ได้วางแผน!
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ทั้งหมดจึงควรใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยข้างต้นเกี่ยวกับโครงการที่ถูกยกเลิกและโครงการเหล่านี้ควรจะแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุดโดยคำนึงถึงประโยชน์สาธารณะ
|
* ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการรถไฟใต้ดิน 6 ที่ IMM ถูกยกเลิกการประกวดราคา |
||||
|
ชื่อของโครงการ |
ความยาวของโครงการ |
ราคาของโครงการ (TL) |
ราคาสะสมไมล์ (TL) |
ระยะเวลาการทำงาน |
|
Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Metro และSarıgazi (โรงพยาบาล) TaşdelenYenidoğan Metro งานก่อสร้างและวางระบบไฟฟ้า |
กม. 17,80 |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 วัน |
|
คิราซลี - Halkalı งานก่อสร้างเมโทรและระบบเครื่องกลไฟฟ้า, ศูนย์ขนถ่ายใต้ดิน (ที่จอดรถ) และงานก่อสร้างพื้นที่คลังสินค้า |
กม. 9,70 |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 วัน |
|
Umraniye AtaşehirGöztepeงานก่อสร้างระบบเมโทรและระบบเครื่องกลไฟฟ้าการจัดหาการติดตั้งและการว่าจ้าง |
กม. 13,00 |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 วัน |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Metro งานก่อสร้างจัดหาและติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล |
กม. 12,00 |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 วัน |
|
BaşakşehirKayaşehir Metro Line งานก่อสร้างและระบบไฟฟ้า |
กม. 6,00 |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 วัน |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Metro Line งานก่อสร้างและระบบเครื่องกลไฟฟ้า |
กม. 18,50 |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 วัน |
|
|
|
|
|
|
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น