วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ของเราสำหรับการรถไฟขนส่งในตุรกีและยุทธศาสตร์การสื่อสาร; Er โดยใช้การพัฒนาทางเทคโนโลยีการสร้างเครือข่ายรถไฟทั่วไปให้สอดคล้องกับโหมดการขนส่งอื่น ๆ ; . เพื่อให้การพัฒนาและการดำเนินงานของระบบการขนส่งที่เป็นที่ต้องการทางเศรษฐกิจปลอดภัยรวดเร็วสะดวกสบายและมีความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมเป็นพลังของหัวรถจักรของประเทศ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์นี้จะบรรลุวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานโครงสร้างองค์กรและการวิจัยและพัฒนาจนถึงปี 100 ของสาธารณรัฐ 2023 ของเรา
•เป้าหมายโครงสร้างพื้นฐานและคำแนะนำ: 10.000 กม. ทางรถไฟสายความเร็วสูงใหม่ 4.000 Km ทางรถไฟสายใหม่มีการวางแผนที่จะสร้าง
•เป้าหมายธุรกิจและโครงสร้างพื้นฐานและคำแนะนำ:
การต่ออายุที่จอดรถ: ชุด 180 YHT, 300 Locomotive, 120 EMU, 24 DMU, 8.000 Wagon จะถูกจัดจำหน่าย การพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะทางรถไฟจะได้รับการยืนยัน ในบริบทนี้มีการคาดการณ์ว่ารัฐจะให้ความช่วยเหลือผู้ประกอบการเพิ่มขึ้นโดยแนะนำเนื้อหาของชนพื้นเมืองอย่างน้อย% 51 สำหรับการพัฒนารถไฟบนถนนรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินรถไฟรางเดี่ยวรถไฟความเร็วสูงเทคโนโลยีอุโมงค์และเทคโนโลยีแม่เหล็กรถไฟ เพื่อจุดประสงค์นี้การออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์การเพิ่มสัดส่วนของชิ้นส่วนในประเทศการออกแบบการพัฒนาในต้นแบบโครงการต้นแบบจะมั่นใจได้ในทุกขั้นตอนการผลิตก่อนการผลิต
•การวิจัยและพัฒนาเป้าหมายและข้อเสนอแนะ: สถาบันการรถไฟและศูนย์ทดสอบและรับรองจะถูกจัดตั้งขึ้นภายในกระทรวงมหาวิทยาลัยหรือ TUBITAK โครงการจะได้รับการพัฒนาเพื่อผลิตตู้รถไฟที่สามารถทำงานกับระบบพลังงานทดแทน โครงการจะได้รับการพัฒนาเพื่อการพัฒนาชุดรถไฟเอียงที่สามารถใช้งานบนสายธรรมดาเพื่อแทนที่รถไฟคลาสสิก + รถไฟโดยสารรูปเกวียน
ภายในขอบเขตของเป้าหมายและข้อเสนอแนะเหล่านี้มหาวิทยาลัยของเราได้เสนอโครงการให้กับองค์กรการวางแผนของรัฐใน 2010 เพื่อสร้างศูนย์ระบบความเป็นเลิศแห่งชาติในEskişehir ศูนย์ได้รับการตั้งชื่อด้วยชื่อ
ตุรกีขนส่งและกลยุทธ์การสื่อสารต้องในโครงการเอกสาร 2023 เป้าหมาย TCDD และ บริษัท ย่อยและเช่นเดียวกับในกรอบของทุกงานที่ทำในภาคเอกชนของโครงการในเรื่องนี้ในสายของตนได้เกิดความจำเป็นในการปรับโครงสร้างงบประมาณ ในบริบทนี้รายงานโครงการแก้ไขปรับปรุงขนาดบาถูกส่งไปยังกระทรวงการพัฒนาแล้ว
ภายในขอบเขตของรายงานนี้โครงการURAYSİMได้รวมงบประมาณ 2016 ล้าน TL ในโปรแกรมการลงทุน 400 กระทรวงของเราเราและ Access ตุรกี 2013 'เอกสารในระบบราง R & D และศูนย์ทดสอบหัวปกคลุมไปด้วยอยู่และมหาวิทยาลัยของเราดำเนินการโดยโครงการนี้จะได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับระบบรถไฟในพื้นที่พร้อมกับกิจกรรม D หลาย R & วาดภาพและวาดยานพาหนะสำหรับการทดสอบและ การศึกษาต่อไปนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ:
•การสร้างเส้นทางทดสอบประมาณ 400 กิโลเมตรซึ่งรถไฟความเร็วสูงสามารถทดสอบเป็นครั้งแรกในยุโรปด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม.
•สร้างเส้นทางทดสอบประมาณ 180 km สำหรับรถรางธรรมดาด้วยความเร็ว 27 km / h
•สร้างเส้นทางทดสอบที่มีความยาวรวมประมาณ 100 กม. เพื่อเข้าถึง 10 km / h สำหรับการทดสอบยานพาหนะขนส่งทางรางรถไฟในเมือง
•จัดทำเวิร์คช็อปและห้องปฏิบัติการสำหรับการทดสอบแบบคงที่ไดนามิกและอิเล็คโทรนิคเครื่องกลการรับรองและการวิจัยและพัฒนาของการลากและลากจูงยานพาหนะ
•เพิ่มนักวิทยาศาสตร์นักวิจัยทดสอบและรับรองบุคลากรในระบบราง
•ในEskişehirมีการวางแผนที่จะสร้างวิทยาเขตในพื้นที่ของระบบรางพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการศึกษาและสังคม
เมื่อการจัดตั้งศูนย์เสร็จสมบูรณ์การทดสอบและการรับรองระบบรางลากจูงและยานพาหนะลากจูงที่ออกแบบและผลิตในประเทศของเราจะดำเนินการในประเทศอย่างสมบูรณ์กิจกรรมของ General Directorate of Railway Regulation (DDGM) จะได้รับการสนับสนุนและป้องกันการรั่วไหลของเงินตราต่างประเทศ
ด้วยการเปิดเสรีในรถไฟของเราการควบคุมความสอดคล้องและความเป็นสากลระหว่างประเทศและความเหมาะสมของยานพาหนะซึ่งสามารถนำเข้าและนำเข้าจากต่างประเทศในแง่ของชีวิตและความปลอดภัยของทรัพย์สินของพลเมืองของเราจะถูกทดสอบในประเทศ เนื่องจากศูนย์ทดสอบแห่งเดียวในโลกที่สามารถเข้าถึงความเร็ว 400 km / h การส่งออกบริการจึงสามารถดำเนินการได้โดยการทดสอบการบริการกับผู้ผลิตต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูงที่ผลิตในยุโรปจะช่วยให้การทดสอบรายละเอียดเพิ่มเติมบนเส้นทางทดสอบ
ที่มา: ศ. ดร. Ömer Mete KOÇKAR - ผู้จัดการโครงการ - ฉัน www.ostimgazetesi.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น