แคมเปญ Van'a Tram บนโซเชียลมีเดีย: ในขณะที่การจราจรในเมืองได้รับการพูดถึงอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการ Van'a Tram ได้เปิดตัวบนโซเชียลมีเดีย
ในขณะที่ปัญหาการจราจรยังคงเกิดขึ้นในเมืองแวนชาวเมืองยังคงเรียกร้องให้มีการแก้ไขปัญหาดังกล่าว
เทศบาลเมืองปาร์โกมาตาแวนซึ่งเป็นข้อเสนอการแก้ปัญหาระยะสั้นเกี่ยวกับปัญหาการจราจรซึ่งได้รับความยุ่งยากมากขึ้นในแต่ละวันที่ผ่านไปได้รับคำตอบจาก Van Metropolitan Municipality และคาดว่าเทศบาลจะเริ่มโครงการ parkomat ในเวลาอันสั้น อย่างไรก็ตามหนึ่งในขั้นตอนสำคัญที่ Van รอคอยในระยะยาวคือโครงการรถรางที่ประกอบด้วยระบบรถไฟฟ้ารางเบา
หัวข้อซึ่งอยู่ในวาระการประชุมมานานหลายปีได้กลายเป็นหัวข้อที่มีการพูดถึงมากที่สุดในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาโดยYYÜ, OIZ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ และประเด็นดังกล่าวที่นำเสนอโดย Tusba Municipality และ OIZ ก็ได้กลายเป็นวาระของโซเชียลมีเดีย Bingöl University คณาจารย์ผศ. รศ. ดร. ในขณะที่ประชาชนของ Van เข้าร่วมในแคมเปญที่เปิดตัวโดยÖnderÇakırtaşพร้อมแฮชแท็ก #VanaTramvay ความต้องการรถรางก็เริ่มเปล่งออกมา การสนับสนุนแคมเปญดังขึ้นอย่างถล่มทลายในช่วงเวลาสั้น ๆ ...
รถรางเป็นรถตู้ได้หรือไม่?
ในทางกลับกันในขณะที่มีการให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่กับโครงการรถรางจากโซเชียลมีเดีย แต่ก็เริ่มมีการหารือว่าจะนำโครงการนี้ไปใช้กับ Van หรือไม่ จากความคิดเห็นของYYÜ Rector Peyami Battal สำหรับระบบซึ่งเขาได้แบ่งปันรายละเอียดของโครงการที่จะขยายจาก Edremit ไปยังมหาวิทยาลัย OIZ ประธานŞemsettin Bozkurt ยังได้แบ่งปันความคิดเห็นของเขาบน Twitter Bozkurt สำหรับโครงการที่มีการกล่าวถึงการบังคับใช้กับ Van:
"Bursa OSB President Tramway Manufacturer ที่ฉันเคยพบมีผู้โดยสาร 150 พันคนต่อวันกล่าวว่ามันมีความเป็นไปได้มากสำหรับการสร้างการขนส่งที่ดำเนินการที่ 50 กม."
อย่าบอกว่าเป็นรถตู้กับรถตู้?
ปัจจุบันเมื่อมีการพูดคุยเกี่ยวกับโครงการรถรางบ่อยครั้งการพูดคุยเกี่ยวกับการดำเนินโครงการรถรางในแวนก็กลับมาคิดอีกครั้ง เมื่อหุ้นในประเด็นที่เกิดขึ้นในปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้น Kafkassam ประธานดร. บทความ Hasan Oktay เขียนเมื่อปี 2015 มา Oktay ในบทความนั้นเขียนบทความต่อไปนี้เกี่ยวกับโครงการรถรางใน Van:
แวนเป็นหนึ่งในเมืองสำคัญของอนาโตเลียตะวันออก ในฐานะที่เป็นเมืองจัดหาและเสริมกำลังที่อยู่เบื้องหลังแนวป้องกันทบิลิซิ - เรวาน - ตาบริซจึงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการแข่งขันทางภูมิศาสตร์ของออตโตมัน - อิหร่าน ปี 1915 เป็นปีแห่งหายนะของจักรวรรดิออตโตมันและปีที่ภัยพิบัติทั้งหมดสำหรับแวนเป็นเหมือนฝันร้าย Van สูญเสียความทรงจำในปี 1915 ถูกเผาและทำลาย ใช้เวลาหลายปีกว่าจะฟื้นตัวราวกับว่ามันไม่สามารถกลับมาตรงได้อีก หากสิ่งนี้ยังไม่เพียงพอเราจะนำเสนอบางส่วนจากการศึกษาในปี 23 เพื่อดูว่าจะมีเบาะแสในการวางแผนเกี่ยวกับการขนส่งในขณะที่เมือง Van ซึ่งได้รับความเสียหายจากแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2011 ตุลาคม 1909 กำลังสร้างขึ้นใหม่ ในปี 1909 มีการดำเนินการขั้นตอนหนึ่งในการใช้งานรถรางใน Van และมีการจัดทำรายงานความเป็นไปได้ เหตุการณ์ทางการเมืองในเวลาต่อมาทำให้ไม่สามารถใช้ความคิดริเริ่มนี้ได้ แต่สภาพปัจจุบันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถรางในปี 1909 ได้มีการศึกษาเพื่อสร้างเส้นทางรถรางไปยัง Aygestan ตามที่ชาวอาร์เมเนียเรียกว่าจากเมืองเก่าใน Van ซึ่งซากปรักหักพังปัจจุบันตั้งอยู่ทางตอนใต้ของปราสาท
แบบฟอร์มคำขอรายงานความเป็นไปได้ถูกส่งจากอิสตันบูลไปยังวานาและมีการถามเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับแวนในคำขอนี้ ก่อนอื่นมีการสอบถามเส้นทางที่เหมาะสมและกำหนดเส้นทางสำหรับรถรางโดยเริ่มจากท่าเรือและผ่านเมืองเก่าจากสุเหร่าทาสีไปยังสถานที่ที่ผู้ว่าการรัฐตั้งอยู่บนถนนSıhke เส้นนี้จะขยายไปยังค่ายทหารHacıbekirโดยมีสาขาที่แยกจากเรือนจำเก่าไปทางขวา ในรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรระบุว่าถนนสายนี้เป็นถนนที่สูงและมีการระบุว่าเหมาะสำหรับการก่อสร้างราง ความจริงที่ว่าเส้นทางนี้มีความยาว 1909 เมตรและในบางแห่งกว้าง 15 เมตรในสภาพปี 6 มันสำคัญมากสำหรับการสร้างสายรถรางที่ถนนเหล่านี้เชื่อมต่อศูนย์กลางการตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Van นั่นคือเมืองเก่าและพื้นที่Bahçelerนั้นกว้างมากและได้รับการดูแลอย่างดี นอกจากนี้การค้นหาเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับสายรถรางโดยวิศวกรผู้จัดทำรายงานโดยการตรวจสอบท่อระบายน้ำบนถนนถือเป็นขั้นตอนแรกในการเริ่มงาน
เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการบังคับใช้โครงการนี้ว่าเส้นทางนี้เหมาะกับความต้องการในการขนส่งของ Van ระยะทางสั้นและเป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดที่ตรงกับความต้องการด้านการขนส่งของเมือง การศึกษานี้ยังเป็นรายงานที่สำคัญมากสำหรับ Van urbanism ไม่มี บริษัท รถยนต์ใน Van ภายใต้เงื่อนไขปี 1909 เมืองเกือบจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยด้านหนึ่งด้านหน้าของป้อมปราการเมืองเก่าและอีกด้านหนึ่งไร่องุ่นและสวนที่สร้างขึ้นใหม่คือภูมิภาค Aygestan มีระยะห่างระหว่างกันมาก มีการเคลื่อนย้ายประชากรอย่างรุนแรงระหว่างระยะทางนี้ มีรถเช่า 22 คันระหว่างการตั้งถิ่นฐานทั้งสองนี้รถแต่ละคันสามารถรองรับคนได้สี่คนและพวกเขาขนส่งผู้โดยสารไปยังBağlar / Bahçeler / Aygestan ซึ่งอยู่ห่างออกไป 40 กม. โดยมีค่าธรรมเนียม 4 เงินต่อคน โดยเฉลี่ยแล้วรถแต่ละคันจะเดินทางได้แปดรอบ ตามหมายเหตุสำคัญในรายงานระบุว่ารถเหล่านี้บรรทุกคนได้ 2500 คนต่อวัน แต่นอกเหนือจากนี้ผู้คนจำนวนมากเดินทางระหว่างเมืองเก่าและเมืองใหม่ด้วยการเดินเท้าหรือโดยรถขนส่งของตนเอง สินค้าและสินค้าอื่น ๆ จะถูกขนส่งโดยรถลากวัว จึงจำเป็นต้องมีรถรางสายแวน ในขณะที่มีความพยายามสำหรับ 1909 คนภายใต้เงื่อนไขของปี 2500 วันนี้ประชากรของ Van อยู่ตรงกลาง
เมื่อติดตั้งรถรางแล้วทุกอย่างจะไม่จบลงสิ่งที่สำคัญที่สุดคือสายที่รถรางนี้จะวิ่งเป็นไฟฟ้าหรือไม่นั่นคือรถรางจะใช้พลังงานไฟฟ้าและต้องใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อให้สายนี้ใช้งานได้ สำหรับเรื่องนี้มีการวิจัยและมีรายงานว่าสามารถจัดตั้งศูนย์การผลิตไฟฟ้าบนแม่น้ำสองสายใกล้กับเมือง กล่าวกันว่า Bendi Mahi ซึ่งเป็นน้ำตก Muradiye สามารถใช้ในการผลิตไฟฟ้าได้ ด้วยไฟฟ้าที่ได้จากที่นี่ทำให้รถรางสามารถใช้งานได้และสามารถส่องสว่างเมืองได้ แม้แต่บ้าน 1000 ถึง 1500 หลังในเมืองก็สามารถสมัครสมาชิกเพื่อรับประโยชน์จากไฟฟ้านี้ได้ทันที เงินที่จะใช้ในการสร้างรถรางยังสามารถหาได้จากการผลิตไฟฟ้านี้ ยิ่งไปกว่านั้นการผลิตไฟฟ้าสำหรับรถรางจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเองและค่าใช้จ่ายในการเดินรถรางจะลดลงมาก นอกจากนี้ยังระบุไว้ในรายงานนี้ว่าโรงพยาบาลโบสถ์และมัสยิดควรใช้ไฟฟ้าฟรี ดังนั้นความจำเป็นของการเป็นรัฐสังคมจึงถูกเปิดเผย เราไม่ทราบว่าเหตุใดการก่อสร้างจึงไม่เริ่มขึ้นในการศึกษานี้ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการใช้งานรถรางใน Van ในปี 1909 แต่อย่างน้อยก็เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะมีวิสาหกิจเช่นนี้ใน Van ในวันนี้ เห็นได้ชัดว่าตอนนี้รถขนส่งรางเบาเป็นที่ต้องการอย่างมากในแวน ฉันคิดว่ามันเป็นสิทธิที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของชาว Van ที่ต้องการให้งานนี้เริ่มต้นในปี 1909 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ในวันนี้ Van ซึ่งเป็นศูนย์กลางสำคัญหลังแนวป้องกัน Tbilisi-Revan-Tabriz จะต้องไปถึงจุดที่สมควรได้รับ
แหล่งที่มา: ฉัน www.sehrivangazetesi.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น