ตุรกีหัวรถจักรแรก Karakurt: เริ่มต้นเป็นครั้งแรกในประเทศอังกฤษในปี 1825 25 โลกและการแพร่กระจายไปทั่วยุโรปในการขนส่งทางรถไฟแม้ว่ามันจะไม่ใช่เรื่องง่ายการแพร่กระจายค่อนข้างต้นเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีและนวัตกรรมจำนวนมากได้เข้ามาในจักรวรรดิออตโต การก่อสร้างทางรถไฟและการผลิตตู้รถไฟและเกวียนเพื่อทำงานบนถนนนั้นต้องใช้เทคโนโลยีสูงสุดในเวลานั้น ด้วยเหตุนี้ทางรถไฟสายแรกในดินแดนอนาโตเลียจึงถูกสร้างขึ้นด้วยสิทธิพิเศษที่มอบให้กับรัฐต่างๆ สาย 1866 กิโลเมตรİzmir-Aydınสร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของอังกฤษและให้บริการใน 130 กลายเป็นรถไฟสายแรกในอนาโตเลีย นอกเหนือจากบรรทัดนี้สองบรรทัดแยกกันถูกเปิดระหว่าง Constanta-Danube และ Varna-Ruse สุลต่านAbdülhamitสนับสนุนนวัตกรรมการขนส่งทางรถไฟอย่างไม่น่าเชื่อ ในความเป็นจริงรัฐบาลออตโตมันกำลังวางแผนที่จะเชื่อมต่ออิสตันบูลกับแบกแดดเพื่อให้สายที่จะเชื่อมต่ออินเดียกับยุโรปจะผ่านอิสตันบูล
ใน 1871 เส้น Haydarpasa-Izmit เริ่มถูกสร้างโดยรัฐและเส้น 91 km สร้างเสร็จใน 1873 อย่างไรก็ตามวิธีการทางการเงินของจักรวรรดิออตโตมันที่เป็นหนี้อยู่แล้วนั้นไม่เพียงพอที่จะรับรู้โครงการดังกล่าว นั่นเป็นสาเหตุที่ทุนของเยอรมนีเข้ามามีบทบาท 8 ตุลาคมสิทธิ์การก่อสร้างและการดำเนินงานของส่วน Izmit-Ankara ของบรรทัดลงวันที่ 1888 ถูกโอนไปยัง บริษัท ออตโตมันเยอรมันและอนาโตเลียออตโตมันŞimendifer บริษัท เดียวกันได้สร้างและรับหน้าที่Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya parts ทางรถไฟ 29 ในเดือนกรกฎาคม 1896 มาถึง Konya ในขณะที่การก่อสร้าง 1894 รถไฟกำลังดำเนินการศึกษาอย่างรวดเร็วชาวเยอรมันจัดตั้งโรงงานขนาดเล็กที่เรียกว่า บริษัท อนาโต - ออตโตมันในEskişehirเพื่อซ่อมแซมแม้แต่ตู้รถไฟไอน้ำและเกวียน อันที่จริงมีการซ่อมแซมเล็กน้อยในการประชุมเชิงปฏิบัติการนี้และหม้อไอน้ำของตู้รถไฟถูกส่งไปยังประเทศเยอรมนีเพื่อทำการซ่อมแซม 1919 ซึ่งถูกยึดครองโดยชาวอังกฤษในระหว่างการรุกรานอนาโตเลียที่ 20 ถูกนำกลับมาโดย Milliye ในเดือนมีนาคม 1920 และเปลี่ยนชื่อเป็นEskişehir Cer Atelier การประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดเล็กนี้ได้กลายเป็นยกระดับที่สำคัญกับกองทัพครอบครองในมือของกองกำลังแห่งชาติ Ismet Pasha ในบันทึกความทรงจำของเขา:“ หน้าที่แรกของฉันคือเตรียมกองทัพ ฉันได้ทำชิ้นส่วนของลูกบอลที่ฉันพบในคลังสินค้าต่าง ๆ ในเวดจ์และท่อในEskişehir Railway Workshop และใช้พวกเขาใน Sakarya” 20 กรกฎาคม 1920 กรีกในมือของการประชุมเชิงปฏิบัติการ, 2 นำกลับไปแทนที่มือมากขึ้นในเดือนกันยายน 1922 และการเริ่มต้นใหม่ของการแนะนำกับศิลปะร่วมสมัยในตุรกีให้กับเศรษฐกิจบนพื้นฐานของเทคโนโลยีจากเศรษฐกิจขั้นตอนแรกการเกษตรตามจะต้องดำเนินการ
ปีแห่งความคล่องตัว
หลังจากชัยชนะของสงครามประกาศอิสรภาพแห่งชาติAtatürkประกาศว่าülkสงครามที่แท้จริงคือสงครามเศรษฐกิจ” และการต่อสู้เพิ่งเริ่มขึ้นในประเทศที่ไม่มีแม้แต่แกนกลางของอุตสาหกรรม เป็นมิตรหนุ่มสาวที่จะสาธารณรัฐตุรกียังคงขึ้นอยู่กับโรงทะเล ความต้องการทั้งหมดของทางรถไฟที่เชื่อมต่อเขตข้อมูลกับตลาดเหมืองแร่ไปยังโรงงานและโรงงานไปยังท่าเรือได้รับการตอบสนองจากเยอรมนีเบลเยียมสวีเดนและเชโกสโลวะเกีย ใน 1923 โรงงานEskişehir Traction Workshop ได้เข้าถึงพื้นที่ปิดของจัตุรัส 800 และหน่วยที่จะผลิตสะพาน, กรรไกรตัดทางรถไฟ, เครื่องชั่งและวัสดุที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนนถูกนำไปใช้งานจนกว่าจะสิ้นสุด 1928 และพยายามลดการพึ่งพาจากภายนอก ตอนนี้รถจักร 3-4 และผู้โดยสาร 30 และรถบรรทุกค่าระวางสามารถซ่อมแซมเป็นประจำทุกปี ครั้งที่สอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการระดมพลเปิดตัวที่ Cer Workshop ขั้นแรกให้คนงานใหม่ได้รับการฝึกฝนในหลักสูตรหกเดือนแทนที่จะเป็นคนงานที่ได้รับคัดเลือก เปิดโรงเรียนสอนศิลปะกลางวันและโรงเรียนประจำ ในขณะที่คนงานผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งในการประชุมเชิงปฏิบัติการให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ต่อทางรถไฟและกองทัพเขายังสอนคนงานใหม่และผู้ฝึกงานในทางกลับกันเขาได้ดำเนินโครงการใหม่เพื่อเอาชนะความยากลำบากจากสภาพการชุมนุมที่ยากลำบากในประเทศของเรา อันเป็นผลมาจากการอุทิศตนเหนือมนุษย์ชิ้นส่วนเครื่องจักรจำนวนมากแม้กระทั่งเครื่องมือที่ไม่ได้ผลิตมาก่อน นอกจากนี้ในช่วงเวลานี้ก่อตั้งขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการการดึงทรัพยากรภายในบ้านก็ยังเป็นศูนย์กลางของการเชื่อมระดับโลกผ่านการฝึกอบรมในประเทศตุรกี ใน 1946 II หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองและการชุมนุมถูกยกเลิกด้วยความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้นของคนงานที่กลับมา Spin Workshop กลายเป็นโรงงานแม้ว่าชื่อจะยังคงเป็นเวิร์กช็อป วาดเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการเจริญเติบโตด้วยนอกเหนือจากสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตใหม่ใน 1951 เกล็ดกลแรกในตุรกีได้ดำเนินการโดยไม่มีใบอนุญาตหรือความรู้ สถาบันฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการได้กลายเป็นหนึ่งของตุรกีที่ชื่นชอบคือตอนนี้พร้อมสำหรับความก้าวหน้าที่แท้จริง ในที่สุดโอกาสที่คาดหวังมา
คุณสามารถทำให้ใหญ่ขึ้นได้ไหม?
เพื่อเพิ่มความรักของประชาชนในรถไฟEskişehir Cer Atolyesi ได้รับคำสั่งให้ผลิตไอน้ำสองระเนระนาด ตู้รถไฟจะดำเนินการใน Youth Park ในอังการา 4 เมษายนผู้สมัคร Adnan Menderes เข้าร่วมพิธีเปิดโรงงานปูนซีเมนต์ÇukurhisarในEskişehirใน 1957 โรงงานของโรงเรียนฝึกหัดพร้อมสิ่งก่อสร้างทั้งหมด Menderes พบกับช่างฝีมือสหภาพการค้าและคณะผู้แทนสหพันธรัฐจากนั้นขึ้นตู้รถไฟแห่งหนึ่งของรถไฟขนาดเล็ก“ Mehmetçik” และ“ Efe ilen ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับ Youth Park ผู้สมัครพอใจกับหัวรถจักรขนาดเล็กมาก คุณจะทำให้จักรภพใหญ่ที่สุดถ้าฉันถามคุณได้หรือไม่เขาถาม Cer Atelier รอคำแนะนำนี้มาหลายปีแล้ว ใน 5 การประชุมเชิงปฏิบัติการจัดขึ้นภายใต้ชื่อของEskişehir Railway Factory สำหรับเป้าหมายใหม่และใหญ่ เป้าหมายนี้คือการผลิตหัวรถจักรในประเทศเป็นครั้งแรก หลังจากทำงานมาเกือบ 1958 ปีใน 3 Karakurt ซึ่งเป็นงานของคนงานและวิศวกรชาวตุรกีตั้งแต่การออกแบบจนถึงการผลิตก็พร้อมที่จะออกเดินทาง Karakurt ซึ่งเป็นหัวรถจักรไอน้ำแห่งแรกของตุรกีที่มีความสามารถในการ 1961 แรงม้า 1915 ตันน้ำหนักและความเร็วของ 97 km / h กล่าวอำลากับทางรถไฟใน 70 ปี 25 เร็วกว่าระยะเวลาการให้บริการที่คาดว่าจะเป็น 10 ปี ปัจจุบัน Eskisehir Eskisehir ในวันนี้ชื่อ TULOMSAS ของผลิตภัณฑ์ในช่วงเดียวกันของความพยายามของตุรกีในการพัฒนาเทคโนโลยีการปฏิวัติในประเทศเช่นอนุสาวรีย์การวาดการประชุมเชิงปฏิบัติการบนจอแสดงผลพร้อมกับรถ ในขณะเดียวกันในฐานะคู่ของ Karakurt, Bozkurt locomotive ซึ่งผลิตใน Sivas Traction Workshop ใน 1976, ออกใน 1961 หลังจากให้บริการเต็มปี 25 Bozkurt ยังแสดงเป็นอนุสาวรีย์แสดงการพัฒนาของอุตสาหกรรมตุรกีในบ้านเกิด หลังจาก Karakurt, TÜLOMSAŞเป็นผู้ผลิตหัวรถจักรที่มีโครงการและการผลิตภายในประเทศทั้งหมด เขาก็สามารถที่จะประสบความสำเร็จในปีนี้ ในปี 1994, DH 100 ซึ่งมีโครงการและการผลิตในประเทศอย่างสมบูรณ์ผลิตพันหรือที่เรียกว่าเรา Yunus Emre” ระเนระนาดประลองยุทธ์ประเภทโดยไม่ต้องซื้อใบอนุญาตใด ๆ จากต่างประเทศ ในปี 1994 สายไฮดรอลิกหลักประเภทดีเซล DH 7 และหัวรถจักรที่ใช้งานซึ่งมีโครงการและการผลิตในประเทศอย่างสมบูรณ์เข้าสู่การให้บริการในวันครบรอบ 1999 ของการก่อตั้ง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น