คำชี้แจงของ MMO เกี่ยวกับอุบัติเหตุ BRT

คำแถลงของ MMO เกี่ยวกับอุบัติเหตุ BRT: European Engineers and Architects Chambers Union (TMMOB) ตอบสนองต่อจำนวนอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินที่เพิ่มขึ้นและการขาดมาตรการระยะยาว Battal Kılıçประธานสาขา TMMOB อิสตันบูลกล่าวว่า "คำเตือนของเราไม่ได้รับการพิจารณาจากทางการนับตั้งแต่ที่ Metrobus เข้าประจำการในปี 2007 และมันก็เกิดขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุทุกครั้ง"
เช่นเดียวกับในอุบัติเหตุในSefaköyหนึ่งในปัจจัยที่คุกคามต่อความปลอดภัยการจราจรมากที่สุดของสาย BRT คือการไหลย้อนกลับของการจราจร แม้ว่ากระแสการจราจรในประเทศของเรามาจากช่องทางที่ถูกต้องคนขับรถ BRT ก็ขับรถไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาทำงาน ตรงกันข้ามกับสภาวะปกติสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุโดยทำให้ผู้ขับขี่สูญเสียสมาธิและบางครั้งทำให้เกิดปฏิกิริยาตอบสนองในทิศทางตรงกันข้าม อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้ทิศทางย้อนกลับ metrobus กับถนนสายหลักหรือSefaköyเช่นเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุยานพาหนะที่ออกมาจากเลนเข้าสู่ถนน metrobus นำไปสู่การชนในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อพิจารณาขีด จำกัด ทางกฎหมายของรถยนต์ 5 km / h ที่ E70 และ metrobuses ที่ 50km / h ยานพาหนะสามารถโจมตีซึ่งกันและกันด้วยความเร็วรวมของ 120 ซึ่งจะช่วยเพิ่มการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ
จะเห็นว่าถนนที่จัดสรรไปยัง metrobus จะแคบลงถนนที่จัดสรรให้กับยานยนต์และเพิ่มความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุบนถนน metrobus โดยการใช้ช่องทางความปลอดภัยของถนน การทำลายพื้นที่ปลอดภัยที่จะหลบหนีในระหว่างการสูญเสียการควบคุมผู้ขับขี่บนถนนแคบ ๆ เป็นปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ
จะทำอะไรได้บ้าง
Battal Kılıç“ ด้วยวิธีการแก้ไขเล็ก ๆ แทนที่จะหยิบรถขึ้นจากรถบัสที่สูบลมรถที่เหมาะสมควรจัดสรรให้กับ BRT และควรยกเลิกทิศทางตรงกันข้ามเพื่อหลีกเลี่ยงการชนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุได้ หากไม่สามารถทำได้ในระยะสั้นอุปสรรคที่แยกถนน Metrobus จากถนนสายอื่นควรมีความเข้มแข็งอย่างจริงจังและไม่ควรให้ยานพาหนะเข้าสู่ถนน metrobus หรือ metrobus เพื่อการจราจรที่ไหลเวียน สำหรับเรื่องนี้ leyici Energy Damper และ Router” ควรใช้สิ่งกีดขวาง”
Hasan YılmazÖzgerผู้จัดการสาขาอิสตันบูลของสภาวิศวกรเครื่องกล (TMO) ในเครือของ TMMOB ผู้เข้าร่วมในงานแถลงข่าวในฐานะวิทยากรกล่าวว่า: เราคิดว่า metrobus ควรเปลี่ยนเป็นระบบราง แต่ถ้าระบบรางจะไม่ถูกเปลี่ยนในขณะนี้เราคิดว่าอย่างน้อยที่สุดการไหลย้อนกลับควรถูกนำมาเป็นทิศทางตรง "
คำแถลงของหอการค้าวิศวกรมีดังนี้:
“ ในขณะที่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 100 รายจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากรถยนต์เข้าสู่ถนนเมโทรบัสในทิศทางของทางหลวงอิสตันบูล D3 Sefaköy-Çobançeşmeคนขับรถเสียชีวิต น่าเสียดายเช่นเดียวกับในแถลงการณ์ที่เราทำหลังจากเกิดภัยพิบัติในAcımbademเมื่อ 3 สัปดาห์ก่อนคำเตือนของเราไม่ได้รับการพิจารณาจากเจ้าหน้าที่ตั้งแต่สายการบินเมโทรบัสเข้าให้บริการในปี 2007 และจะชัดเจนมากขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุทุกครั้ง
เช่นเดียวกับในอุบัติเหตุในSefaköyหนึ่งในปัจจัยที่คุกคามต่อความปลอดภัยการจราจรมากที่สุดของสาย BRT คือการไหลย้อนกลับของการจราจร แม้ว่ากระแสการจราจรในประเทศของเรามาจากช่องทางที่ถูกต้องคนขับรถ BRT ก็ขับรถไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาทำงาน ตรงกันข้ามกับสภาวะปกติสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุโดยทำให้ผู้ขับขี่สูญเสียสมาธิและบางครั้งทำให้เกิดปฏิกิริยาตอบสนองในทิศทางตรงกันข้าม อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้ทิศทางย้อนกลับ metrobus กับถนนสายหลักหรือSefaköyเช่นเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุยานพาหนะที่ออกมาจากเลนเข้าสู่ถนน metrobus นำไปสู่การชนในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อพิจารณาขีด จำกัด ทางกฎหมายของรถยนต์ 5 km / h ที่ E70 และ metrobuses ที่ 50km / h ยานพาหนะสามารถโจมตีซึ่งกันและกันด้วยความเร็วรวมของ 120 ซึ่งจะช่วยเพิ่มการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ
จะเห็นว่าถนนที่จัดสรรไปยัง metrobus จะแคบลงถนนที่จัดสรรให้กับยานยนต์และเพิ่มความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุบนถนน metrobus โดยการใช้ช่องทางความปลอดภัยของถนน การทำลายพื้นที่ปลอดภัยที่จะหลบหนีในระหว่างการสูญเสียการควบคุมผู้ขับขี่บนถนนแคบ ๆ เป็นปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ
พนักงานสื่อที่มีชื่อเสียง
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในแถลงการณ์ของเราอิสตันบูลเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ยั่งยืนสำหรับปัญหาการขนส่งในเมือง การวางแผนระยะยาวและการประสานกันระหว่างการขนส่งทุกรูปแบบทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลคือการให้น้ำหนักแก่ อย่างไรก็ตามแม้จะมีคำเตือนทั้งหมดของเราการขนส่งในเมืองใหญ่ของอิสตันบูลคือการขนส่งทางถนน จากข้อมูล 2015 ของ IETT เมื่อเราพิจารณาอัตราการกระจายของจำนวนผู้โดยสารรายวันในเครือข่ายการขนส่ง % 77 ของทางหลวง 18% ของทางรถไฟ 5% ของการขนส่งทางทะเล ในทางตรงกันข้าม Metrobus มีส่วนแบ่งการขนส่งทางถนนเป็นจำนวนมากโดยมีจำนวนผู้โดยสารที่เข้าใกล้ 1 ล้านคนต่อวัน น่าเสียดายที่ตั้งแต่ 2007 ผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลถูกตัดสินให้ใช้ระบบขนส่งที่ล้าสมัยซึ่งใช้ในเมืองเล็ก ๆ ของประเทศในยุโรป
สถานการณ์นี้จำเป็นที่จะต้องดำเนินการตามนโยบายการขนส่งในเมืองที่เชื่อมต่อกับระบบรางในระยะยาวโดยเน้นถึงความสำคัญของมาตรการที่จะดำเนินการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ BRT ในระยะสั้น แทนที่จะเก็บยานพาหนะจากรถบัสโดยสารที่มีการปรับปรุงเล็กน้อยควรมีการจัดสรรทิศทางที่เหมาะสมของถนน metrobus และควรยกเลิกการใช้แอพพลิเคชั่นทิศทางย้อนกลับเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันของข้อมูลในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หากไม่สามารถทำได้ในระยะสั้นอุปสรรคที่แยกถนน Metrobus จากถนนสายอื่นควรมีความเข้มแข็งอย่างจริงจังและไม่ควรให้ยานพาหนะเข้าสู่ถนน metrobus หรือ metrobus เพื่อการจราจรที่ไหลเวียน ด้วยเหตุนี้สิ่งกีดขวางที่ควรใช้“ Energy Damper and Router”
พนักงานสื่อที่มีชื่อเสียง
การเพิ่มการควบคุมสาธารณะเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ในฐานะ MMO สาขาอิสตันบูลซึ่งต่อสู้เพื่อผลประโยชน์สาธารณะและเพื่อสิทธิในการขนส่งที่เสรีและปลอดภัยมานานหลายปี เราขอแสดงความยินดีอีกครั้งว่าเราพร้อมสำหรับหน้าที่ทุกประเภทในการตรวจสอบที่จำเป็น เราขอเชิญชวนให้เจ้าหน้าที่ให้ความสนใจกับสมาคมวิชาชีพที่มีความรู้เพียงพอในการแก้ปัญหาการขนส่งในเมืองเพื่อยุติแนวทางการให้เช่าและนักการตลาดที่ไม่สนใจชีวิตมนุษย์