การเชื่อมต่อรถไฟใต้ดิน 5 พันล้านลีราไปยังสนามบินEsenboğa: กระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารได้ยุติการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการเชื่อมต่อระบบรางสนามบิน 5 พันล้านลีราเอเซนโบอา
รายงานขั้นสุดท้ายของโครงการเชื่อมต่อระบบรางสนามบินEsenboğaซึ่งผ่าน Ankara Keçiören, Altındağ, Pursaklar, Akyurt และÇubukเท่ากับ 1.518.215.820,00? I.e 4 พัน 998 พัน 573 พัน 765 TL
มีดผ่าตัดระบบขนส่งสาธารณะของเมืองหลวง
ระบบรางขนาด 25 111 เมตรใต้ดิน 26 281 เมตรจะถูกสร้างขึ้นในระบบขนส่งสาธารณะของอังการา โครงการจะดำเนินการใต้ดินและจะดำเนินการ 2 จุด ในขณะที่การขนส่งผู้โดยสาร 2020 คนต่อชั่วโมงในปี 12 และ 2030 15 คนในปี 475 เป็นแบบจำลองการขนส่ง 20 ชั่วโมงต่อวัน
ระบบรางจะเป็นทางออกของอังการา
ด้วยโครงการภายใต้การประสานงานของกระทรวงคมนาคมฝ่ายกิจการทางทะเลและการสื่อสารผู้อำนวยการทั่วไปของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานความต้องการการขนส่งชานเมืองมาตรฐานที่จะครอบคลุมKeçiören, Altındağ, Pursaklar, Akyurt และÇubukจะได้รับการตอบสนองและจะมีการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะที่เร็วขึ้น ระบบรางมีแผนที่จะนำมาใช้เป็นระบบรางคู่ทางคู่ขนานทั้งขาเข้าและขาออก คาดการณ์ระยะเวลาก่อสร้างโครงการประมาณ 5 ปี
2 จะให้บริการหลายอย่าง
ในระบบรางที่วางแผนไว้บริการรถไฟใต้ดินที่ทำงานด้วยความถี่สูงและหยุดที่ป้ายหยุดหลายแห่งจะได้รับบริการรถไฟด่วนซึ่งทำงานที่ความถี่ต่ำและไม่เคยหยุดที่ป้ายหยุดระหว่างสนามบินอังการาและสนามบินEsenboğa
รายละเอียดบริการรถไฟด่วน
บริการประเภทนี้เป็นการบริการที่ให้บริการไม่บ่อยนักและจะไม่หยุดพักระหว่างสนามบินอังการาและสนามบินEsenboğa ในครั้งนี้การให้บริการรถไฟใต้ดินจะมีการใช้ยานพาหนะรถไฟคันเดียวกัน ดังนั้นยานพาหนะรถไฟที่มีอยู่จะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดและปรับปรุงประสิทธิภาพและความยืดหยุ่นของสายการผลิต
บริการด่วนจะให้บริการระหว่างสถานีKuyubaşıและสถานีEsenboğa เหตุผลที่นำเสนอสิ่งนี้เป็นทางเลือกถือว่าตอบสนองความต้องการในการเชื่อมต่อสนามบินเอเซนโบอาของอังการาเร็วกว่าบริการรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจำเป็นในการหยุดให้บริการรถไฟใต้ดินบางส่วนเพื่อให้บริการรถด่วนแต่ละเที่ยวบริการรถไฟด่วนจะถูก จำกัด ไว้ที่สองเที่ยวต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง
ใช้อย่างไร
ระบบรางจะต้องติดตั้งเป็นสองบรรทัดหนึ่งไปและหนึ่งไป จะมีสถานี 7 และจุดข้าม 3 ตามเส้นทาง จุดข้ามจะเป็นจุดที่อนุญาตให้รถไฟเปลี่ยนเส้นได้เมื่อต้องการเปลี่ยนทิศทางและใช้เป็นพื้นที่จัดเก็บรถไฟ
โครงการนี้จะรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินสายTandoğan-Keçiörenเรียกว่าสาย M4 ประชาชนที่เดินทางโดยรถไฟใต้ดินKeçiörenจะสามารถเดินทางไปยังสนามบินEsenboğaได้โดยเปลี่ยนเครื่องที่สถานีKuyubaşı ระบบรางที่วางแผนไว้จะเริ่มจากKuyubaşı Locality และผ่านสนามบินEsenboğaและจะสิ้นสุดที่YıldırımBeyazıt University (University Area) ในÇubuk
ทั้ง 7 สถานีจะใช้สำหรับบริการรถไฟฟ้าใต้ดินที่จะเชื่อมต่อEsenboğaและต่อมาคือÇubukYıldırımBeyazıt University campus นอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟด่วน (ไม่หยุดที่ป้าย) ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็วในการขนส่งระหว่างสนามบินEsenboğaและอังการา เส้นนี้จะเป็นรถไฟรางคู่ความยาวรวม 25 กม. ที่ด้านข้างของสถานี University Station จะมีทางเชื่อมต่อไปยังสถานีรถไฟที่ใช้และบำรุงรักษารถไฟ
สถานี:
- หลุมผลิต
- อังการาเหนือ
- Pursaklar
- Saraykoy
- ธรรม
- Esenboga
- มหาวิทยาลัย
ออกแบบมาเพื่อความเร็ว 120 กม. ต่อชั่วโมง
แม้ว่าความเร็วสูงสุดของระบบจะถูกออกแบบเป็น 120 km / h แต่ความเร็วในการทำงานของบริการจะถูก จำกัด ไว้ที่ 100 km / h ช่วงเวลาการเดินทางอย่างน้อย 3,5 นาทีและจะมีบริการรถไฟด่วนสองขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง จะมีเวลารอคอย 30 วินาทีสำหรับผู้โดยสารที่จะขึ้นและลง
รถไฟแต่ละขบวนสามารถพาผู้โดยสารไป 1000
รถไฟที่ให้บริการในระบบจะสามารถบรรทุกผู้โดยสารต่อรถไฟ 1.000 ไปยัง 1.200 สถานีรถไฟที่วางแผนไว้ว่าจะมีความยาวอย่างน้อย 120 เมตรก็จะเป็น 150 เมตรด้วย ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีแตกต่างกันไปจาก 3,5 km ถึง 4 km
ด้วยโครงการที่วางแผนไว้
บริการรถไฟใต้ดิน จะมีการให้บริการรถไฟใต้ดินแบบหลายจุดและความถี่สูง รถไฟที่วิ่งจะหยุดที่สถานีแต่ละแห่งโดยมีชานชาลาที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อแยกการไหลของคนเดินเท้าเป็นขาเข้าและขาออก
2.8 ล้านตันของการขุดที่จะเปิดตัว
ในการก่อสร้างโครงการรถไฟใต้ดินจะมีการเปิดอุโมงค์ 25 พัน 111 เมตรและจะทำการสกัดการขุด 2 ล้าน 800 ล้านตัน สมมติว่าประมาณ 20 คนจะทำงานในแต่ละไซต์บุคลากร 140 ทั้งหมดจะมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง ในระหว่างการดำเนินการบุคลากร 7 จะถูกใช้งานในแต่ละสถานี
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น