ผ่านการใช้ยานพาหนะส่วนตัวทวีความรุนแรงมากในการจราจรของอิสตันบูล

ผู้ที่อยู่บนท้องถนนด้วยยานพาหนะส่วนตัวทำให้การจราจรในอิสตันบูลเข้มข้นขึ้น: การเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้คนที่เดินทางด้วยยานพาหนะส่วนตัวทำให้ความหนาแน่นของการจราจรในอิสตันบูลเพิ่มขึ้น

แม้ว่าช่วงเวลาการศึกษาและการฝึกอบรมใหม่ยังไม่เริ่มขึ้น แต่ความแออัดที่เกิดขึ้นกับการจราจรในช่วงเดือน 1,5 ที่ผ่านมาได้ส่งผลกระทบในทางลบต่อชีวิตในเมือง หลังจากการเปิดโรงเรียนคาดว่าจะเพิ่มความหนาแน่นของการจราจร

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งมหาวิทยาลัยการพาณิชย์อิสตันบูลศ. ดร. มุสตาฟาอิลิคาลิในการประเมินปัญหาของเขาต่อผู้สื่อข่าวของ AA กล่าวว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของรถที่มีการจราจรติดขัดไปทำงานโดยขึ้นรถเพียงลำพัง

โดยระบุว่า "ความหนาแน่นของการจราจรในอิสตันบูลในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาเกิดจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ขับขี่ที่เดินทางด้วยยานพาหนะส่วนตัวเพียงลำพัง" และระบุว่าความหนาแน่นของการจราจรดังกล่าวยังไม่เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมจนถึงเวลานี้Ilıcalıให้เหตุผลว่าความวิตกกังวลเกี่ยวกับการก่อการร้ายอาจมีบทบาทในเรื่องนี้เช่นกัน

การเชื่อมโยงเหตุผลหลักของ "การทดสอบการจราจร" กับการไม่มีเครือข่ายระบบรางที่เพียงพอในอิสตันบูลIlıcalıกล่าวว่า "มันเป็นช่วงปลายการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบราง นอกจากนี้ระบบรางความยาว 150 กิโลเมตรในปัจจุบันยังถูกสร้างขึ้นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา แต่มีความต้องการระบบรางอย่างน้อย 400 กิโลเมตรในอิสตันบูล” เขากล่าว

• "ควรส่งเสริมการเดินทางร่วมกัน"

Ilıcalıชี้ให้เห็นว่าควรดำเนินการบางขั้นตอนเพื่อป้องกันการเดินทางแต่ละครั้ง

Ilıcalıกล่าวว่ามีวิธีการจูงใจหลายอย่างเช่นที่จอดรถฟรีสำหรับผู้ที่แชร์รถยนต์กับผู้อื่นและรับส่วนลดจากการข้ามสะพาน

“ เพื่อแก้ปัญหาการจราจรอย่างถาวรอิสตันบูลควรมีระบบรางตามเป้าหมายในระยะกลาง สิ่งแรกที่รัฐบาลจะจัดตั้งขึ้นหลังการเลือกตั้งควรแก้ไขปัญหาการจราจรของอิสตันบูล เนื่องจากเทศบาลนครอิสตันบูลเพียงแห่งเดียวไม่สามารถสร้างระบบรางนี้ได้ จำเป็นต้องมีข้อบังคับทางกฎหมายบางประการและควรให้โอกาสกับเทศบาล เนื่องจากปัญหาใหญ่ที่สุดของอิสตันบูลคือการจราจร ปัญหาของอิสตันบูลเป็นปัญหาของตุรกี หากระบบรางไม่ได้รับการปรับปรุงให้อยู่ในระดับที่ต้องการการจราจรในอิสตันบูลจะไม่สามารถรองรับได้ "

Ilıcalıระบุว่ามีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาที่อิสตันบูลอย่างหนักเนื่องจากโรงเรียนเป็นวันหยุดซึ่งทำให้การจราจรหนาแน่นขึ้นและกล่าวว่า“ ความร้อนและความชื้นที่รุนแรงในเดือนสิงหาคมยังส่งผลกระทบต่อการจราจรในทางลบ ไดรเวอร์มีความก้าวร้าวมากขึ้นเนื่องจากความร้อน ทัศนคติที่โกรธเคืองนี้นำมาซึ่งการละเมิดกฎจราจร” เขากล่าว

• "อัตราการใช้การขนส่งทางทะเลไม่ถึง 3 เปอร์เซ็นต์"

Ilıcalıกล่าวว่าเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่ที่ไม่เคยใช้การจราจรทางทะเลในอิสตันบูลซึ่งเป็นเมืองที่มีช่องแคบอยู่ตรงกลางและกล่าวว่า“ รถบริการ 25 คันผ่านสะพานที่ว่างเปล่า อย่างน้อยต้องมีการบูรณาการสำหรับรถบริการเพื่อใช้ในทะเล "อัตราการใช้การขนส่งทางทะเลไม่ถึง 3 เปอร์เซ็นต์"

โดยระบุว่าอีกวิธีหนึ่งในการป้องกันการจราจรคือ "ทางแยกอัจฉริยะ" Ilıcalıกล่าวว่าทางแยกเหล่านี้จะปรับกระบวนการตามรถที่เข้ามาและผ่อนคลายการจราจร

Ilıcalıกล่าวว่าประชาชนไม่ได้ใช้สมาร์ทโฟนในการหาทางเลือกและกล่าวว่า:

“ แอปพลิเคชันมือถือที่สามารถดาวน์โหลดได้จากโทรศัพท์มือถือช่วยได้มากในการค้นหาเส้นทางใหม่ เราต้องสร้างนิสัยในการใช้แอปพลิเคชันเหล่านี้ ปีที่แล้วเราได้ทำการสำรวจคน 10 คน ผู้ตอบแบบสอบถาม 35 เปอร์เซ็นต์ไม่ใช้แอปพลิเคชันเหล่านี้ แม้ว่า 10 เปอร์เซ็นต์จะใช้มัน แต่ก็ไม่น่าแปลกใจที่มันจะรู้ว่ามันเข้าสู่การจราจรทางสายตา เราควรใช้เทคโนโลยีนี้มากขึ้นในยานพาหนะโดยใช้ประโยชน์จากผู้ให้บริการระบบ GSM

กระทรวงมหาดไทยมีเป้าหมายที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับท้องถนนแก่ประชาชนผ่านโทรศัพท์มือถือโดยใช้ระบบเตือนและควบคุมแบบโต้ตอบ เช่นเดียวกับที่ใช้เทคโนโลยีในการขนส่งทางอากาศก็ควรใช้ในการขนส่งทางบก นอกจากนี้ Marmaray และรถไฟใต้ดินในฝั่ง Anatolian ยังไม่เป็นที่ต้องการของผู้โดยสาร

Ilıcalıกล่าวถึงความหนาแน่นของรถประจำทางว่า“ รถเมโทรบัสมีผู้โดยสาร 1 ล้านคนต่อวันมากกว่าที่คาดไว้ มีไม่มากที่สามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ ถึงขีดความสามารถแล้ว อีกทางเลือกหนึ่งของรถไฟใต้ดินคือระบบราง นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินควรไปทุกที่” เขากล่าว