Zet Gearbox ดึงดูดความสนใจของโลกด้วยอุปกรณ์พิเศษ

Zet Gearbox ดึงดูดความสนใจของโลกด้วยอุปกรณ์พิเศษ เราได้สัมภาษณ์กับ Zet Reductor ผู้จัดการโรงงาน Ahmet Özyazıcıเกี่ยวกับเกียร์พิเศษและโครงการของพวกเขาสำหรับภาค

Zeta เกียร์ของตุรกีลดครั้งแรกเช่นเดียวกับการเป็นหนึ่งในเกียร์และการผลิตเกียร์พิเศษนอกจากนี้ บริษัท ยังประสบความสำเร็จของ บริษัท สเปน CAF จะเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ที่มีการพูดคุยเกี่ยวกับในรถไฟ บริษัท ซึ่งสามารถผลิตเกียร์ได้สูงถึง 1,000 มิลลิเมตรเชื่อว่าหากโครงการรถไฟแห่งชาติได้รับมอบหมายก็จะให้ผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จ Ahmet Özyazıcıผู้จัดการโรงงาน Zet Reductor ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มระบบราง “ ส่วนตัวฉันเข้าร่วมในการประชุมปรึกษาหารือและความร่วมมือโครงการรถไฟแห่งชาติเทรน” ที่จัดขึ้นที่Eskişehirภายใต้การนำของTÜLOMSAŞใน 25.11.2014 มันน่าทึ่งมากที่ผู้คนตื่นเต้น หลังการประชุมครั้งนี้“ แบบสอบถามการวิจัยภาคเสร็จสมบูรณ์โดย บริษัท ที่เข้าร่วม ฉันคิดว่า TCDD กำลังประเมินความสามารถและขีดความสามารถของ บริษัท ในระบบราง เราได้ระบุว่าเรามีอยู่ในเกียร์และกล่องเกียร์ในระบบราง ในเรื่องนี้เราพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่ของเราในกรณีที่มีการร้องขอเกี่ยวกับโครงการรถไฟแห่งชาติ

เราสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ Zet Gearbox กำลังการผลิตและอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตได้หรือไม่?

การเข้าสู่ ZET Gearbox ของภาคระบบรางเริ่มต้นด้วยการเยี่ยมชม CAF บริษัท สเปนที่สร้างรถไฟความเร็วสูงในประเทศของเราที่งาน Hannover Messe Fair ใน 2011 ในตอนท้ายของการสัมภาษณ์ที่จัดขึ้นที่นี่หลังจาก บริษัท เยี่ยมชมเราการผลิตกล่องเกียร์และกล่องเกียร์ตามความต้องการของเราเริ่มต้นขึ้น ตั้งแต่นั้นมาเราได้กลายเป็นหนึ่งในสามซัพพลายเออร์ของ CAF ในโลก แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้ต้องการความรู้ความรู้และเทคโนโลยี หากคุณไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีที่ดีมันเป็นเรื่องยากมากที่จะทำงานในเลนนี้ ในฐานะที่เป็นโปรแกรมออกแบบเกียร์เรามีโปรแกรม KISSSOFT ที่ได้รับการยอมรับจากสวิส นอกจากนี้กล่องเกียร์และเกียร์ทั้งหมดของเราผลิตขึ้นในเครื่องมือเครื่องจักรซีเอ็นซี ความสามารถในการเจียรโปรไฟล์ซีเอ็นซีของเราถึง 1.000 mm นั้นมากเกินพอสำหรับภาคนี้ นอกจากนี้ความสามารถของเราในการวัดเกียร์ที่เราผลิตนั้นเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับ CAF ในการเลือกเรา

คุณผลิตชุดเกียร์สำหรับรถไฟ อะไรคือคุณสมบัติทางเทคนิคของเกียร์และโครงการที่ใช้?

ชุดเกียร์ที่เราผลิตสำหรับรถไฟนั้นพิเศษจริงๆ นอกจากโพรไฟล์แบบเธรดแล้ววิธีการผลิตและการทดสอบต้องใช้กระบวนการพิเศษหลายอย่าง เมื่อโปรไฟล์เกียร์แตกต่างจากเกียร์อื่นมาก ที่นี่ในโปรวรรณกรรมtubeโปรไฟล์ที่เรียกว่า rance เป็นที่ต้องการ มีดเกียร์แยกต่างหากได้รับการออกแบบและจำหน่ายสำหรับแต่ละเกียร์ การผลิตเกียร์นั้นทำด้วยสิ่งเหล่านี้ พื้นฟันนั้นไม่ได้อยู่บนพื้นอย่างแน่นอน ดังนั้นอายุการใช้งานของฟันจึงยาวนานขึ้นโดยลดความเสี่ยงของการเสียรูปและการแตกหักที่บริเวณฟัน แน่นอนเมื่อคุณไปที่ทฤษฎีธุรกิจหัวข้อเหล่านี้จะใช้หน้า มีรายละเอียดทางเทคนิคมากมาย แต่อุปกรณ์เหล่านี้พิเศษจริงๆ

ระบบรางโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูง ภาคที่ต้องการความสนใจสูงสุดและจะไม่ลบข้อผิดพลาด ในบริบทนี้คุณให้ความสนใจกับการผลิตอุปกรณ์ของคุณอย่างไร ในฐานะ บริษัท ที่ให้บริการแก่ภาคส่วนนี้คุณมีสมาธิในการศึกษาวิจัยและพัฒนาของคุณในสาขาใด

หากชีวิตมนุษย์มีส่วนเกี่ยวข้องจะไม่มีที่ว่างสำหรับความผิดพลาดในงานนี้ เมื่อคุณจัดหาวัสดุอุปกรณ์แล้วการรักษาความร้อนที่คุณได้ทำวิธีการผลิตและการควบคุมทั้งหมดจะต้องแม่นยำและแม่นยำอย่างยิ่ง เราใช้วัสดุมาตรฐาน 18CrNiMo7-6 เป็นวัสดุเกียร์ การอบอ่อนด้วยไอน้ำความร้อนการยึดประสานและการบำบัดความร้อนชนิด 3 ถูกนำไปใช้เป็น Subzero ในระหว่างการผลิตเกียร์เหล่านี้ MPI (การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก) การควบคุมการแตกร้าวและการทดสอบที่สำคัญจะดำเนินการที่การควบคุมขั้นสุดท้ายของเกียร์ เท่าที่ผมทราบในตุรกีสำหรับเราคือความจำเป็นในการผลิตอุปกรณ์อื่น ๆ ใด ๆ ที่จะทำให้การทดสอบ Nital ไม่มี ในขณะที่วัสดุเกียร์กำลังเข้าสู่กระบวนการผลิตพวกเขาจะได้รับการปฏิบัติเหมือนไข่และพวกเขาดำเนินการต่อกระบวนการผลิตในภาชนะพิเศษของพวกเขา เพราะในระหว่างการผลิตและหลังพื้นผิวของหัวเข็มอาจเป็นรอยที่ทำให้เกิดเศษเกียร์ ในที่สุดคุณก็ส่งกล่องเกียร์และกล่องเกียร์ที่คุณผลิตด้วยรายงานโฟลเดอร์ให้กับลูกค้าของคุณ

คลัสเตอร์Eskişehirรถไฟระบบเป็นโครงการรถไฟสมาชิกในตุรกีอย่างไรคุณประเมินบทบาทของ บริษัท ท้องถิ่นในโครงการเหล่านี้หรือไม่

เพื่อให้สอดคล้องกับการตัดสินใจดำเนินการในเดือนตุลาคม 11 2012 โครงการรถไฟแห่งชาติได้ริเริ่มขึ้นในตุรกี ภายในขอบเขตของโครงการนี้ รถไฟความเร็วสูง, ชุดรถไฟดีเซลรุ่นใหม่ (DMU), ชุดรถไฟไฟฟ้ารุ่นใหม่ (EMU) และขบวนรถบรรทุกรุ่นใหม่มีจุดประสงค์เพื่อผลิตด้วยอัตราการแปล 51 ขั้นต่ำ ภายในขอบเขตของโครงการนี้ได้รับความร่วมมือกับสถาบันต่าง ๆ เช่น ITU, TUBITAK และ ASELSAN

ในฐานะผู้บริหารของโครงการเหล่านี้ประสบการณ์ขององค์กรที่ก่อตั้งขึ้นในปีแรกของสาธารณรัฐในระบบรถไฟเช่นTÜLOMSAŞ, TÜVASAŞและTÜDEMSAŞเป็นข้อได้เปรียบ อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าพวกเขาไม่สามารถติดตามยุคเทคโนโลยีเป็นข้อเสีย อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าข้อเสียนี้สามารถกลายเป็นข้อได้เปรียบกับ บริษัท เอกชนในประเทศที่จับเทคโนโลยีได้ นอกจากนี้ผมคิดว่าจะมีบทบาทสำคัญในแง่ของภาคเอกชนในตุรกีจะมีพวกเขาติดกับภาคหลักของอุตสาหกรรมในจำนวนของ บริษัท ที่มีเพศสัมพันธ์ที่รุนแรงอาจจะถูกละเว้น

คุณประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงระดับชาติคุณมีงานในโครงการอย่างไร

ส่วนตัวฉันเข้าร่วมใน“ การปรึกษาหารือและให้ความร่วมมือโครงการรถไฟแห่งชาติyapılanที่Eskişehirภายใต้การนำของTÜLOMSAŞใน 25.11.2014 มันน่าทึ่งมากที่ผู้คนตื่นเต้น หลังการประชุมครั้งนี้“ แบบสอบถามการวิจัยภาคเสร็จสมบูรณ์โดย บริษัท ที่เข้าร่วม ฉันคิดว่า TCDD กำลังประเมินความสามารถและขีดความสามารถของ บริษัท ในระบบราง เราได้ระบุว่าเรามีอยู่ในเกียร์และกล่องเกียร์ในระบบราง ในเรื่องนี้เราพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่ของเราในกรณีที่มีการร้องขอเกี่ยวกับโครงการรถไฟแห่งชาติ

ตอนนี้คุณมีวาระอะไรอยู่? คุณสามารถแจ้งให้เราทราบเกี่ยวกับโครงการและการลงทุนใหม่ที่คุณกำลังเตรียมที่จะดำเนินการใน 2015 ได้หรือไม่?

น่าเสียดายที่เราไม่มีวาระเกี่ยวกับระบบรถไฟ อย่างไรก็ตามเรายังคงทำงานร่วมกับ Spanish CAF ปีที่แล้วเราได้ดำเนินการสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าโครงการแอสตร้า ปีนี้เราเริ่มโครงการบาเลนเซีย ข้าวฟ่างโครงการรถไฟแห่งชาติกล่าวว่าในตุรกี