วันนี้ในประวัติศาสตร์
22 เมษายน 1924 มีการตัดสินใจซื้อสายอนาโตเลียกับกฎหมายหมายเลข 506 ของสมัชชาแห่งชาติตุรกีแกรนด์ ตามกฎหมายนี้ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของนโยบายรถไฟแห่งชาติทั้งการก่อสร้างสายใหม่และการซื้อสายที่เป็นของ บริษัท ได้รับการยอมรับ มีการซื้อรถไฟในปี 1928 และบางส่วนของรถไฟแบกแดดซึ่งไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จในปี 1940
ตามกฎหมายหมายเลข 22, 1924 เมษายน 506 รัฐบาลได้รับอนุญาตให้ "Haydarpaşa - อังการาEskişehir - Konya, Arifiye - Adapazarıแถวโรงอาหารของท่าเรือและท่าเรือHaydarpaşaด้วย ด้วยกฎหมายเดียวกัน "ผู้อำนวยการของอนาโตเลียและแบกแดดรถไฟ" ก่อตั้งขึ้นและศูนย์กลางคือHaydarpaşa Behiç (Erkin) เบย์ซึ่งเป็นผู้จัดการรถไฟใน National Struggle ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริหาร ในวันเดียวกันนั้นกฎหมายฉบับที่ 507 ระบุว่าการจัดสรร Muktazi สำหรับการซ่อมแซมและการฟื้นฟูสภาพโดยใช้ Mebani และการซื้อกิจการแบบองค์กรและการฟื้นฟูสมรรถภาพด้วยรถไฟของอนาโทเลีย
22 เมษายน 1933 ปารีสข้อตกลงที่มีหนี้รวมของตุรกีถูกระบุว่าเป็น 8.578.843 ลีร่าตุรกี ความต่อเนื่องของสาย Mersin-Tarsus-Adana ถูกเพิ่มเข้ามาในรูปนี้และปัญหาของ Anatolian และทางรถไฟกรุงแบกแดดได้รับการแก้ไข
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น