ผลกระทบทางเศรษฐกิจของ Marmaray

ผลกระทบทางเศรษฐกิจของ Marmaray: หนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวของ Marmaray ในปีนี้ตามข้อมูลที่ปรากฏในการกด 100 พันครั้งและครอบคลุม 1 ล้าน 400 พันกิโลเมตร ที่สำคัญกว่านั้น 50 ทั้งหมดขนส่งผู้โดยสารนับล้านคน ซึ่งหมายความว่าค่าเฉลี่ย 140 ต่อวันอยู่ใกล้กับการขนส่งหนึ่งพัน

ตัวเลขเหล่านี้หมายถึงอะไร Marmaray เป็นโครงการที่ 'ดี' หรือไม่? เราสามารถพูดอะไรบางอย่างโดยดูตัวเลขปีแรกได้ไหม

คำตอบของคำถามที่สำคัญเหล่านี้ได้รับจากการวิเคราะห์ผลกระทบ กระทรวงคมนาคมซึ่งเป็นเจ้าของโครงการไม่ได้ให้คำอธิบายใด ๆ เกี่ยวกับผลกระทบของโครงการ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้พวกเรา PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. โดยใช้ผลการวิเคราะห์ที่อธิบายโดย 'การวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจ' โดย PGlobal ทำให้ข้อมูลทางเศรษฐกิจและผลประโยชน์ทางสังคมของโครงการเป็นดิจิตอล ก่อนอื่นมาร์มาเรย์ให้การประหยัดเวลาแก่อิสตันบูลในอิสตันบูล การออมนี้ไม่สามารถใช้ได้กับเส้นทางของ Marmaray เท่านั้น เส้นทางที่เกี่ยวข้องช่วย Marmaray ด้วย หากไม่มี Marmaray การสั่น CO2 ที่จะถูกเปิดเผยโดยการเดินทางไปยังรถยนต์โดยสารรถมินิบัสหรือเรือข้ามฟากลดลงหลังจาก Marmaray ในทำนองเดียวกันการใช้พลังงานลดลง ในที่สุดมาร์มาเรย์ก็ลดจำนวนอุบัติเหตุและความตายที่เกิดจากการเดินทางบนถนนในเส้นทางนั้น รายการสี่รายการเหล่านี้ถูกแปลงเป็นดิจิทัลในการวิเคราะห์ผลกระทบ แน่นอนว่าผลประโยชน์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับจำนวนคนที่ย้ายไป ในการวิเคราะห์ตามการคำนวณที่ทำในตอนท้ายของ 2013 นั้น PGlobal ได้สร้างสถานการณ์ผู้โดยสารหลายรายการ แต่ตีพิมพ์ผลการจำลองสามสถานการณ์ (ดีปานกลางแย่) บนพื้นฐานของการอนุรักษ์ แม้แต่สถานการณ์ที่ดีก็ยังน้อยกว่าตัวเลขการรับรู้ของปีที่แล้วซึ่งประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

ดังนั้นในการวิเคราะห์นี้ผลลัพธ์เชิงตัวเลขของโครงการที่มีผลกระทบคำนวณอย่างไร ในการศึกษามีการคำนวณว่าอัตราส่วนของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ / สังคม (ดิจิทัลและลดราคา) ของโครงการต่อต้นทุนทางการเงินจะเป็นค่าเฉลี่ย 2,22 ความจริงที่ว่าผู้โดยสารที่ขนส่งในปีแรกนั้นค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์กลางแสดงให้เห็นว่าอัตราส่วน "ต้นทุนทางสังคมและผลประโยชน์ทางสังคม" นี้จะสูงขึ้นเมื่อโครงการจะให้บริการ อัตราผลตอบแทนภายในจะถูกคำนวณเป็นร้อยละ 16,2 ในแง่จริง อัตราผลตอบแทนที่สูงมากสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน เช่นเดียวกับอัตราส่วนค่าใช้จ่ายผลประโยชน์ความจริงที่ว่าตัวเลขการขนส่งผู้โดยสารจริงสูงแสดงว่าอัตราผลตอบแทนภายในจะสูงขึ้น

ผล; Marmaray เป็นโครงการที่ดี การวิเคราะห์ผลกระทบแสดงให้เห็นว่า มันจะไม่ถูกต้องมากขึ้นสำหรับรัฐบาลหรือรัฐบาลท้องถิ่นที่จะบอกต่อสาธารณชนเกี่ยวกับโครงการของพวกเขาด้วย 'ผลกระทบ' เชิงตัวเลขของพวกเขา? เพื่อที่จะทำสิ่งนี้จำเป็นต้องทำการศึกษาความเป็นไปได้และดำเนินการวิเคราะห์ผลกระทบในหลาย ๆ ปีหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ นี่คือสิ่งที่จะทำให้สาธารณชนใช้จ่ายเงินในที่ที่เหมาะสม แต่ก่อนอื่นประชาชนต้องทำความคุ้นเคยกับแนวคิดของการวิเคราะห์ความเป็นไปได้และผลกระทบและบริการให้คำปรึกษา