BTK Railway หยุดอยู่เบื้องหลังของวิธีการฉวยโอกาสใหม่: ผู้รับเหมาบางคนต้องการการขุดและเติมชิ้นส่วนของงานที่มีต้นทุนสูงมากสะพานของโครงการเช่นการก่อสร้างสะพานเป็นตัวเลขที่ต่ำมาก ผู้รับเหมาที่ดึงเงินสำหรับการขุดและเติมจะถูกตัดออก
ASRIN และเรียกโครงการนี้มีจุดมุ่งหมายที่จะรื้อฟื้นประวัติศาสตร์ Silk Road บากูทบิลิซี-คาร์สรถไฟจะหยุดการกระทำของการฉวยโอกาสตุรกีส่วนที่อยู่เบื้องหลังวิธีการใหม่ของการส่งออก วิธีนี้ซึ่งนำเสนอโดยรายงานศาลบัญชีเรียกว่า 'goose-fill' ดังนั้นผู้รับเหมาบางรายต้องการค่าใช้จ่ายที่สูงมากสำหรับการขุดและเติมชิ้นส่วนโดยรวม สะพานของโครงการการก่อสร้างสะพานไปยังส่วนที่เป็นตัวเลขที่ต่ำมาก เขาถูกถอนออกจากสัญญาโดยการชนะงานและอ้างถึงความสมบูรณ์ของค่าเผื่อหลังจากการขุดและการบรรจุ ดังนั้นในความเป็นจริงราคาถูกกว่างานขุดเติมเพื่อให้ได้กำไรมากขึ้นจะได้รับโครงการยังคงครึ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบราชการถูกรบกวนจึงมีการจัดเตรียมการป้องกัน
เพิ่มขึ้นในราคา
ในรายงานประจำปี 2013 ที่จัดทำขึ้นโดยศาลบัญชีตุรกีเกี่ยวกับกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารตัวอย่างของการประมูลที่เกี่ยวข้องกับวิธีการนี้ได้รวมอยู่ด้วย หัวหน้ากลุ่มนี้เป็นคาร์ทบิลิซี (จอร์เจียตุรกี) เข้ามาก่อสร้างทางรถไฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานชนะการประกวดราคาที่จัดขึ้นที่ 26 March 2012 และกลุ่มกิจการร่วมค้า Senbay-Ermit ชนะการประมูลจำนวน 549 ล้าน 266 ล้าน 529 พัน 2.58 TL เมื่อตรวจสอบรายละเอียดของการประกวดราคาผู้ประมูลที่ชนะการประกวดราคาสำหรับงานขุดที่มีราคาตลาดเท่ากับ 29.7 TL / ลูกบาศก์เมตรจะได้รับการเสนอราคา 0,15 TL; 4.9 TL / ลูกบาศก์เมตรของการเติมสำหรับ XNUMX TL เฉลี่ยพบว่ามี
KAZIYA 476 ล้าน TL
บริษัท ที่ชนะการประกวดราคาสำหรับงานขุดด้วยค่าเฉลี่ยของตลาด 41 ล้าน TL คาดการณ์ว่าต้นทุนรวมของ 476 ล้าน TL ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของตลาดของ 8.4 จะสามารถทำให้งานบรรจุมีล้าน TL ถึง 36 ล้าน TL ในขณะเดียวกัน บริษัท เดียวกันก็มุ่งมั่นที่จะทำให้ 150 ล้าน TL สำหรับ 10.9 ล้าน TL และสะพานและสะพานเชื่อมต่อกับ 27.3 ล้าน TL สำหรับ 4.3 ล้าน TL และต้นทุนจะเท่ากับ 21.5 ล้าน TL สิ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง 1.8 ล้าน TL จะเสร็จสิ้น ในรายงาน TCA” 99.9 ของราคาสัญญาใช้สำหรับการขุดและเติมงานในขณะที่เป็นที่ชัดเจนว่างานอื่น ๆ ที่ไม่ได้ทำไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นกับ 0.01 ที่เหลือจากงบประมาณ Say
สถานการณ์ที่คล้ายกันถูกกำหนดขึ้นในงานก่อสร้างของสายเชื่อมต่อทางรถไฟKemalpaşaจัดเขตอุตสาหกรรมซึ่งถูกประมูลใน 2009 ในการประกวดราคาเป็นครั้งที่สองเนื่องจากงานไม่เสร็จสิ้นในการประกวดราคาครั้งแรกการประกวดราคาครั้งแรกรวมการเสนอราคาของ 2.77 TL สำหรับงานขุดที่มีราคาต่อหน่วย 28 TL ในการประกวดราคาครั้งที่สองซึ่งชนะโดย Acquisition Construction ซึ่งมีทั้งหมด 44 ล้าน TL, 3.91 ของราคาประกวดราคาทั้งหมดถูกสงวนไว้สำหรับงานขุดและบรรจุซึ่งโดยปกติจะเป็น 18 ของต้นทุนของงาน เมื่องานเพิ่มขึ้นในระหว่างขั้นตอนการนำไปใช้อัตราส่วนจะเพิ่มขึ้นเป็น 27.56
กระทรวงคมนาคมเปิดการสอบสวน
กระทรวงคมนาคมตอบสนองต่อการค้นพบของSAYIŞTAY ในการประกวดราคาสำหรับรถไฟคาร์ท - ทบิลิซีไม่เพียง แต่งานขุดเติม แต่ผู้ผลิตทั้งหมดเริ่มต้นในเวลาเดียวกันกระทรวงตอบว่าการประกวดราคาครั้งแรกนั้นต่อคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะและจากนั้นก็ย้ายไปที่ศาล กระทรวงที่ระบุว่าปัญหาดังกล่าวเกิดจากกฎหมายการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะกระทรวงไม่สามารถสอบถามราคาที่มากเกินไปหรือสูงเกี่ยวกับรายละเอียดของงานตามกฎหมาย; มีการบันทึกการทำงานทั้งหมด กระทรวงกำลังดำเนินการสืบสวนและสอบสวนการก่อสร้างทางรถไฟ ตามผลการดำเนินการทางกฎหมายและการบริหารที่จำเป็นจะต้องปฏิบัติตามişlem
จะไม่มีการประพฤติผิดในภายหลัง
เจ้าหน้าที่ผู้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับรายงานSAYIŞTAYเป็นวิธีการที่ต้องการใช้โดยผู้รับเหมาบางคนและระบบราชการไม่สบายใจกับสถานการณ์นี้เขากล่าว ใน SEE บางแห่งมีการระบุผู้ที่มีคุณสมบัติคล้าย ๆ กันแต่ทว่าหน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ (GCC) ได้ทำการเปลี่ยนแปลงในการประเมินเพื่อให้สถาบันสามารถตั้งคำถามเกี่ยวกับราคาต่อหน่วยได้ ดังนั้นจะไม่มีการประพฤติผิดที่คล้ายกันในกระบวนการถัดไปบุเขากล่าวว่า
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น