การคำนวณที่น่ากลัวสำหรับสนามบินที่ 3: อาจมีอุบัติเหตุอากาศยาน 2-3 ครั้งต่อปีเนื่องจากนก ดร. จากการคำนวณของ Zeynel Arslangündoğduมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุนกอย่างน้อย 3-2 ครั้งต่อปีที่สนามบินที่ 3 ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นกลางเส้นทางการอพยพนกที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในโลก
Belgrad Forest, Bosphorus และ Terkos Lake รอบ 2005'ten ทำการวิจัยตั้งแต่มหาวิทยาลัยอิสตันบูลคณะวนศาสตร์วิทยา ดร. Zeynel Arslangündoğduกล่าวว่าชายฝั่งทะเลดำที่สนามบินจะถูกสร้างขึ้นเป็นหนึ่งในเส้นทางอพยพนกที่สำคัญที่สุดในโลกและมีความเสี่ยงร้ายแรงต่อการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินนกตามที่ระบุในรายงาน EIA ฉบับสุดท้ายที่ตีพิมพ์ใน 2013
จากแบบจำลองความเสี่ยงของArslangündoğduอ้างอิงจากข้อมูลเช่นขนาดของสนามบินจำนวนเที่ยวบินและจำนวนนกที่บินผ่านน่านฟ้า 3 ที่สนามบินมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุอย่างน้อย 2-3 ที่เกิดจากนกทุกปี Arslangündoğduกล่าวว่าฉันยังได้เข้าร่วมการประชุม EIA ที่สนามบินด้วย แต่ประธานาธิบดีไม่ต้องการพูดคุย ผลที่ได้จากการสังเกตการณ์ของนก 10 และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในภูมิภาคนี้มานานหลายปีชัดเจน 3 สนามบินตุรกีถามว่าจะทำได้ในช่วงกลางของเส้นทางอพยพนกที่ใช้ที่รุนแรงที่สุด ความรับผิดชอบของเราที่จะบอกสิ่งที่เรารู้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุดังกล่าวในอนาคตจะไม่มีการเรียก 'ทำไมคุณไม่เตือนตรงเวลา' เขากล่าว
รศ ดร. เราเยี่ยมชมถนนเชื่อมต่อสะพานที่ 3 กับ Zeynel Arslangündoğdu
ที่สนามบินAtatürkในYeşilköyมีรายงานข่าวว่า 2014 ชนเข้ากับฝูงนกในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมและเจ้าหน้าที่การท่าอากาศยานแห่งรัฐ (DHMİ) เจ้าหน้าที่ประจำทำงานบนทางวิ่งเพื่อลักพาตัวฝูงนกกระสาและ 6 Arslan เกิดขึ้นโดยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิ 68 เขากล่าวว่ามีอย่างน้อย 3 ที่มีนกมากกว่าผ่านสนามบินมากกว่าYeşilköyและมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่ามาก
ARSLANGÜNDOĞDUของสนามบินไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารอากาศตุรกีเป็นลงนามในยุโรปสัตว์ป่าและชีวิตการอนุรักษ์แหล่งที่อยู่อาศัย (เบิร์น) ภายใต้การคุ้มครองเนื่องจากสัญญาและที่สร้างภัยคุกคามร้ายแรงต่อนกจำนวนมากโดยใช้เส้นทางการโยกย้ายนี้ ประชากรนกที่ได้รับการปกป้องเกือบทั้งหมดใช้เส้นทางนี้เพื่อการอพยพ ตัวอย่างเช่นร้อยละ 90 ของนกกระสาที่แพร่พันธุ์ในยุโรปตะวันออกผ่านการอพยพในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง
- เมื่อเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมเนื่องจากการเคลื่อนย้ายนกกระสาสนามบิน Ataturk อย่างน้อยเครื่องบิน 6 ชนฝูงนกและสะท้อนให้เห็นในการป้องกันการบิน 3 จะเกิดอุบัติเหตุที่สนามบินเนื่องจากนกหรือไม่
- ในพื้นที่ที่จะสร้างสนามบินโอกาสที่เครื่องบินตกจะสูงขึ้นมากเนื่องจากนก มีสองเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ ในฤดูใบไม้ร่วงนกอพยพจากยุโรปไปยังแอฟริกาผ่านอนาโตเลียเริ่มจากยุโรป นอกจากนี้ยังมีผู้ที่เดินทางผ่านYeşilköyซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบินAtatürkสำหรับการอพยพครั้งนี้ แต่มีทางเลือกอื่นสำหรับเส้นทางนี้เช่นนกบางตัวบินข้าม Anatolia ผ่านBüyükçekmeceบางแห่งผ่านEminönü, Zeytinburnu และ Adalar เรารู้ด้วยซ้ำว่ามีนกที่ข้ามมาร์มาราเหนือเรือ อย่างไรก็ตามทางเลือกเดียวสำหรับนกที่เดินทางจากแอฟริกาไปยุโรปในช่วงฤดูใบไม้ผลิคือการเดิน 3 กิโลเมตรในภูมิภาคที่จะสร้างสนามบินแห่งที่ 10 หากมีนกจำนวน 50-100 ตัวที่ผ่านสนามบินอาตาเติร์กในฤดูใบไม้ร่วงเราสามารถพูดได้ว่านกจำนวน 3 ตัวจะผ่านสนามบินที่ 400 ในฤดูใบไม้ผลินั่นคือนกอย่างน้อย 4 เท่า ... ดังนั้นความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่สนามบินแห่งใหม่
- เป็นไปได้หรือไม่ที่จะประเมินความเสี่ยงนี้
เราสามารถประมาณค่านี้ได้มากกว่าหรือน้อยกว่าโดยการสร้างแบบจำลอง 3 ในพื้นที่ที่จะสร้างสนามบินจะมีการอพยพของนกจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิ เรามีข้อมูลจากการสำรวจสำมะโนประชากรที่ดำเนินการในภูมิภาคนี้ในช่วงฤดูใบไม้ผลิของ 10 ปี 3 ตามรายงานของ EIA ของสนามบินเครื่องบินจะสามารถบินขึ้นและลงได้ในเวลา 3 นาที จากการสร้างแบบจำลองของฉันเมื่อพิจารณาเฉพาะเที่ยวบินในเวลากลางวันฉันพบว่าอย่างน้อยเครื่องบิน 2-3 น่าจะมีอุบัติเหตุร้ายแรงต่อปี หากเรานับจำนวนอุบัติเหตุที่น้อยลงตัวเลขดังกล่าวจะสูงกว่า 10
- บัญชีนี้เป็นอย่างไร
ขนาดของสนามบิน, ทิศทางของรันเวย์และขึ้น - ลงเครื่องบิน, จำนวนเที่ยวบินต่อวัน (การลงจอดและขึ้น - ลง), การลงจอดและทิศทางการบิน, จำนวนนกที่จะผ่านพื้นที่สนามบินในอากาศ (รายวัน, รายชั่วโมง, นาที), ความหนาแน่นของนกเหล่านี้ แบบจำลองความเสี่ยงถูกสร้างขึ้นโดยการใช้สภาพอากาศ (ทิศทางลม, อุณหภูมิ, เวลาของแสงแดด) พร้อมด้วยคุณสมบัติต่างๆเช่นขนาด, จำนวนนก, ความสูงของเที่ยวบิน ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้สามารถนำมาใช้ในการประมาณจำนวนระยะเวลาวันและเวลาที่เกิดการชนกันของเครื่องบินกับนกได้ -
- นกตัวไหนที่ผ่านมาจากสนามบินและเมื่อไหร่?
การอพยพที่รุนแรงเกิดขึ้นโดยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิผ่านป่าทางทิศเหนือ ตั้งแต่เดือนมีนาคมเป็นต้นไปนกกระสาอีเกิลส์ฟอลคอนอาหารอร่อย Atmacalar และ Doganlar อพยพจากแอฟริกาไปยุโรปและผ่านชายฝั่งทะเลดำ ในฤดูใบไม้ผลิมีนกประมาณ 400 พันตัวใช้พื้นที่นี้ ในฤดูใบไม้ร่วงโดยเฉพาะนกล่าเหยื่อมักจะผ่านทางเหนือรวมถึงจำนวนนกที่ใช้ 200 ในการสังเกตพบว่านกผ่านป่าโดยเฉพาะทางตอนเหนือของอิสตันบูลใช้เวลาทั้งคืนที่นี่และกินอาหาร นอกจากนี้นกน้ำและขับขานขับรถผ่านอิสตันบูล
- นกตัวไหนที่ผ่านมาจากสนามบินและเมื่อไหร่?
มันถูกต้องที่จะบอกว่านกราว 600.000 ตัวอพยพออกจากพื้นที่โดยผ่านเป็นประจำทุกปี มันดำเนินการภายใต้สัญญาเบิร์น (สัตว์ป่าในยุโรปและการคุ้มครองแหล่งที่อยู่อาศัย) ซึ่งเราจะปกป้องนกที่มีปัญหา สัญญานี้คุ้มครองหลายสายพันธุ์โดยเฉพาะนกสายพันธุ์และนกกระสาซึ่งอพยพผ่านครอก ตัวอย่างเช่นนกอินทรีน้อยที่พบเห็นน้อยกว่า (Aquila pomarina) อพยพไปยังตุรกีซึ่งเป็น 90% ของประชากรโลก
ประเทศของเรามีนกอยู่มากมายกว่าประเทศยุโรปอื่น ๆ ตุรกีประกอบด้วย 470 การปรากฏตัวของนกชนิด เรารู้ว่ามีพันธุ์ 160 ในป่าเบลเกรดโดยทั่วไปคือ 3 สนามบินและ 3 เรากำลังพูดถึงประเภท 200 ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเส้นทางเชื่อมต่อกับสะพาน ดังนั้นนี่คือประมาณครึ่งหนึ่งของสายพันธุ์ในประเทศตุรกี
นกกระสาวางอยู่บนต้นไม้บนถนน Kemerburgaz-Arnavutköyใกล้กับสะพานเชื่อมต่อที่ 25 ก่อสร้างถนนในวันที่ 3 สิงหาคม
- เส้นทางการย้ายถิ่นของนกเปลี่ยนไปหรือไม่? 3 พวกเขาไม่สามารถข้ามสนามบินได้หรือ
ไม่เส้นทางการโยกย้ายไม่เปลี่ยนแปลง นกที่มีประสบการณ์รู้เส้นทางเหล่านี้ที่ก่อตัวขึ้นในหมื่นปีและนำทางฝูง สำหรับนกอพยพน้ำหนักที่มีน้ำหนัก 4 การย้ายถิ่นเป็นเรื่องยากอย่างยิ่งแม้ว่าหนึ่งในสามของนกที่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์จะตายในระหว่างการย้ายถิ่น นกอพยพขนาดใหญ่อพยพโดยไม่กระพือปีกเพื่อใช้พลังงานน้อยลง ดังนั้นพวกมันจึงไม่บินข้ามทะเลพวกมันเพิ่มขึ้นโดยการวาดวงกลมด้วยกระแสอากาศร้อนที่เราเรียกว่า 'ลิฟต์ธรรมชาติ' ที่เกิดขึ้นบนพื้นดินและเมื่อถึงระดับความสูงที่แน่นอน กระแสอากาศเหล่านี้คือ 3 สนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นบนที่ดิน 10 กิโลเมตรบนชายฝั่งทะเลดำ
- รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมครั้งสุดท้ายของสนามบินยังระบุถึงความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับนก
รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมไม่ได้ระบุทั้งชนิดนกและข้อมูลที่ผิดจำนวนมาก 3 สนามบิน, 3 เราพูดถึงนกสายพันธุ์ 200 ที่เห็นในพื้นที่โครงการซึ่งรวมถึงสะพานและถนนเชื่อมต่อ ในรายการที่ระบุในรายงาน EIA สายพันธุ์นกที่น่าจะปรากฏในพื้นที่โครงการถูก จำกัด ไว้ที่ 17 รายการนี้ถูกสุ่มจากหนังสือนก ยกตัวอย่างเช่นตัวใหญ่ - ดำนางนวล (ลารุส marinus) เป็นสายพันธุ์ที่ไม่ธรรมดาในตุรกี นางนวลหลายสายพันธุ์ที่พบได้ทั่วไปในประเทศไม่ได้อยู่ในรายการ การศึกษาวิทยาวิทยาในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมนั้นในระยะสั้นและไม่เพียงพอ เพื่อกำหนดการกระจายตามฤดูกาลและความเข้มข้นของการย้ายถิ่นนกควรตรวจสอบภูมิภาคอย่างสม่ำเสมอเป็นเวลาอย่างน้อยสองปี การสังเกตทั้งหมดนี้จะต้องทำก่อนเริ่มการก่อสร้างไม่ใช่หลังจากการก่อสร้างเริ่ม
ATATÜRK AIRPORT มีอุบัติเหตุถึง 8 ครั้งจาก APRIL เครื่องบินอย่างน้อย 2014 เครื่องได้ชนที่สนามบิน Ataturk ตั้งแต่เดือนเมษายน 8 มีอุบัติเหตุจำนวน 6 ครั้งที่ปรากฏในสื่อสิ่งพิมพ์เฉพาะในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมเมื่อพบว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายผู้โดยสารจะถูกส่งด้วยเครื่องบินลำอื่น
20 สิงหาคม: เครื่องบินของพวกเขาที่บินไปยังไนโรบีเข้าฝูงนกหลังจากบินขึ้น ความเสียหายต่อแผงเครื่องยนต์และจมูกของเครื่องบินกลับสู่สนามบินอาตาเติร์ก
18 สิงหาคม: บูดาเปสต์บินจากตุรกีสายการบินตุรกีแอร์ไลน์ชนระหว่างนกกระสาบินขึ้น เครื่องบินที่ลงจอดในบูดาเปสต์ไม่สามารถบินกลับได้เนื่องจากความเสียหาย
4 สิงหาคม: เครื่องบินของคุณจะไปจากอิสตันบูลไปนิวยอร์ก เครื่องบินซึ่งมีส่วนต่อเปลวไฟเนื่องจากนกที่ติดอยู่ในเครื่องยนต์ (ก๊าซที่ติดไฟและจุดระเบิด) มีการจัดการลงจอดที่สนามบิน Ataturk หลังจาก 2,5 ชั่วโมงโดยการทัวร์ในอากาศเพื่อลดเชื้อเพลิง
28 กรกฎาคม: เครื่องบินโดยสารที่ทำให้เที่ยวบินอิสตันบูล - คิลิมันจาโร่ของพวกเขากลับไปที่สนามบินอาตาเติร์กหลังจากบินขึ้นและชนฝูงนก เครื่องบินโดยสารที่ทำการบินไปอิสตันบูล - เบอร์ลินในวันเดียวกันหลังจากฝูงชนเริ่มบินไม่นานก็กลับมาที่สนามบินและนำไปที่โรงเก็บเครื่องบินเพื่อทำการซ่อมบำรุง
26 กรกฎาคม: เจ้ากลับมาที่สนามบินเมื่อฝูงนกเข้ามาหลังจากออกจากอิสตันบูลไปนิวยอร์ก ในการควบคุมเครื่องบินถูกนำไปซ่อมบำรุงอีกครั้ง
1 มิถุนายน: ฝูงนกเข้ามาในเครื่องของสายการบิน Turkish Airlines ไปยังอิสตันบูล - บิชเคกหลังจากบินขึ้น ผู้โดยสารของเครื่องบินกลับไปที่สนามบินและนำไปซ่อมถูกส่งโดยเครื่องบินลำอื่น
30 เมษายน: สายการบินตุรกีแอร์ไลน์เที่ยวบินฮัมบูร์ก - อิสตันบูลไม่สามารถลงจอดบนรันเวย์ได้เพราะมันเข้าฝูงนก เจ้าหน้าที่ DHMI ปิดทางวิ่งเป็นเวลา 15 นาทีและเก็บนกที่ตายแล้ว
การวิเคราะห์ความเสี่ยงจะทำในระหว่างธุรกิจ!
รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้ายจัดพิมพ์โดยกระทรวงคมนาคมกรมการขนส่งทางทะเลและการสื่อสารในเดือนเมษายน 2013
* Bölgeภูมิภาคที่มีการจัดตั้งสนามบินอยู่บนถนนการอพยพนก จำนวนนกที่ผ่านมาสามารถสรุปได้ดังนี้: นกกระสา 500.000 ขั้นต่ำ (Ciconia ciconia) และนกกระสาดำ 25.000 (Ciconia nigra), นก 250.000 ขั้นต่ำของเหยื่อ, เหยี่ยวส่วนใหญ่ (Buteo buteo), เหยี่ยวผึ้ง (Pernis apivorus) "
* ความเสี่ยงการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการชนของเครื่องบินนกสามารถเตรียมได้ด้วยสำมะโนประชากรของนกในระหว่างการก่อสร้าง ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงจะมีการติดตามสายพันธุ์ผู้อพยพและชนพื้นเมืองและเผ่าฤดูหนาวเป็นเวลาสองปีเพื่อประเมินพื้นที่ในแง่ของเส้นทางการอพยพของนกและการชนของเครื่องบินนกและพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงเส้นทางการอพยพและเส้นทางการบิน มาตรการและข้อเสนอแนะจะดำเนินการตามผลการสังเกต หากเห็นว่าจำเป็นกระทรวงอาจจำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมเช่นการติดตั้งเรดาร์ตรวจจับนกก่อนที่จะให้ใบอนุญาตประกอบกิจการไปยังสนามบิน”
* "โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการปะทะกันเกิดขึ้นกับฝูงนกสถานการณ์จะรุนแรงมากขึ้นในแง่ของความปลอดภัยของการบินเพราะความเสียหายจำนวนมากสามารถเกิดขึ้นได้ในเวลาเดียวกันและแม้แต่เครื่องยนต์อากาศยานทั้งหมดก็สามารถเสียหายได้ในครั้งเดียว เมื่อสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นและเครื่องยนต์ของเครื่องบินทุกลำได้รับความเสียหายหากเครื่องบินอยู่ใกล้พื้นดินเกินไปนักบินจะมีเวลาและความสูงไม่เพียงพอที่จะแก้ไขสถานการณ์ได้ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่เครื่องบินจะตกลงมาเนื่องจากการโจมตีของนก
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น