โครงการรถไฟใต้ดินข้ามถนนช่องแคบอิสตันบูลจะทำให้อิสตันบูลสวยงาม

โครงการรถไฟใต้ดินข้ามถนนช่องแคบอิสตันบูลจะทำให้อิสตันบูลสวยงาม: ด้วยชื่อเดิม "โครงการข้ามท่อทางช่องแคบอิสตันบูล" ซึ่งทุกคนรู้จักกันดีว่าการทำงานในอุโมงค์ยูเรเซียดำเนินต่อไปด้วยความเร็วสูงสุด ผู้สมัครด้านวิศวกรรมที่จะเข้าสู่โลกแห่งวรรณกรรมมีโครงสร้างการจัดการโครงการรวมถึงการวาดภาพที่ไกลเกินกว่ามาตรฐานที่ใช้ในตุรกี Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc.

โครงการ Eurasia Tunnel เริ่มต้นจากKazlıçeşmeไปตามถนนเลียบชายฝั่งและเข้าสู่อุโมงค์ทางเดินในÇattıkapıจากนั้นผ่านอุโมงค์เบื่อสองชั้นและเชื่อมต่อกับทางหลวง D100 (E-5) ที่แยกEyüp Aksoy ทางฝั่ง Anatolian ที่แยกGöztepeสิ้นสุด และการเดินทางนี้ซึ่งปกติใช้เวลา 100 นาทีจะสิ้นสุดใน 15 นาทีด้วยอุโมงค์ ด้วยอุโมงค์ยูเรเซียการปล่อยไอเสียที่ปะปนไปในอากาศของอิสตันบูลจะลดลงและผู้คนจะสามารถไปทำงานโรงเรียนหรือเที่ยวชมสถานที่ต่างๆเพลิดเพลินกับสมบัติล้ำค่าที่สุดในยุคใหม่โดยใช้เวลาอย่างประหยัด และในโลกของการทำงานในปี 2008 โครงการขนาดใหญ่นี้ได้เปิดตัวโดยตุรกีเพื่อเป็นเจ้าภาพคนแรกที่ชนะการประกวดราคา รูปแบบการสร้าง - ดำเนินการ - โอนของโครงการที่ดำเนินการโดยผู้สนับสนุนของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดของตุรกีในอาคารศูนย์และที่ใหญ่ที่สุดใน SK & C ของเกาหลีใต้ ทั้งสอง บริษัท รวมกันเป็นATAŞและATAŞ; เขายังคงศึกษาต่อในฐานะผู้รับผิดชอบในการทำและดำเนินโครงการให้สำเร็จ

มีโครงสร้างการบริหารที่แตกต่างจากโครงการเช่นอุโมงค์ยูเรเซียสะพานที่ 3 หรือสนามบินที่ 3 Mustafa Tanrıverdiรองผู้จัดการทั่วไปของATAŞได้ให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงการที่แตกต่างออกไปนี้ซึ่งได้รับรางวัลจากแวดวงการเงินโลกและยกระดับมาตรฐานของประเทศของเราไปอีกขั้น โครงการนี้ไม่เพียง แต่ได้รับการชื่นชมสำหรับโครงสร้างนี้ แต่ยังรวมถึงหลักการระดับสูงที่ปกป้องสิ่งแวดล้อมและโครงสร้างทางสังคมด้วย เทพธิดา; เขาบอกว่าแม้ว่ารังของค้างคาวจะได้รับความเสียหายในสถานที่ก่อสร้างพวกเขาก็ไม่สามารถเดินทางต่อไปได้โดยไม่ต้องหาบ้านใหม่ให้กับค้างคาว โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้งานที่ดำเนินการด้วยความพิถีพิถันและเอาใจใส่ดังกล่าวจะแล้วเสร็จในปี 2016 และเมื่อเปิดอุโมงค์ก็มีจุดมุ่งหมายที่จะถอนหายใจด้วยความโล่งใจผ่านการขนส่งที่คุ้มค่ากับความงดงามอันงดงามของอิสตันบูล

อุโมงค์ยูเรเซียกำลังดำเนินการด้วยโครงสร้างการจัดการที่ซับซ้อนมาก คุณเล่าเรื่องโครงสร้างนี้ให้เราฟังได้ไหม
โครงสร้างของโครงการที่แตกต่างอย่างมากจากการให้บริการทำสัญญาในตุรกี คนอื่นมักจะมีนายจ้างและผู้รับเหมา โครงการของเรามีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า เพื่อสนับสนุนการจราจรในอิสตันบูลการบริหารส่วนกลางและท้องถิ่นตัดสินใจดำเนินโครงการดังกล่าวหลังจากศึกษารายละเอียดและศึกษาความเป็นไปได้ในโครงการขนส่งอื่น ๆ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานด้านกฎหมายและระบบราชการที่จำเป็นทั้งหมดภายในกรอบของกฎหมายแล้วรัฐจะเข้าสู่การประกวดราคาและบอกว่าให้โครงการนี้เป็นแบบสร้างปฏิบัติการโอนเงินฉันจะไม่ใช้จ่ายเงินจากงบประมาณของรัฐ " เขาต้องการผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยทางการเงิน นักการเงินของโครงการขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่อยู่ในระหว่างการก่อสร้างในประเทศของเราคือในประเทศ สิ่งที่ทำให้อุโมงค์ยูเรเซียมีความสำคัญยิ่งขึ้นมีความท้าทายและมีคุณภาพมากขึ้นคือการจัดหาแหล่งเงินทุนเต็มจำนวน เมื่อได้รับเงินทุนจากต่างประเทศมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสังคมการเงินและทางเทคนิคของโครงการคาดว่าจะสูงมาก มิฉะนั้นคุณจะไม่สามารถหาเงินกู้ภายนอกได้ ขณะนี้เรามีความรับผิดชอบของเราสำหรับปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมหลักการเส้นศูนย์สูตรไอเอฟซีและ EBRD EIB มาตรฐานและตอบสนองมาตรฐานของพวกเขาสูงกว่าประเทศตุรกีในกรอบของระเบียบสหภาพยุโรป
อุโมงค์ยูเรเซียเป็นงานวิศวกรรมสังคมที่มีโครงสร้างการบริหารรวมถึงคุณลักษณะที่ก้าวล้ำในวรรณคดีวิศวกรรมโลก

Yapı Merkezi และ บริษัท SK E&C ของเกาหลีใต้ได้ร่วมกันจัดตั้ง บริษัท ร่วมหุ้นสำหรับการจัดการทั่วไปของโครงการ บริษัท นี้ATAŞรับผิดชอบต่อฝ่ายบริหารและผู้ให้กู้ นอกจากนี้งานก่อสร้างยังดำเนินการโดยกิจการร่วมค้าแยกต่างหากที่จัดตั้งขึ้นโดยพันธมิตรรายเดียวกัน ATAŞก่อตั้งขึ้นสำหรับโครงการนี้และเป็นผู้รับผิดชอบทั้งการก่อสร้างและการดำเนินงานของโครงการ มีผู้ค้ำประกันอยู่ฝ่ายเดียวด้วย ผู้ค้ำประกันโครงการธนารักษ์ของสาธารณรัฐตุรกี ผู้ค้ำประกันเข้ามามีบทบาทในกรณีที่สถานการณ์ที่เราเห็นว่ารุนแรงในขณะนี้นั่นคือซึ่งเราไม่เห็นว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะขัดขวางการดำเนินธุรกิจและไม่สามารถป้องกันได้เข้ามามีบทบาท

โครงสร้างมีความซับซ้อนมาก ที่ด้านบนคือฝ่ายบริหารกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารผู้อำนวยการทั่วไปด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเจ้าหนี้และปลัดกระทรวงการคลัง อีกครั้งในระดับนี้มี บริษัท แยกต่างหากที่เป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิคของฝ่ายบริหารและผู้ให้กู้ ด้านล่างนี้คือ บริษัท ที่รับผิดชอบ ได้แก่ ATAŞ มี บริษัท รับเหมาที่ทำงานภายใต้การกำกับดูแลของ ATA and และยังมี บริษัท ที่แยกออกมาดำเนินการอีกด้วย ภายใต้ผู้รับเหมามีซัพพลายเออร์ผู้ให้บริการและผู้รับเหมาช่วงที่มีทักษะพิเศษโดยเฉพาะ บริษัท ออกแบบยักษ์ใหญ่ระดับโลก มี บริษัท อนุมัติการออกแบบอิสระ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เป็นภาคีในการประชุมนี้ แต่ก็มีเทศบาลนครอิสตันบูลและ บริษัท ในเครือเทศบาลตำบลบอร์ดอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมและธรรมชาติและสถาบันและองค์กรภาครัฐและเอกชนหลายแห่งที่เราจำเป็นต้องติดต่อและประสานงานอย่างเข้มข้น ในขณะที่การดำเนินโครงการดำเนินการภายใต้ขอบเขตของข้อตกลงการดำเนินการระหว่างฝ่ายบริหารและเรา ข้อตกลงทางการเงินและข้อตกลงร่วมกับผู้ให้กู้และการประสานงานที่จำเป็นกับสถาบันและองค์กรสาธารณะอื่น ๆ ทั้งหมดโดยเฉพาะ IMM ทำให้การจัดการโครงการค่อนข้างยาก

ภายใต้การปกครองมี บริษัท ที่ปรึกษาที่จัดตั้งขึ้นโดยกิจการร่วมค้าของอิตาลีและตุรกี ธนาคารมีที่ปรึกษาด้านเทคนิคที่ได้รับการแต่งตั้ง โครงการอุโมงค์ยูเรเซียมีโครงสร้างที่แตกต่างกันมากพร้อมด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคและไม่ใช่ด้านเทคนิคมากมายที่ไม่สามารถกล่าวถึงได้ที่นี่ ในฐานะที่เป็นATAŞหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของเราคือการจัดการและประสานงานโครงสร้างที่ซับซ้อนนี้

อุโมงค์ยูเรเซียมีหลายแห่ง หนึ่งของพวกเขาเป็นครั้งแรกที่ภาคเอกชนในการดำเนินการข้ามถนนในตุรกี งานของคุณเป็นอย่างไรบ้าง อุโมงค์ยูเรเซียเป็นโครงการก่อสร้างที่ดำเนินการโอนถ่าย เมื่ออุโมงค์เสร็จสิ้น 25 จะเปิดให้บริการตลอดทั้งปี เราได้มอบหมาย บริษัท ดำเนินงานแล้ว เมื่อโครงการถูกดำเนินการหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น บริษัท ฝรั่งเศสรายใหญ่ที่ดำเนินงานอุโมงค์และทางหลวงจำนวนมากจะมาที่นี่และจัดการธุรกิจในนามของเรา เราได้กำหนดไว้แล้วเนื่องจากได้รับแจ้งเกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจทั้งหมดหากพบว่ามีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในองค์กร เรายังพยายามออกแบบและผลิตโดยคำนึงถึงมุมมองของพวกเขา มี บริษัท ออกแบบและวิศวกรรมมากมายในโครงการ ส่วนใหญ่เป็นทั่วโลก นอกจากนี้ยังมี บริษัท อนุมัติการออกแบบอิสระซึ่งตรวจสอบและอนุมัติสิ่งที่นักออกแบบทำ ในโครงสร้างทางวิศวกรรมสิ่งสำคัญคือหน้าที่ของหลักสูตรและเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตามเราให้ความสำคัญกับสุนทรียภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพยายามสร้างโครงสร้างที่มองเห็นได้ทั้งความสวยงามและเข้ากันได้กับสภาพแวดล้อมและมนุษย์

ยานพาหนะคันใดที่จะผ่านอุโมงค์และค่าผ่านทางจะเป็นอย่างไร

อุโมงค์จะมีสองชั้นและยานพาหนะที่มีความสูงสูงสุดของ 2.75 จะผ่าน นี้สอดคล้องกับรถมินิบัสคลาสสิกในตุรกี ไม่อนุญาตให้ใช้รถมินิบัสรถบรรทุกและรถบัส เพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยห้ามใช้รถจักรยานยนต์ จุดวิกฤติอีกจุดหนึ่ง; การระบายอากาศ ระหว่างพอร์ทัลอินพุตและเอาต์พุตจะมีพื้นที่ประมาณ 5 กิโลเมตรตัดการเชื่อมต่อจากชั้นบรรยากาศ ดังนั้นไอเสียที่เกิดขึ้นภายในจะต้องถูกปล่อยออกมา จะมีเพลาระบายอากาศทั้งสองด้าน อากาศจะถูกโยนออกไปด้วยความช่วยเหลือของแฟน ๆ สำหรับปัญหาด้านความปลอดภัย; ตรวจจับไฟ, ระบบดับเพลิง, ระบบตรวจจับการเคลื่อนไหวผิดปกติทุกชนิดสามารถใช้ได้ อุโมงค์มีทางเดินเพื่อความปลอดภัยจากอุโมงค์ด้านบนไปยังอุโมงค์ด้านล่างและในทางกลับกันที่เมตร 200 การเปลี่ยนจากด้านล่างสู่ด้านบนนั้นง่ายและปลอดภัยในกรณีที่มีปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บความปลอดภัยที่ 600 ทุกมิเตอร์สำหรับการวิเคราะห์รถยนต์
เมื่ออุโมงค์เปิดขึ้นค่าโทรจะถูกคำนวณเป็นดอลลาร์ 4 บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม เงินดอลลาร์จะถูกแปลงเป็น TL ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ด้วยเงินของวันนี้ 10 จึงคุ้มค่ากับ TL สำหรับรถมินิบัสจะใช้เวลา 1,5 ของราคานี้ เมื่อดูอย่างรวดเร็วครั้งแรกดูเหมือนว่าจะมียอดรวมที่สูงกว่าค่าผ่านทางสะพานปัจจุบัน แต่เมื่อพิจารณาการประหยัดเชื้อเพลิงและเวลามันจะประหยัดมากขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลที่ใช้เส้นทางอุโมงค์

อะไรคือความสนใจของนักลงทุนต่างชาติในโครงการ?

เราได้รับการประกวดราคา Eurasia Tunnel ในปี 2008 กระบวนการจัดหาเงินเสร็จสมบูรณ์ในปี 2012 ตอนแรกเรานึกถึงรูปแบบการจัดหาเงินทุนของเกาหลีใต้ อย่างไรก็ตามการเชื่อมร่วมกันในปัจจุบันทำให้จำเป็นต้องเปิดคลื่นความถี่ทางการเงิน อัตราการจัดหาเงินทุนจากยุโรปเพิ่มขึ้น เราไปธนาคารในยุโรป เราอธิบายโครงการของเรา เราได้ลงนามในสัญญาเงินกู้จำนวน 10 ล้านดอลลาร์กับสถาบันเจ้าหนี้ 960 แห่งซึ่งรวมถึงธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรปธนาคารยุโรปเพื่อการบูรณะและพัฒนาและธนาคารเอ็กซิมแห่งเกาหลี เรามีข้อผูกพันในการถือหุ้นประมาณ 285 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีธนาคารของตุรกี แต่มีส่วนช่วยในทางอ้อมมากกว่า ทุกอย่างยากขึ้นมากเมื่อมีธนาคารในยุโรปเข้ามาเกี่ยวข้อง มาตรฐานเกี่ยวกับความเป็นไปได้การจัดการทางการเงินมาตรฐานทางเทคนิคและโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมของธุรกิจนั้นสูงมาก ในความเป็นจริงโครงการนี้ได้รับการตรวจสอบโดยกระทรวงที่เกี่ยวข้องภายใต้กรอบของกฎหมายท้องถิ่นและได้รับการตัดสินว่าอยู่นอกขอบเขตของการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรัฐธรรมนูญของสถาบันการเงินข้ามชาติมุ่งเน้นไปที่ "คน" พวกเขาจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาสิ่งแวดล้อมและสังคม พวกเขาไม่ยอมให้เกิดความผิดพลาดความเสียหายต่อธรรมชาติและผู้คนในเรื่องเหล่านี้ นอกจากนี้ บริษัท ผู้ลงทุนYapı Merkezi และ SK E&C ยังมีแรงจูงใจสูงในการดำเนินการตามมาตรฐานเหล่านี้
สายตาของโลกอยู่ในโครงการนี้ ในแบบคู่ขนานโครงการได้รับรางวัลมากมาย รางวัลเหล่านี้คืออะไร?

เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่กระบวนการที่ท้าทายที่เรามีในช่วงระยะเวลาการจัดหาเงินทุนและโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีคุณภาพสูงของโครงการซึ่งท้าทายทั้งด้านวิศวกรรมและโครงสร้างการจัดการได้รับการชื่นชม 2012 ข้อตกลงทางการเงินโครงการที่ดีที่สุดของ Euromoney- ยุโรป EMEA การเงินที่ดีที่สุด - หุ้นส่วนภาคเอกชนสาธารณะ, โครงสร้างพื้นฐานวารสาร - โครงการขนส่งนวัตกรรมมากที่สุด, Thomson Reuters PFI - ข้อตกลงทางการเงินที่ดีที่สุดสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางการเงิน; รางวัลของโครงการ

อุโมงค์ยูเรเซียเป็นโครงการพิเศษที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมและสังคม ความจริงที่ว่าตั้งอยู่ใน Historic Peninsula ทำให้โครงการมีความไวต่อปัญหาเหล่านี้มากขึ้น คุณมีข้อควรระวังอะไรบ้างเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสิ่งที่มีอยู่ในอดีตและชีวิตทางสังคม

โครงการของเราอยู่นอกขอบเขตของการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก อย่างไรก็ตามเราได้ทำการศึกษาการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสังคม (ESIA) ภายใต้ร่มของเกณฑ์สากลและหลักการเส้นศูนย์สูตรและเราจัดการโครงการโดยยึดมั่นในการศึกษานี้โดยคำนึงถึงด้านสังคมของธุรกิจ ขอยกตัวอย่างเพื่ออธิบายความอ่อนไหวของเรา: เรากำหนดต้นไม้ที่อาจได้รับผลกระทบภายในขอบเขตของโครงการทีละต้น ในขณะที่ย้ายต้นไม้ที่ต้องกำจัดไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดเราต้องรับผิดชอบในการหาบ้านอื่นให้ค้างคาวหากมีค้างคาวมาทำรังในต้นไม้เหล่านั้น เราดำเนินงานที่ละเอียดและมีมาตรฐานสูงเช่นนี้

มีการวิพากษ์วิจารณ์ว่าคุณนำการจราจรไปสู่คาบสมุทรประวัติศาสตร์ ก่อนที่จะทำการวิพากษ์วิจารณ์นี้ควรตรวจสอบสถานการณ์ปัจจุบันและความแตกต่างก่อนและหลังโครงการ ส่วนที่มีค่าและสำคัญที่สุดของคาบสมุทรประวัติศาสตร์นั้นโดยเฉพาะในภาคตะวันออก โครงการนี้ช่วยลดปริมาณการใช้ข้อมูล ยกตัวอย่างเช่นก่อนหน้านี้โดยฝ่าย Kumkapi Üsküdarที่ต้องการผ่านหน้าพระราชวัง Topkapi และ Eminonu ผ่านสะพาน Bosphorus ถึง ตอนนี้ถนนเหล่านี้จะถูกข้าม กล่าวอีกนัยหนึ่งอุโมงค์ยูเรเซียจะลดทราฟฟิกในภาคตะวันออกของคาบสมุทรประวัติศาสตร์ มันจะช่วยลดการปล่อยมลพิษเนื่องจากประหยัดระยะทางและเวลา

เมื่อทำการวิพากษ์วิจารณ์เรื่องควรได้รับการแก้ไขอย่างครบถ้วน ลำดับความสำคัญคือมนุษย์เสมอ จุดมุ่งหมายคือการเพิ่มผลงานเพื่อความสุขของคน ในขณะที่ทำสิ่งนี้ควรลดผลกระทบเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นและกำจัดให้หมดถ้าทำได้

ก่อนที่คุณจะเริ่มโครงการคุณต้องทำงานเพื่อขออนุมัติจากสาธารณะและคุณสามารถเรียนรู้แนวคิดนี้ได้ วิธีการไม่ปฏิบัตินี้ที่เราเจอในตุรกีเกินไปวิธีการที่จะถูกนำมาใช้?

ก่อนที่โครงการจะเริ่มมีผลในฐานะผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของ บริษัท ที่มีความรับผิดชอบภายใต้ความรู้และการอนุมัติของฝ่ายบริหารเราฟังเสียงของสาธารณชนก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้าง เราดำเนินนโยบายการสื่อสารที่โปร่งใสกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกคนและทุกองค์กร เราติดต่อผู้มีส่วนได้เสียของ บริษัท 105 และจัดสัมมนาข้อมูล 6 เราไปทุก muhtars ในภูมิภาคทีละเปิดสำนักงานแนะนำโครงการและบอกคนเกี่ยวกับโครงการของเรา เรายังได้รับการสนับสนุนในระดับสูง ประชาชนทั่วไปสนับสนุนโครงการ แน่นอนมีคนที่พบข้อผิดพลาดในโครงการโดยการกลั่นกรองพวกเขาบ่อยครั้งมาก การวิพากษ์วิจารณ์ทั้งหมดนี้นำมาพิจารณาและย่อเล็กสุดโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจโดยเฉพาะมิติของมนุษย์ แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่อย่างที่ฉันให้ความสำคัญเสมอเพราะมนุษยชาติเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกเราจึงทำเช่นนั้นภายใต้กรอบความรับผิดชอบต่อสังคมของเรา เรารักษาการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกคนและทุกองค์กร เราแบ่งปันรายงานด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมทั้งหมดของเราอย่างโปร่งใสต่อสาธารณะบนเว็บไซต์ สำหรับผู้ที่ไม่มีอินเทอร์เน็ตเรามีเอกสารเหล่านี้พร้อมในห้องอ่านหนังสือนอกจากนี้ทุกคนที่ต้องการรับข้อมูลเกี่ยวกับโครงการเพื่อแสดงความคิดเห็นในการเข้าถึงข้อร้องเรียนสามารถติดต่อเราผ่านสายข้อมูลโครงการและเว็บไซต์

จะมีผลกระทบด้านลบต่อคุณภาพอากาศที่อุโมงค์ยูเรเซียจะผ่านหรือไม่? คุณทำงานอะไรเพื่อป้องกันปัญหานี้

เราปล่อยอากาศภายในอุโมงค์ผ่านปล่องระบายอากาศสองอันอันหนึ่งอยู่ทางฝั่งยุโรปและอีกอันหนึ่งอยู่ทางด้านอนาโทเลียน สถานการณ์ทางด้านอนาโตเลียนค่อนข้างสะดวกสบายเนื่องจากตำแหน่งของเพลาระบายอากาศ ทางฝั่งยุโรปเราออกแบบปล่องระบายอากาศเป็นเมตร 5 โดยไม่ส่งผลกระทบต่อเส้นขอบฟ้าประวัติศาสตร์ของอิสตันบูล เราใช้พัดลมแนวตั้งทรงพลังเพื่อป้องกันคุณภาพอากาศในบริเวณนี้ ผู้คนที่อาศัยอยู่ในบริเวณนี้มีความกังวลเกี่ยวกับเพลาต่ำ อย่างไรก็ตามการออกแบบทั้งหมดของเราถูกควบคุมโดยการศึกษาแบบจำลองคุณภาพอากาศและการคาดการณ์ในอนาคต ไม่มีอะไรต้องกังวล เราจะแบ่งปันงานของเรากับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องซึ่งเราได้พัฒนาขึ้นตามความต้องการของสาธารณะและจะเสร็จสมบูรณ์ในไม่ช้าเพื่อขจัดข้อกังวลของพวกเขา พวกเขายังจะใช้ "ลมหายใจ" ที่สะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรประวัติศาสตร์มีการกล่าวกันว่าเสียงจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณความต้องการและมลพิษจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วเราใช้ความระมัดระวังสำหรับข้อกังวลเหล่านี้ทั้งหมด และเรามีการติดต่ออย่างต่อเนื่องกับยูเนสโกการจัดการพื้นที่เทศบาลตำบลที่เกี่ยวข้องและสภาเพื่อการคุ้มครองมรดกทางวัฒนธรรมและธรรมชาติ เราทำโครงการนี้เพื่อมนุษยชาติและเพื่อประชาชนของอิสตันบูลเป็นหลัก เป้าหมายของเราคือการปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คนในอิสตันบูล เรากำลังเคลื่อนไหวภายในกรอบของหลักการพื้นฐานนี้

คุณภาพอากาศในเส้นทางของโครงการจะถูกตรวจสอบทุกวันในช่วงระยะเวลาการปฏิบัติงาน หากมีหลักสูตรด้านบนตัวเลขที่คาดการณ์ไว้ในรายงานจะมีการดำเนินการที่จำเป็น การคำนวณปัจจุบันแสดงว่าเราอยู่ในขอบเขตมาตรฐานด้านเสียงและมลพิษ อย่างไรก็ตามการตรวจสอบรายวันจะดำเนินการต่อไปในระหว่างขั้นตอนการดำเนินโครงการ
ไม่มีโครงสร้างที่อยู่อาศัยได้รับผลกระทบจากโครงการ จำนวนสถานที่ทำงานที่ได้รับผลกระทบมีขนาดค่อนข้างเล็กสำหรับโครงการดังกล่าว เรามีปฏิสัมพันธ์กับพื้นที่สาธารณะมากกว่านี้ เราแก้ปัญหาทั้งหมดโดยไม่มีปัญหา

โครงการใช้ CPC ที่พิเศษมาก คุณสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องกับเราได้ไหม

TBM ที่ใช้ในโครงการได้รับการออกแบบโดย Herrenknecht 13,7 เป็นประเภทกระจกหน้ารถผสมขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขุดเมตร เครื่องได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกด 106 บาร์เนื่องจากจะอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเลประมาณ 11 เมตรขณะที่มันไหลผ่านพื้นดินที่อยู่ใต้พื้นทะเลของ Bosphorus คุณสมบัติการออกแบบนี้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวในโลก นอกจากนี้ยังติดตั้งเซลล์แรงดันที่ช่วยให้นักดำน้ำทำงานเพื่อการแทรกแซงที่เป็นไปได้และการเปลี่ยนแปลงของฟันตัดในช่วงการออกแบบต่างๆ ส่วนเกราะหลักของเครื่องซึ่งปรับสมดุลพื้นของหม้อไอน้ำและรวมส่วนของชิ้นส่วนพรีคาสต์และสร้างร่างอุโมงค์คือความยาว 13,5 เมตรและความยาวรวมของเมตร 4 กับหน่วยสนับสนุน 120 รวมถึงพลังงานและอินเทอร์เฟซอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกับด้านหลัง น้ำหนักรวมของเครื่องอยู่ที่ประมาณ 3.400 ตันและส่วนที่หนักที่สุดที่เชื่อมต่อในครั้งเดียวคือหัวตัดที่มี 450 ตัน

เราเริ่มทำการสำรวจทางธรณีเทคนิคใต้ทะเลก่อนที่เราจะเริ่มโครงการ เราได้ทำงานกับ บริษัท ดัตช์ Fugro ซึ่งเป็น บริษัท ที่มีความสามารถมากที่สุดในโลก บริษัท ดำเนินการขุดเจาะในลักษณะที่แตกต่างกับเรือสองลำ ได้ทำการศึกษาธรณีวิทยาใต้น้ำและสมบัติทางธรณีเทคนิค TBM ถูกสร้างขึ้นตามธรณีวิทยานี้ ขณะนี้ CPC ได้รับการจัดเตรียมเป็นพิเศษในแต่ละโครงการ เราออกแบบและสร้างโครงการของเราให้มีความทนทานต่อแผ่นดินไหว แผ่นดินไหวที่คาดการณ์และผลิตในญี่ปุ่นจะถูกนำมาใช้ในจุดสำคัญสองจุด สิ่งเหล่านี้เรียกว่าแมวน้ำแผ่นดินไหว หลังจากผ่านไปไม่นานการติดตั้งซีลแผ่นดินไหวครั้งแรกจะเริ่มขึ้น ดังนั้นในกรณีเกิดแผ่นดินไหวอุโมงค์ของเราจะมีโครงสร้างที่ยืดหยุ่นซึ่งจะป้องกันการแตกการดูดซับและการดูดซับพลังงาน อุโมงค์จะทนต่อแผ่นดินไหวขนาด 7,5 ในระดับริกเตอร์

เราพูดถึงมันจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง แต่ถ้าเรารวบรวมมันด้วยคำถาม; เทคโนโลยีใดบ้างที่จะเกิดขึ้นในอุโมงค์ยูเรเซีย?

นอกเหนือจากการก่อสร้างแล้ว Eurasia Tunnel จะติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดในขอบเขตของงานไฟฟ้าในระหว่างการดำเนินการ กล้องความละเอียดสูงระดับ IP, การประกาศและระบบข้อมูลผู้ขับขี่, การตรวจจับไฟไฟเบอร์ออปติก, ทีมซ่อมบำรุง, สถานีวิทยุฉุกเฉินเช่นตำรวจ, ดับเพลิงและรถพยาบาลสามารถใช้ในการตรวจสอบอุโมงค์และความปลอดภัยของผู้โดยสารได้ ระบบระบายอากาศแบบอุโมงค์ประกอบด้วยพัดลมระบบการขนส่งอัจฉริยะภายในขอบเขตของความปลอดภัยการจราจรและระบบตรวจจับเหตุการณ์อัตโนมัติที่เปิดใช้งานการตรวจจับสถานการณ์ไม่พึงประสงค์ในอุโมงค์จะถูกติดตั้งและใช้งาน

ที่บูธเก็บค่าผ่านทางซึ่งตั้งอยู่ที่ประตูทางเข้าอุโมงค์ทั้งสองด้านระบบ Passage อัตโนมัติและ Rapid Passage System จะถูกติดตั้งร่วมกันบนแถบเดียวกัน

คุณคาดหวังยานพาหนะรายวันเท่าไรเมื่ออุโมงค์เข้ารับบริการ?

ปัญหาการจราจรมีความสำคัญมากในโครงการตั้งแต่เริ่มต้น นอกจากผู้ให้การสนับสนุนแล้วผู้ให้กู้ยังต้องการคาดการณ์การเข้าชมที่อาจเกิดขึ้นในขณะที่คำนวณอำนาจการชำระคืนของการลงทุนนี้ มีการศึกษารายละเอียดมากสำหรับเรื่องนี้ รายงานที่เราเตรียมไว้ยังได้รับการตรวจสอบโดยที่ปรึกษาด้านเทคนิคของผู้ให้กู้ หลังจากเสร็จสิ้นงานเหล่านี้แล้วรูปแบบการจัดหาเงินทุนของโครงการได้ถูกสร้างขึ้นและโครงการกำลังดำเนินการตามกรอบของแบบจำลองนี้

เราคาดเดาและพูด; 120 ประมาณหนึ่งพันคันผ่านอุโมงค์ แน่นอนหนึ่งหรือสองปีแรกอาจต่ำกว่าตัวเลขนี้เล็กน้อย แต่นี่คือสิ่งที่เราคาดหวังเมื่อผู้คนคุ้นเคยกับมัน เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ของอิสตันบูลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจราจรบนสะพานเราคาดว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะเร็วมาก การบริหารกำหนดหมายเลขรับประกันสำหรับสิ่งนี้ 25 รับรองที่จะจ่ายส่วนต่างหากผ่านน้อยกว่าหนึ่งล้านคันต่อปี (ซึ่งสอดคล้องกับค่าเฉลี่ยของ 68 พันคันต่อวัน) อย่างไรก็ตามประมาณการปัจจุบันไม่น่าจะลดลงต่ำกว่าตัวเลขนี้

อุโมงค์ยูเรเซียจะนำอะไรมาอิสตันบูล

อุโมงค์จะเป็นเส้นทางคมนาคมที่สั้นและเร็วที่สุดของการจราจรในอิสตันบูลระหว่างคาบสมุทรประวัติศาสตร์และฝั่งอนาโทเลียน โดยเฉพาะทางด้านตะวันออกของถนนเลียบชายฝั่งตามด้วยสะพาน Galata และUnkapanıและฝั่ง Anatolian ส่วนใหญ่ใน Bosphorus Bridge จะช่วยลดการจราจร Yenikapi-Goztepe 15 นาทีจะถูกนำไปใช้ เวลาในการเดินทางที่สั้นลงจะช่วยลดการปล่อยไอเสียผสมกับบรรยากาศของอิสตันบูลความสะดวกสบายประหยัดเวลาและประหยัดสำหรับประชาชนที่ใช้อุโมงค์