อิสตันบูลและอังการารถไฟใต้ดินสำหรับ 60 พันผู้โดยสาร 10 ดำเนินการผู้โดยสารนับพัน: ในการประกาศขั้นสุดท้ายของการขนส่งUlaşımขนส่งในเมืองที่กำลังเติบโตçalışจัดขึ้นโดยหน่วยงานพัฒนาFırat 50-60 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมง ประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเป้าหมาย
การประชุมเชิงปฏิบัติการในหัวข้อ 'การคมนาคมในเมืองที่กำลังเติบโต' จัดขึ้นที่Elazığหอการค้าและหอประชุมอุตสาหกรรมโดยFırat Development Agency Board Development ซึ่งตั้งอยู่ที่ Malatya
ประธานกรรมการ ดร. ในการประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งถูกกำกับโดยİbrahim Gezer, การตั้งถิ่นฐานและความต้องการการขนส่งปัญหาการขนส่งของเมืองนโยบายการขนส่งร่วมสมัยและกระบวนการวางแผนการขนส่งได้กล่าวถึง การประกาศครั้งสุดท้ายของการประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมงแสดงการกำหนดที่สำคัญเกี่ยวกับปัญหาการจราจรและการขนส่งในเมือง จากการประกาศว่าการใช้ยานยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจรายวันในเมืองเน้นว่าปัญหาการจราจรในเมืองมีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อความกว้างของถนนลดลงในขณะที่ความหนาแน่นของที่อยู่อาศัยเพิ่มขึ้นจากสภาพแวดล้อมเป็นศูนย์
เพื่อแก้ปัญหาการจราจรฝ่ายปกครองท้องถิ่นได้สร้างรางขึ้นรถโดยสารสำหรับ 7 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมงระบบรางเบาสำหรับ 10 พันผู้โดยสารและระบบรถไฟใต้ดินสำหรับ 15 พันผู้โดยสาร
เนื่องจากปัญหาการจราจรจึงชี้ให้เห็นว่าทางเข้าเมืองเกิดขึ้นในบางเมืองโดยเฉพาะในยุโรปหรือมีการใช้ระบบขนส่งจักรยาน
มันถูกใช้เป็นที่จอดรถของร้อยละ 50 ของกลางถนนในหลาย ๆ เมืองในตุรกีประกาศตั้งข้อสังเกตว่าในกรณีนี้การจราจรที่เกิดจากการใช้ผิดประเภทของถนนที่มีอยู่ที่มีการแสดงออกร้องเรียนปัจจัยกลายเป็นความหมาย
Yerine ในประเทศของเราแทนที่จะหันมาใช้มาตรการที่ถูกกว่าและง่ายกว่ารัฐบาลท้องถิ่นกำลังเปลี่ยนไปใช้โครงการที่มีราคาแพงและอยู่ภายใต้การพิจารณาซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองทรัพยากรความไร้ประสิทธิภาพและปัญหาสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามระบบเหล่านี้รวมถึงรถไฟใต้ดินอังการาและอิสตันบูลทำงานต่ำกว่าเป้าหมายและประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่นรถไฟใต้ดินอังการาและอิสตันบูลมีการวางแผนสำหรับ 50-60 ผู้โดยสารนับพันต่อชั่วโมง แต่ 10-15 ทำงานด้วยกำลังการผลิตหนึ่งพัน ดังนั้นการแก้ปัญหาการขนส่งของเมืองที่มีประชากรน้อยกว่า 1 ล้านควรให้ความสำคัญกับระบบ metrobus ที่รถเมล์วิ่งบนถนนที่แยกจากกันแทนที่จะเป็นระบบที่ต้องใช้เงินลงทุนสูงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เพราะด้วยแอพพลิเคชั่นการจัดสรรช่องทางสำหรับรถโดยสาร 4 สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น
ส่วนใหญ่ของรถไฟฟ้าใต้ดินในตุรกีได้รับการทำงานเกี่ยวกับการ 10 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามในโลกนี้มีระบบ metrobus (รถบัสล้อยาง) ที่รองรับผู้โดยสารได้มากถึงระบบรถไฟ (มากถึง 48 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมง) และมีราคาถูกกว่ามาก (5 คูณราคาถูกกว่า) ระบบรถไฟ ผลที่ได้นี้หลายเมืองในโลกที่มีค่าใช้จ่าย Metrobus ผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดินในขณะที่ขยับขึ้นในตุรกีหมายความว่าเราดำเนินการรถโดยสารปกติกับค่าใช้จ่ายในผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดิน แอปพลิเคชันนี้ไม่สามารถใช้คำสั่งนี้ได้
หลายเมืองในแนวเดียวกันกับความต้องการของผู้คนในบรรทัดเดียวกันกับระบบรถไฟกล่าวว่าการประกาศกล่าวว่า: 'อย่างไรก็ตามรถโดยสารและรถมินิบัส แต่ไม่ขนานกับระบบรถไฟควรทำงานในแนวตั้งและให้อาหารมัน ในแง่นี้ระบบรถไฟหมายถึง 'การถ่ายโอน' เป็นไปไม่ได้ที่ระบบเหล่านี้จะทำงานในลักษณะคู่ขนานและน่าเชื่อถือของระบบรางในกรณีที่ขนส่งผู้โดยสารในทิศทางเดียวกัน เพราะผู้โดยสารที่ต้องขนส่งด้วยระบบรางจะต้องขนส่งโดยรถคันอื่น น่าเสียดายนี่คือสิ่งที่ได้รับการฝึกฝนและฝึกฝนในหลาย ๆ เมืองของเรา เมื่อพิจารณาถึงข้อเสียเหล่านี้คาดว่าในอนาคตรัฐบาลกลางจะปฏิเสธการอนุญาตให้ลงทุนระบบราง เป็นผลให้; เพื่อที่จะแก้ปัญหาการขนส่งในเมืองของเราได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นควรมีการบูรณาการระบบที่ครอบคลุมการขนส่งทุกชนิดการวางแผนการขนส่งควรพิจารณาเป็นองค์ประกอบของแผนเมืองทั้งหมดควรจัดทำแผนโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถในการวางแผน นอกจากนี้แผนควรมีผลผูกพันกับทุกคนไม่ควรอยู่ในชั้นวางของและควรจะนำไปปฏิบัติ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น