2014 จะเป็นปีแห่งการพัฒนาทางรถไฟ

2014 จะเป็นปีแห่งการพัฒนาทางรถไฟ: ระบบรางในประเทศของเราโครงการสำคัญ ๆ ที่เปิดให้บริการและเป้าหมาย 2023 ในปีแรกของภรรยาของสาธารณรัฐกำลังดำเนินไปอย่างคล่องตัว TCDD หัวรถจักรของการเดินทางนี้กำลังทำงานร่วมกับพลังทั้งหมดเพื่อเพิ่มเซกเตอร์ให้อยู่ในระดับที่ต้องการด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูงมาร์มาเรย์และรถไฟแห่งชาติในที่สุด ในการสัมภาษณ์พิเศษกับผู้จัดการทั่วไป TCDD Süleyman Karaman Karaman ได้พูดคุยเกี่ยวกับความสำเร็จของปีที่แล้วและกล่าวว่า:“ เงินช่วยเหลือจำนวน 2014 พันล้านถูกมอบให้กับทางรถไฟสำหรับปี 4 2014 จะเป็นปีแห่งการพัฒนาที่สำคัญในด้านการขนส่งทางรถไฟ”
ประเทศตุรกีในปีที่ผ่านมาทางรถไฟใต้ดินกับนโยบายตามด้วยการขนส่งและการขนส่งรถไฟความเร็วสูงมาจากอุโมงค์รถไฟอยู่ที่ขั้นตอนของการโจมตีครั้งใหญ่ทุก การรถไฟแห่งสาธารณรัฐตุรกียังคงทำงานร่วมกับเครือข่ายเป็นสถาบันชั้นนำของความพยายามที่จะไปถึงจุดของประเทศทุก จากการที่ 2013 ที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จในระบบรางคาดว่าปีนี้จะเป็นเวทีสำคัญของโครงการที่มีโครงการต่อเนื่องและการเริ่มต้นใหม่ที่ 2014 Süleyman Karaman ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ได้สัมผัสกับประวัติศาสตร์ของระบบรางในประเทศของเราก่อนแล้วจึงให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการสำคัญที่ได้ดำเนินการไปแล้วหลังจากปีที่ผ่านมา เน้นความสำคัญของ Marmaray และโครงการรถไฟความเร็วสูง Karaman กล่าวว่าขั้นตอนสำคัญไม่เพียง แต่ในการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสินค้าด้วย โดยระบุว่าการพัฒนาในระบบรางจะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Karaman กล่าวว่าพวกเขายินดีที่จะบรรลุเป้าหมายในประเทศ 100 เปอร์เซ็นต์ที่พวกเขาใฝ่ฝันมานานหลายปีด้วยโครงการรถไฟแห่งชาติ
เราทิ้งไว้เบื้องหลังปี 2013 ซึ่งมีนวัตกรรมมากมายได้รับการฝึกฝนในด้านระบบรางในโลกและในประเทศของเรา คุณสามารถประเมินกระบวนการทางประวัติศาสตร์ของทางรถไฟตุรกีก่อนดำเนินการประเมิน 2013 ได้หรือไม่?
ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟในเขตอนาโตเลียเริ่มต้นด้วยการก่อสร้างสายİzmir-Aydınใน 1856 4.136 กิโลเมตรของเส้นเหล่านี้ซึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยสิทธิ์ที่ได้รับจาก บริษัท เยอรมันฝรั่งเศสและอังกฤษยังคงอยู่ในขอบเขตสนธิสัญญาระดับชาติของเรา
เน้นความสำคัญของการรถไฟในสงครามและสันติภาพด้วยคำสัญญาของ "รถไฟเป็นอาวุธความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดของประเทศกว่าปืนไรเฟิลขายส่งBüyük, ผู้นำที่ยิ่งใหญ่Atatürkเริ่มการระดมพลทางรถไฟแม้จะขาดแคลนทรัพยากรในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐ ในช่วงเวลานี้ซึ่งเป็นยุคทองของทางรถไฟระหว่าง 1923-1938 ปีรถไฟถูกสร้างขึ้นประมาณ 80 พันกิโลเมตรกิโลเมตรโดย 3 ไปยังภูมิภาคตะวันออกของเรามีสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ยากลำบาก
การลงทุนเหล่านี้ชะลอตัวลงเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สอง ตั้งแต่ปี 1950 ควบคู่ไปกับนโยบายระหว่างประเทศได้มีการติดตามนโยบายการขนส่งทางถนนและทางรถไฟถูกทิ้งให้ตกอยู่ในชะตากรรม จากผลของความประมาทเลินเล่อตามธรรมชาตินี้ส่วนแบ่งของการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าได้ลดลงเรื่อย ๆ และไม่สามารถรักษาระบบที่มีอยู่เดิมได้
ปี 50 เป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับการรถไฟซึ่งจะถูกละเว้นเป็นเวลาประมาณ 2003 ปี ตั้งแต่ปีนี้ทางรถไฟได้กลายเป็นนโยบายของรัฐอีกครั้ง ในปี 2003-2013 ราคา 2013 โอนประมาณทรัพยากร 40 พันล้านไปยังภาครถไฟ ดังที่ประชาชนทั่วไปติดตามดังนี้ มีการดำเนินโครงการหลายสิบโครงการตามวัตถุประสงค์ของโครงการรถไฟความเร็วสูงความทันสมัยของสถานการณ์ปัจจุบันการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟขั้นสูงและการปรับโครงสร้างเพื่อให้เกิดการรถไฟที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ
ดังที่คุณกล่าวถึงโดยเฉพาะใน 2009 โครงการรถไฟความเร็วสูงเริ่มดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนด้วยการเริ่มต้นการขนส่งรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและเอสเชเชร์ คุณเปิดบรรทัด Ankara-Konya ใน 2011 การพัฒนาใดที่เกิดขึ้นใน 2013 ภายในขอบเขตของโครงการรถไฟความเร็วสูง
ตามเส้นทาง Ankara-Eskişehirและ Ankara-Konya เราได้เปิดการขนส่งรถไฟความเร็วสูงระหว่าง Konya-Eskişehirใน 2013 และพาเพื่อนของ Mevlana และ Yunus Emre มารวมกัน เราได้สร้างวงแหวน YHT แรกของเราที่ระยะทางประมาณหนึ่งพันกิโลเมตรในรูปสามเหลี่ยมของอังการา - คอนยา - เอสเซเอร์ 24 มีนาคม 2013 มีรถไฟความเร็วสูงสี่ขบวนใน Konya-Eskişehir-Konya จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันคือ 500 ในวันธรรมดาและ 700 ในวันหยุดสุดสัปดาห์ ส่วนแบ่งบัสซึ่งเป็นร้อยละ 70 ก่อนการขนส่ง YHT ลดลงเป็น 32 หลังจาก YHT ส่วนแบ่งการขนส่ง YHT กลายเป็น 55 และความต้องการเพิ่มขึ้นร้อยละ 25 นอกจากนี้การเชื่อมต่อ Konya - Bursa YHT + Bus จะเป็นการขนส่งแบบรวม
ในเดือนกันยายนปีที่แล้ว 23 ประกาศจัดตั้ง 157 ของ TCDD เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมวันครบรอบเราวางรากฐานของสาย Ankara-İzmir เมื่อสายนี้เสร็จสมบูรณ์บุคคลที่ขึ้นรถไฟความเร็วสูงจากอังการาจะอยู่ใน Afyon หลังเวลา 1,5 และในİzmirหลังจากเวลา 2 ชั่วโมง หลังจากEskişehirและ Konya Afyon จะกลายเป็นชานเมืองของอังการา ผู้คน Afyonlular และUşakจะเพลิดเพลินไปกับการเดินเล่นบนทางเดินเล่นและรับประทานปลาสด ๆ กับทริป Izmir ทุกวัน ในยุคของเราเวลามีค่ามากขึ้น ด้วยรถไฟที่รวดเร็วปลอดภัยและสะดวกสบายการเดินทางไกลกลายเป็นประวัติศาสตร์
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอื่น ๆ กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างเป็นอย่างไร
ภายในขอบเขตของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงหลักที่เราเริ่มต้นเป็นเส้นทางรถไฟสายความเร็วสูงของอังการาในอังการา - ซิวาส, อังการา - เบอร์ซาและอังการา - İzmirกำลังดำเนินการต่อไป เมื่อมีการให้บริการทุกเส้นทางจังหวัด 15 ซึ่งมีประชากรครึ่งหนึ่งของประเทศจะได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถไฟความเร็วสูง
แน่นอนเฉพาะรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่ 2013 ไม่ได้ปรับปรุง คุณช่วยบอกเราเกี่ยวกับโครงการอื่น ๆ
ใช่ปี 2013 ไม่ได้เป็นเพียงแค่รถไฟความเร็วสูง เรามีปีของการพัฒนาหวิวในแง่ของการขนส่งทางรถไฟ ใน 2013 ค่าเผื่อของการฝากคือ 4 พันล้าน 700 ล้าน TL ในฐานะที่เป็นลำดับความสำคัญเซกเตอร์การลงทุนในรถไฟได้รับการตระหนักในเวลาที่สั้นกว่าและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขาในโลกความสำคัญที่ให้กับทางรถไฟได้แสดงตัวเองในการวางแผนการลงทุนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กำหนด
กฎหมายการเปิดเสรีรถไฟ, การว่าจ้างของ Marmaray, ขั้นตอนดำเนินการเกี่ยวกับรถไฟแห่งชาติ, รถไฟลูก, โครงการ BZBAN และการลงทุนอื่น ๆ ได้รับการตระหนักในปี 2013
การเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟของตุรกีเกี่ยวกับร่างกฎหมายถูกตราขึ้นโดยรัฐสภาในเดือนพฤษภาคม 01 2013 ด้วยกฎหมายนี้ TCDD มีกฎหมายของตนเองเป็นครั้งแรก บริการโครงสร้างพื้นฐาน TCDD Tren A. Turkish ตุรกี และการจัดการฝึกอบรม สิ่งที่ทำให้กฎหมายมีความสำคัญคือการขนส่งทางรถไฟจะเป็นอิสระตามชื่อ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัท ในและต่างประเทศที่ใช้หัวรถจักรและรถบรรทุกของตัวเองตามกฎหมายนี้สามารถใช้บริการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารได้ ด้วยกฎหมายดังกล่าวทำให้การประสานการขนส่งทางรถไฟกับสหภาพยุโรปเป็นไปด้วยดี 29 ในวันสาธารณรัฐตุลาคมความฝันประจำปีของ 153 ของเรากลายเป็นจริง Marmaray ถูกนำไปให้บริการ เอเชียและยุโรปถูกรวมกันโดยรถไฟใต้ทะเล และสลับไปมาระหว่างทวีปเดียวคือ 4 นาที Gebze-Haydarpaşaและ Sirkeci- อยู่ในขอบเขตของโครงการ Marmaray ซึ่งมีความสำคัญไม่เพียง แต่สำหรับประเทศของเรา แต่ยังสำหรับโลกHalkalı เมื่อการปรับปรุงเส้นทางชานเมืองเสร็จสมบูรณ์ผู้โดยสารจำนวน 700 ล้านคนจะถูกขนส่งทุกปี นอกจากนี้รถไฟความเร็วสูงและรถไฟบรรทุกสินค้าในบางชั่วโมงจะผ่านจากที่นี่
ใน 2013 มีการปรับปรุงที่สำคัญในการขนส่งสินค้าด้วยเช่นกัน เริ่มต้นจาก 2004 เราเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งรถไฟอย่างต่อเนื่อง ภายในกรอบนี้ 2004 ถือ 18,6 ล้านตันใน 2013 ในขณะที่ 26 ล้านขนส่งสินค้าใน 2014 (เป้าหมาย 28 ปีของเราคือ XNUMX ล้านตัน)
การพัฒนาที่สำคัญอื่น ๆ ในการขนส่งสินค้าคือรถไฟโบโล เราได้ดำเนินโครงการ BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization) โดยความร่วมมือกับ TOBB ด้วยโครงการนี้เรามีเป้าหมายในการขนส่งเสืออนาโตเลียทางรถไฟไปยังส่วนต่างๆของยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองมิวนิคและโคโลญในประเทศเยอรมนี ภายในขอบเขตนี้รถไฟบล็อค 5 BALO แต่ละอันที่เราส่งจาก Manisa ไปถึงเยอรมนีในเวลาสั้น ๆ เช่น 5 วัน รถไฟเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่กำลังจะมาถึง นอกจากนี้โครงการรถไฟไวกิ้งเพื่อเชื่อมต่อท่าเรือไคลเปดาโอเดสซาและ Ilicevsky ระหว่างทะเลบอลติกและทะเลดำโดยทางรถไฟจะเปิดตัวในไม่ช้า เราได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจในเรื่องนี้
อีกหนึ่งโครงการที่สำคัญคือรถไฟแห่งชาติ ในขั้นตอนใดของโครงการนี้มีขั้นตอนอะไรบ้าง
เราแนะนำโครงการรถไฟแห่งชาติซึ่งเราทำงานมาเป็นเวลานานเพื่อสาธารณชนโดยมีนาย Binali Yıldırımอดีตรัฐมนตรีของเราเข้าร่วม โครงการรถไฟแห่งชาติได้เริ่มผลิตยานพาหนะรถไฟรุ่นใหม่ในประเทศของเราด้วยการออกแบบดั้งเดิมและเทคโนโลยีในประเทศและคณะทำงานรถไฟแห่งชาติได้รับการจัดตั้งขึ้นภายในกรอบนี้
มันมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตยานพาหนะที่จะผลิตภายในขอบเขตของโครงการรถไฟแห่งชาติด้วยอัตราท้องถิ่นขั้นต่ำ 51 และเพื่อเพิ่มอัตรานี้ขึ้นไปถึงระดับ 85 อันเป็นผลมาจากการศึกษาการแปล ภายในขอบเขตของโครงการรถไฟแห่งชาติรถไฟความเร็วสูงจะถูกผลิตโดยTÜLOMSAŞชุดรถไฟฟ้าและดีเซลโดยTÜVASAŞและรถบรรทุกของ T byDEMSAŞ
เรายังมีโครงการส่งสัญญาณแห่งชาติ ในความร่วมมือกับTÜBİTAKเราได้ดำเนินโครงการส่งสัญญาณแห่งชาติที่สถานี Sakarya / Mithatpaşaและบรรลุผลสำเร็จ ตอนนี้เราได้เริ่มใช้งานสิ่งนี้ระหว่าง Afyon-Denizli, Isparta-Burdur และสถานี Ortaklar-Denizli และเริ่มแพร่กระจายผ่านเครือข่าย ต่อจากนี้ไปสกุลเงินประจำชาติของเราซึ่งจ่ายผ่านรถไฟแห่งชาติและระบบส่งสัญญาณแห่งชาติจะยังคงอยู่ในเงินกองทุนของรัฐ
ความร่วมมือ Izmir เมโทรโพลิแทนเทศบาลในการตระหนักและการบริการที่ได้รับ 2011 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga ระหว่างระบบรถไฟในมาตรฐานรถไฟใต้ดินจากรถไฟและพื้นที่อากาศภายในของเมืองที่ยาวที่สุดของตุรกีİZBANเราได้รับรางวัลระดับนานาชาติ สหภาพการขนส่งสาธารณะระหว่างประเทศ (UITP) ซึ่งเป็นสมาชิกของสถาบัน 3 กว่าพันสถาบันทั่วโลกและเป็นองค์กรการขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในโลกเข้าร่วมในการแข่งขัน“ Best Collaboration in Growth” ที่จัดขึ้นภายในขอบเขตของรัฐสภาโลก เขาได้รับรางวัลชนะเลิศในประเภท โครงการ 400 จาก 40 country และ 6 project จากประเทศของเราเข้าร่วมการแข่งขันที่จัดโดย UITP ในปีนี้ IZBAN ซึ่งปรากฏว่าเป็นผลิตภัณฑ์ของความร่วมมือระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อให้ระบบขนส่งมวลชนที่รวดเร็วสะดวกสบายและปลอดภัยแก่ประชาชนได้แสดงเป็นโครงการตัวอย่างสำหรับประเทศสมาชิก 240 ของ UITP ด้วยคุณสมบัตินี้
ใน 2013 ด้วย; จัดหาและติดตั้งอุปกรณ์ APU (หน่วย 165 จากTÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ การสร้างเส้น 30 กิโลเมตรCumaovası-Tepeköy 2 30 กิโลเมตรก่อสร้างจัดBaşpınarโลจิสติกส์ศูนย์ 12 ฉุกเฉินและยานพาหนะกู้ภัยศูนย์โลจิสติกส์ 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) และ Halkalı ถูกนำไปใช้งาน ดำเนินการต่ออายุถนนระยะทาง 876 แล้ว ภายในขอบเขตของการผลิตและความทันสมัยของยานพาหนะที่ถูกลากรถบรรทุก 710 ถูกผลิตขึ้น
อะไรคือเป้าหมายของคุณใน 2013 หลังจากปี 2014 ที่รุนแรง?
ทางรถไฟได้รับอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ 2014 พันล้าน TLN สำหรับปี 4 2014 จะเป็นปีของการพัฒนาที่สำคัญในแง่ของการขนส่งทางรถไฟ สิ่งแรกคือความสำเร็จของรถไฟความเร็วสูงEskişehir-İstanbulและการเชื่อมต่อระหว่างอังการาและอิสตันบูลซึ่งเราปรารถนามานานหลายปีเพื่อเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟความเร็วสูง ด้วยประชากรประมาณ 15 ล้านคนอิสตันบูลและเมืองหลวงอังการาของเราจะได้พบกับรถไฟความเร็วสูง เมื่อขั้นตอนEskişehir-stagestanbul ของโครงการรถไฟสายความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลเสร็จสมบูรณ์มีการวางแผนที่จะขนส่งผู้โดยสาร 3 ล้านคนเป็นประจำทุกปีและผู้โดยสาร 2023 ล้านคนต่อปีในเป้าหมาย 17 นอกจากนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงเร็วและธรรมดาที่ดึงดูดและถอนรถไฟเป็นหนึ่งในภาคที่มีพลวัตมากที่สุดของประเทศของเราจะยังคงดำเนินการต่อไป
ความทันสมัยของถนนที่มีอยู่, ยานพาหนะ, สถานีและสถานี, การเชื่อมต่อเครือข่ายทางรถไฟไปยังศูนย์การผลิตและพอร์ต, การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟขั้นสูงพร้อมกับภาคเอกชน, การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกและทำให้ฐานโลจิสติกที่สำคัญในภูมิภาค
ในทางกลับกันการก่อสร้างถนนสายไหมเหล็กซึ่งจะขยายจากเอเชียไปยังยุโรปตะวันตกจะดำเนินต่อไปและการก่อสร้างทางเดินรถไฟอย่างต่อเนื่องระหว่างสองทวีปจะดำเนินต่อไป
เป้าหมาย 2023
•ความยาวรวมของ 3.500 พันกิโลเมตรใน 8.500 ทำได้โดยการสร้าง 13 พันกิโลเมตรของทางรถไฟรวมถึงรถไฟความเร็วสูง 2023 กิโลเมตรรถไฟความเร็วสูง 25 กิโลเมตรและรถไฟธรรมดาหนึ่งพันกิโลเมตร
•เสร็จสิ้นการต่ออายุของทุกสายโดยการต่ออายุเส้น 4.400 กิโลเมตร
•ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟ; เพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 10 ในผู้โดยสารและร้อยละ 15 ในการโหลด
•เสร็จสิ้นกระบวนการเปิดเสรีของภาครถไฟ
•การจัดตั้งมาตรฐานรถไฟแห่งชาติ
•สร้างความมั่นใจในการนำระบบการจัดการความปลอดภัยไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพและต่อเนื่องในทุกระดับของโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการและทำให้เป็นวัฒนธรรมแบบเซกเตอร์
•ขยายเครื่องหมายระบบสัญญาณแห่งชาติ Sinyal ที่พัฒนาขึ้นเป็นแบรนด์
•สร้างยานพาหนะที่มีอยู่แล้วให้เหมาะสมกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผลิตรถรางทุกชนิดในประเทศของเรา
•สร้างความมั่นใจในการพัฒนาการขนส่งแบบรวมและการขนส่งสินค้าโดยเพิ่มสายเชื่อมต่อไปยังศูนย์โลจิสติกส์โรงงานอุตสาหกรรม OIZ และท่าเรือที่มีศักยภาพด้านการขนส่ง
•การจัดตั้งและการว่าจ้างของสถาบันการขนส่งทางรถไฟ
•สนับสนุนอุตสาหกรรมรถไฟแห่งชาติและ R & D และพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟทุกชนิด
•ตรวจสอบการพัฒนาทางเดินรถไฟระหว่างประเทศ
เป้าหมาย 2035
•เพิ่มเครือข่ายทางรถไฟเป็น 6 พันกิโลเมตรโดยการสร้าง 31 พันกิโลเมตรทางรถไฟความเร็วสูงเพิ่มเติม
•สร้างอุตสาหกรรมรถไฟด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีขั้นสูงและการตลาดผลิตภัณฑ์รถไฟสู่โลก
•การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอัจฉริยะและระบบเพื่อให้แน่ใจว่าการรวมเครือข่ายรถไฟกับระบบการขนส่งอื่น ๆ
•จัดตั้งและขยายการขนส่งระหว่างประเทศแบบรวมและการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่รวดเร็ว
•ให้เสียงในโลกเกี่ยวกับการวิจัยทางรถไฟการศึกษาและการรับรอง
•สร้างทางรถไฟและจุดเชื่อมต่อที่ Bosphorus และข้ามอ่าวเพื่อให้เป็นทางเดินรถไฟที่สำคัญระหว่างทวีปเอเชีย - ยุโรป - แอฟริกา
•เข้าถึง 20 เปอร์เซ็นต์ในการขนส่งสินค้าทางรถไฟและ 15 เปอร์เซ็นต์ในการขนส่งผู้โดยสาร