รถไฟสมาคมขนส่งสินค้าเพื่อย้ายเป้าหมายของพวกเขาไปยังตุรกี

รถไฟบรรทุกสมาคมที่จะย้ายเป้าหมายของพวกเขาไปยังตุรกี: รถไฟบรรทุกสมาคม (DTD); 2006 ก่อตั้งขึ้นเพื่อปรับปรุงการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สะอาดและสอดคล้องกับข้อกำหนดของอายุและประเทศเพื่อเร่งการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟในการขนส่งโดยรวมของประเทศ
สมาชิกของเรา; รถของพวกเขาด้วยหรือเกวียน TCDD ที่อยู่ในระดับชาติและนานาชาติการขนส่งทางรถไฟที่สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและสต็อกกลิ้งบำรุงรักษาเกวียนและมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมการซ่อมแซมใหม่การก่อสร้างทางรถไฟ, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมส่วนร่วมในการดำเนินงานของพอร์ตการเชื่อมต่อทางรถไฟที่มีความสำคัญ บริษัท ในตุรกี
เรารู้ว่า; ภาคการขนส่งมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์โดยคำนึงถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจสังคมการเมืองและวัฒนธรรม เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาระบบเศรษฐกิจโดยไม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในประเทศ เนื่องจากการคมนาคมเป็นหนึ่งในภาคส่วนสำคัญที่มีส่วนช่วยในทุกกิจกรรมทางเศรษฐกิจ การค้าการท่องเที่ยวศิลปะการผลิตและกิจกรรมการเกษตรมีชีวิตขึ้นมาในสถานที่ที่เส้นทางการขนส่งผ่าน ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การสร้างโอกาสในการทำงานการเพิ่มระดับรายได้และคุณภาพชีวิตของผู้คนในสังคม
วันนี้ระบบที่ใช้ในการขนส่งสินค้าและบริการไปยังสถานที่ของการบริโภคก็เป็นวิธีการแข่งขัน ดังนั้นเครื่องมือเหล่านี้จึงมีความหลากหลายและพัฒนาทั้งในด้านคุณภาพและปริมาณและมีการใช้ระบบอย่างน้อยหนึ่งระบบในเวลาเดียวกันเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและลดต้นทุน ดังนั้นจึงจำเป็นที่ทุกโหมดของการขนส่งได้รับการพัฒนาและนำมาใช้ในการรวมกันตามสถานการณ์
ด้วยเหตุนี้การขนส่งสินค้าด้วยระบบขนส่งทางรางและทางทะเลจะกลายเป็นที่ดึงดูดสำหรับผู้ให้บริการ
ระบบการขนส่งของตุรกีซึ่งมีผลบังคับพฤษภาคม 01 2013 "ตุรกีเปิดเสรีของพระราชบัญญัติการขนส่งทางรถไฟ" เกี่ยวกับการ 150 ปี "ผูกขาด" ในกรณีของการขนส่งทางรถไฟซึ่งได้รับการเปิดเสรี ดังนั้นจึงเข้าสู่กระบวนการใหม่จากความเข้าใจในการแข่งขันของนักฆ่าระหว่างโหมดการขนส่งโหมดเดียวและโหมดการขนส่งไปยังความเข้าใจของความร่วมมือระหว่างโหมดการขนส่ง
หนึ่งในขั้นตอนในกระบวนการนี้คือการมีผลใช้บังคับของกฎหมายดังกล่าว เท่าที่เราสังเกตอย่างใกล้ชิดการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับกฎการบังคับใช้ที่ควรตราขึ้นภายในขอบเขตของกฎหมายนี้จะถูกดำเนินการโดยผู้อำนวยการทั่วไปของกฎระเบียบทางรถไฟของกระทรวงคมนาคมกระทรวงการเดินเรือและการสื่อสาร (UDHB) เราเชื่อว่าผู้อำนวยการทั่วไปที่เกี่ยวข้องจะออกข้อบังคับในเวลาสั้น ๆ กับการทำงานนี้
ขั้นตอนที่สองคือการยอมรับของYük Combined Freight Regulation Acak ซึ่งจะวางรากฐานสำหรับความร่วมมือระหว่างรูปแบบการขนส่ง ผู้อำนวยการทั่วไปของ UDHB เกี่ยวกับสินค้าอันตรายและการขนส่งแบบรวมซึ่งเริ่มทำงานในหัวข้อนี้ได้สิ้นสุดการศึกษาอย่างเข้มข้นที่ดำเนินมาเป็นเวลาสองปี
เรารู้ว่าการขนส่งสินค้าในเวลาอันสั้นประหยัดและปลอดภัยถึงเป้าหมายของการเลือกประเภทการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญ ในบริบทนี้มันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะใช้การขนส่งมากกว่าหนึ่งประเภทเพื่อเข้าถึงสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทาง
ตุรกีทั้งในประเทศและต่างประเทศในการขนส่งระบบขนส่งรวมจะจับความได้เปรียบต้นทุนที่สำคัญในการขนส่ง
เนื่องจากองค์ประกอบที่สำคัญของการขนส่งที่มีประสิทธิภาพคือการรวมกันของการขนส่งขนาดใหญ่ที่ขนส่งในระยะทางไกลที่ต้นทางและปลายทาง ดังที่เห็นได้ทั่วทุกมุมโลกโดยเฉพาะการขนส่งทางรถไฟเหมาะสำหรับสิ่งนี้ ทางเดินที่จะจัดตั้งขึ้นในระยะทางไกลเหล่านี้สามารถให้สิ่งอำนวยความสะดวกที่น่าสนใจแก่ผู้ประกอบการเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เชื่อถือได้รวดเร็วใช้งานและบริหารต่ำ ในทางเดินโหลดที่จะจัดตั้งขึ้นก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานและประสานงานการลงทุนให้สอดคล้องกับการคาดการณ์ความต้องการ เพื่อซิงโครไนซ์การลงทุนและงานโครงสร้างพื้นฐานควรทำแผนในบริบทของ veya เฉพาะหรือโหลดลำดับความสำคัญ eten ซึ่งพิจารณาประเภทของการขนส่งอื่น ๆ ; บริการขนส่งที่มีประสิทธิภาพนวัตกรรมและผสมผสานรวมถึงบริการรถไฟขนาดกลางและระยะไกล
ภาครถไฟซึ่งได้รับความสำคัญมากขึ้นในภาคการขนส่งควบคู่ไปกับความต้องการด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมพลังงานและเศรษฐกิจจะนำไปสู่วิสัยทัศน์ที่สร้างขึ้นให้สอดคล้องกับการพัฒนาเหล่านี้ "สะอาดและสภาพแวดล้อมสีเขียว" ของเป้าหมายในใจรูป 2023 ปีในตุรกีโดยการสร้างสายใหม่เข้ากันได้กับเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่โดยมีวัตถุประสงค์ของการประชุมความต้องการการขนส่งบูรณาการที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และเครื่องมือที่จะเอาชนะและโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งควรจะมั่นใจ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะให้บริการบนพื้นฐานของ“ มาตรฐานคุณภาพชีวิตที่มีคุณภาพ
ในช่วงเวลาที่จะถึงนี้เป้าหมายการขนส่งสามารถสรุปได้ว่าเป็นความแออัดน้อยลงการปล่อยมลพิษน้อยลงการจ้างงานที่มากขึ้นและการเติบโตที่มากขึ้นรายได้ที่มากขึ้นบริการที่มีคุณภาพมากขึ้นการเดินทางที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ระบบการจัดการจราจรใหม่ในตุรกีเช่นเดียวกับทั่วทุกมุมโลกสามารถมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง
ล่าช้าการดำเนินการและขั้นตอนการดำเนินการเพื่อตาขาวเทคโนโลยีใหม่ในภาคนี้และภาคการขนส่งตุรกีตามอุตสาหกรรมลดลงกลับไม่ได้และดังนั้นจึงอาจตัดสินให้ข้อ จำกัด การเคลื่อนไหว จะไปขั้นตอนต่อไปในตุรกีตลาดการขนส่งภาคการขนส่งจะสามารถที่จะอยู่ในโลกที่ต้องเผชิญกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วมากขึ้นกับการแข่งขันแข็ง
เป้าหมายของตุรกีคือการโยนระบบการขนส่งโดยไม่ต้องเสียสละประสิทธิภาพและความคล่องตัวของอันตรายต้องมีการกู้คืนจากการพึ่งพาน้ำมัน
ภาคการขนส่งควรใช้พลังงานที่น้อยกว่าและสะอาดกว่าใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย ​​แต่ยังลดผลกระทบด้านลบต่อสินทรัพย์ทางธรรมชาติที่สำคัญเช่นน้ำที่ดินและระบบนิเวศและสิ่งแวดล้อม รูปแบบการขนส่งใหม่ควรจะเกิดขึ้นและปริมาณของสินค้าที่มากขึ้นและควรมีการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นไปยังปลายทางด้วยระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
ความคาดหวังของภาคการขนส่งทางรถไฟส่วนตัวจากหน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องมีดังนี้
•ค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานควรแข่งขันกับถนน
•ไม่ควรแยกความแตกต่างระหว่างการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของภาครัฐและเอกชน
•เพื่อป้องกันความไม่เท่าเทียมกันในการแข่งขันสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่สามารถให้แก่ภาครัฐในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนผ่านไปสู่การเปิดเสรีหลังจากกฎหมายควรให้แก่ภาคเอกชนโดยไม่มีการเลือกปฏิบัติ
•ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนทางรถไฟภายในระบบการขนส่ง
•ควรใช้กลยุทธ์การลงทุนทางรถไฟที่มีความสำคัญสูงในแผนการลงทุนอุตสาหกรรมในท้องถิ่นควรได้รับการส่งเสริมในระบบราง
•ควรมีการต่ออายุสายที่มีอยู่แรงดันเพลาในทุกบรรทัดควรเพิ่มเป็นอย่างน้อย 22,5 Tone สายสัญญาณทั้งหมดควรมีสัญญาณและไฟฟ้า
•ควรสร้างสายเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังพอร์ตศูนย์การผลิตและเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดระเบียบทั้งหมด
•ควรจัดตั้งศูนย์ความเป็นเลิศทางรถไฟและสถาบันวิจัยและควรจัดตั้งศูนย์ทดสอบและรับรอง
•ควรจัดทำแผนแม่บทการขนส่งและแผนแม่บทด้านโลจิสติกส์และควรกำหนดระบบการขนส่งอัจฉริยะ
•ควรกำหนดลำดับความสำคัญเพื่อเปลี่ยนความไม่สมดุลระหว่างประเภทการขนส่งโดย 2023
•ควรมีการสร้างระบบการขนส่งที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและใช้ในแง่ของการปล่อยคาร์บอนและประสิทธิภาพของพลังงาน
•ระบบการฝึกอบรมบุคลากรที่เหมาะสมสำหรับภาคการรถไฟ
•บรรทัดใหม่และการเชื่อมต่อควรทำเพื่อให้การเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน
•ราคาควรเริ่มต้นในการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
•แต่ละภาคการขนส่งมีข้อได้เปรียบของตนเองเช่นความจุสูงและความปลอดภัยความยืดหยุ่นพลังงานต่ำผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำเนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างส่วนงานภาคการขนส่งทั้งหมดควรเปลี่ยนเป็นห่วงโซ่การขนส่งที่หลากหลายที่มีประสิทธิภาพคุ้มค่าและยั่งยืน
•ควรกำหนดโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมสำหรับระบบการขนส่งหลายระบบและจัดทำกฎหมาย
•จนถึง 2023 ควรมีการจัดตั้งระบบการขนส่งเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางรถไฟในการขนส่งสินค้ามากกว่า 15 และการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 10
สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดเราอยากจะพูดถึง; ตุรกีและโลกที่เราคำนึงถึงการพัฒนานี้ "โลจิสติก", "รวมการขนส่ง", "การขนส่งสาธารณะ", "การจราจรติดขัด", "การใช้ชีวิตของมนุษย์และธรรมชาติเคารพ" ซึ่งจะรวมกับ ฯลฯ แนวคิดรถไฟเราอยู่ใน 21 ศตวรรษจะเป็นโหมดการขนส่งและเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุด
ตามที่สมาคมได้กล่าวไว้เสมอ“ รถไฟคืออนาคตของเรา ...