เครือข่ายรถไฟในตุรกีคืออะไร

สิ่งที่รัฐเครือข่ายทางรถไฟในตุรกี: คุณไม่ตุรกีสถานการณ์เครือข่ายทางรถไฟคิดอย่างไร? เครือข่ายรถไฟที่มีอยู่เพียงพอหรือไม่

การขนส่งถือเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการกำหนดระดับการพัฒนาของประเทศ หากการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารใช้ร่วมกันระหว่างถนนและทางรถไฟอย่างสมดุลประเทศได้ตระหนักและพัฒนาการปฏิวัติอุตสาหกรรม หากถนนมีน้ำหนักมากประเทศนั้นยังไม่ตระหนักถึงการปฏิวัติอุตสาหกรรม วลีที่ใช้กันทั่วไป "การพัฒนา." ตัวอย่างแรกเยอรมัน, ฝรั่งเศส, ประเทศในยุโรปเช่นสหราชอาณาจักรในขณะที่ตัวอย่างที่สองให้ตุรกี

ในฐานะที่เป็นผลมาจากนโยบายการขนส่งตามหลักวิทยาศาสตร์ปีที่ผ่านมา 60, ตุรกีจักรวรรดินิยมการปฏิบัติตาม อันเป็นผลมาจากสิ่งนี้โดยการจัดเก็บภาษีทางหลวงแทนที่จะเป็นทางรถไฟระบบขนส่งจึงกลายเป็นคู่แข่งของกันและกัน อย่างไรก็ตามระบบการขนส่งไม่ได้เสริมซึ่งกันและกัน สถานการณ์อย่างเต็มรูปแบบได้รับกลับในประเทศที่พัฒนาแล้วในตุรกีเป็นผลมาจากการปฏิบัติเหล่านี้; ส่วนแบ่งของทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลในการขนส่งลดลงจาก% 40 เป็น% 5 ในขณะที่ส่วนแบ่งของทางหลวงได้เพิ่มขึ้นเป็น% 95

ก่อนสาธารณรัฐเรามีเครือข่ายรถไฟ 4.559 กม. พร้อมเครือข่าย 2012 กม. จนถึงสิ้นปี อย่างไรก็ตามสถานการณ์ของเครือข่ายทางรถไฟในประเทศของเรานั้นน่ากลัว 12.008% ของการขนส่งมีให้ในบรรทัดเดียว 75% ของสายที่มีอยู่เป็นสายไฟฟ้าและ% 79 มีสัญญาณ เส้นโค้งของเส้นโค้งในบรรทัดที่มีอยู่ต่ำกว่ามาตรฐานโลก (33 m) รัศมีการเหนี่ยวรั้งของ% 2500 นั้นน้อยกว่า 34 เมตร ในขณะที่ความชันปกติระดับโลกต่ำกว่า 2000 ต่อพัน แต่ 10% ของบรรทัดปัจจุบันสูงกว่า 25 ต่อพัน ในกรณีที่ทางลาดมีค่ามากกว่าหนึ่งในพัน 10 ความเร็วของรถไฟจะลดลงและน้ำหนักของภาระที่ต้องบรรทุกจะถูก จำกัด

ความดันเพลาของ 63% ของถนนในปัจจุบันต่ำกว่าความดัน 20 ตัน / เพลา ที่มาตรฐานโลกอัตราส่วนนี้คือ 20 ตัน / เพลา ความดันเพลาซึ่งแสดงถึงภาระที่รางสามารถทนได้นั้นเป็นสัดส่วนกับแรงฉุดของตู้รถไฟ หากความดันเพลาของแถวต่ำจะไม่สามารถรับน้ำหนักมากและไม่สามารถเพิ่มความเร็วของรถไฟได้ อายุ 26% ของรางรถไฟที่มีอยู่นั้นมีอายุมากกว่า 20 ปี การสึกหรอมากเกินไปเกิดขึ้นกับรางเหล่านี้ซึ่งเติมเต็มชีวิตทางเศรษฐกิจของพวกเขา เป็นผลให้การแบ่งและการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้น

67% 49,05 kg / m และ 11% 46,303 kg / m ของบรรทัดที่มีอยู่ทำจากรถไฟ เหล่านี้เป็นรางเชื่อมยาวของความยาวต่างๆ รางในประเทศในยุโรปคือ 60,0 kg / m และมีเพียง 22% ของรางในประเทศของเราที่ตกอยู่ในชั้นนี้ เมื่อดูข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้จะเห็นว่าเครือข่ายทางรถไฟที่มีอยู่ไม่เพียงพอในทางเทคนิค เป็นที่ชัดเจนว่าเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่มีความยาวไม่เพียงพอ

• 1. นายกรัฐมนตรี Recep Tayyip Erdogan สำหรับวลี "เราถักด้วยอวนเหล็ก" ในวันครบรอบเดือนมีนาคม: "คุณถักอะไร? คุณไม่ได้ถักอะไรเลย ในตุรกีด้วยอวนเหล็กที่เราสาน " กล่าวว่า. หลังจากยุคสาธารณรัฐมีการศึกษาที่สำคัญเกี่ยวกับเครือข่ายรถไฟหรือไม่?

ก่อนสาธารณรัฐ 4.559 กม. เครือข่ายทางรถไฟนี้เพิ่มขึ้น 2012 km เมื่อสิ้นสุด 7.449 และ 12.008 กม. ทั้งหมด 90 กม. ของทางรถไฟ 7.449 กม. ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณปี 3.741 ถูกสร้างขึ้นระหว่าง 1923 และ 1950 ปีคือ 27 ต่อปีและ 3.708 km ถูกสร้างขึ้นระหว่าง 1950 และ 2012 เช่น 62 กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากสาธารณรัฐปีรถไฟ 27 และรถไฟ 62 ปีเท่ากับ เราสามารถอธิบายสิ่งนี้ได้ดังนี้ หลังจากที่สหรัฐบุกโจมตีประเทศของเราเป็นเวลาเกือบ 60 ปีทางรถไฟก็ถูกทิ้งร้างและการก่อสร้างถนนก็มุ่งเน้นไปที่ เป็นผลให้ทางรถไฟถูกทอดทิ้งไปสู่ชะตากรรมของพวกเขา วันนี้เนื่องจากรถไฟและรถไฟซึ่งหมดอายุการใช้งานทางเทคนิคแล้วความเร็วเฉลี่ย 40 กิโลเมตรในการขนส่งสินค้าและความเร็วสูงสุด 60 กิโลเมตรในการขนส่งผู้โดยสารสามารถทำได้ วันนี้เฉพาะเครือข่าย 888 km เท่านั้นที่สามารถใช้เป็นสายความเร็วสูง (YHT) นี่คือเครือข่ายตุรกีถักรถไฟ? ยิ่งกว่านั้นมันเรียกว่า YHT เท่านั้นไม่ใช่ความเร็วสูงเท่านั้นอย่างรวดเร็ว ความคิดนี้ 22 ในเดือนกรกฎาคม 2004 เราพบกับ“ อุบัติเหตุรถไฟสักครั้งที่ Sakaea Pamukova (วลีดังกล่าวไม่มีให้บริการในวรรณกรรมและเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่ารถไฟด่วนhızlı)

1. นอกเหนือจากการปฏิวัติทางสังคมและสังคมที่ตั้งใจจะเน้นในวันครบรอบเดือนมีนาคมแล้วแผนพัฒนาแผนอุตสาหกรรมโรงงานน้ำตาลโรงพิมพ์ทางรถไฟSümerbankและ Etibank พ.ศ. 1929 - การผลิตภาคอุตสาหกรรมของโลกเพิ่มขึ้น 1939% ระหว่างปี พ.ศ. 19 สาธารณรัฐตุรกีเพิ่มขึ้น 96% อัตราการเติบโตเฉลี่ยในโลกจาก 5% คือ 10% ในตุรกี ผู้ที่ขัดแย้งกับมุสตาฟาเคมาลอตาเติร์กหลักการของเขาและการปฏิวัติของเขาไม่สามารถเข้าใจอะไรได้เลยจากวันครบรอบ 10 เดือนมีนาคม พวกเขาพยายามลากประเทศของเราไปสู่ความมืดมิดในยุคกลางด้วยการทอใยแมงมุมมา 11 ปี อวนเหล็กในยุคของอตาเติร์กเป็นสัญลักษณ์ของเอกราชโดยสมบูรณ์และต่อต้านจักรวรรดินิยม ใยแมงมุมในปัจจุบันเป็นหุ่นเชิดของลัทธิจักรวรรดินิยมและขอบเขตแห่งความมืด การเพิกเฉยต่ออดีตอันน่าภาคภูมิใจนี้ผู้คนที่ไม่เห็นแก่ตัวและต้องการชำระบัญชีกับสาธารณรัฐทางโลกและประชาธิปไตยจะจมอยู่ในความมืด

• กระบวนการแปรรูป TCDD ตอนนี้เป็นอย่างไรและกฎหมายว่าด้วยการเปิดเสรีทางรถไฟหมายถึงอะไร?

TCDD มีสิทธิ์ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางรถไฟในประเทศของเรา การศึกษาการแปรรูปในทางรถไฟซึ่งเริ่มต้นในปี 1995 ด้วยรายงานของ Booz Allen & Hamilton ต่อด้วยรายงานของ Canac ซึ่งเป็น บริษัท ของแคนาดาในช่วงเวลานี้บริการหลายอย่างที่สถาบันให้บริการได้เริ่มดำเนินการโดยภาคเอกชนธุรกิจต่างๆถูกปิดรถไฟที่ดำเนินการในสายที่ไม่ได้ประโยชน์ถูกยกเลิกและหลาย ๆ อย่างที่คล้ายกัน แอปพลิเคชันได้รับการใช้งานแล้ว TCDD ในปี 2005 ได้ออกกฎข้อบังคับที่กำหนดให้ภาคเอกชนดำเนินการทางรถไฟ อย่างไรก็ตามคณะกรรมการกฤษฎีกาได้ยกเลิกข้อบังคับนี้และระบุว่าเป็นการแปรรูป เขาเตือนว่าควรออกกฎหมายเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าได้

24 นำไปใช้โดยรัฐสภาในเดือนเมษายน 2013 และ 1 พฤษภาคม 2013 วันที่มีผลบังคับใช้เมื่อได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ "กฎหมายตุรกีเปิดเสรีการรถไฟขนส่ง" กับกระบวนการเหล่านี้ทั้งหมดในการถ่ายโอนภาคเอกชนของการขนส่งทางรถไฟเสร็จจะดำเนินการ

ตามกฎหมายนี้ TCDD จะถูกปรับโครงสร้างใหม่ในฐานะผู้ดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟของ TCDD ถูกแยกออกจากกันและ TCDD TaşımacılıkA.Ş มันจะมีการจัดตั้ง TCDD จะทำหน้าที่เป็น“ ผู้ดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟüzerindeในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่รัฐเป็นเจ้าของซึ่งถ่ายโอนไปยังเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ

ตามกฎหมายนี้ บริษัท เอกชนจะสามารถเข้าถึงการขนส่งทางรถไฟ นิติบุคคลและ บริษัท มหาชน กระทรวงจะได้รับอนุญาตจากกระทรวงให้สร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของตนเองเพื่อเป็นผู้ดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในโครงสร้างพื้นฐานนี้และเป็นผู้ดำเนินการรถไฟบนเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ ในกรณีที่ บริษัท ต้องการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ อสังหาริมทรัพย์ที่ต้องการโดยโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่จะสร้างจะได้รับการเวนคืนโดยกระทรวงและมูลค่าการเวนคืนจะถูกเก็บโดยกระทรวงและสิทธิในความสะดวกจะได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อประโยชน์ของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องไม่เกิน 49 ปี

รัฐบาลและข้าราชการ TCDD ยืนยันว่าด้วยกฎหมายใหม่ทางรถไฟจะกำจัดโครงสร้างที่ยุ่งยากและพัฒนาโครงสร้างการแข่งขัน อย่างไรก็ตามโครงสร้างที่ยุ่งยากของทางรถไฟไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับกฎหมาย ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตามด้วยการแปรรูปความคิดในการทำกำไรให้กับแผนสองจะถูกโอนไปยังแผนแรก ความต้องการทางรถไฟไม่ใช่การแปรรูป แต่สิ่งสำคัญที่ต้องทำคือการต่ออายุรางและยานพาหนะที่มีอายุการใช้งานด้านเทคนิค

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะต่ออายุทางรถไฟที่มีข้อบกพร่องทางเทคนิคดังกล่าวข้างต้นโดยการลงทุนภาคเอกชนเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำกำไรหรือเพื่อสร้างสายใหม่โดยไม่มีทรัพยากรสาธารณะ มันคิดไม่ถึงการให้บริการขนส่งสาธารณะที่มีคุณสมบัติเหมาะสมบนทางรถไฟในกรณีนี้โดย บริษัท ที่ทำกำไร ถ้าอย่างนั้นก็เป็นไปได้ที่เราจะนึกถึงดังนี้ จุดมุ่งหมายคือกำจัดเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ไม่เพียงพอบางส่วนบำรุงรักษาระบบบนพื้นฐานของการขนส่งทางถนนหรือเปิดพื้นที่ใหม่ในการแสวงหาผลประโยชน์ให้กับ บริษัท ของประเทศจักรวรรดินิยมโดยการสนับสนุนรัฐวิสาหกิจภาคเอกชน เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์เหล่านี้จะไม่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาและความเป็นอิสระของประเทศของเรา ระบบการขนส่งบนท้องถนนหมายถึงการพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศต่อไปด้วยวิธีนี้ทรัพยากรของประเทศของเราจะสูญเปล่าและการแสวงประโยชน์จะดำเนินต่อไป

สังคมได้เรียนรู้ผลของการแปรรูปเป็นอย่างดี มีตัวอย่างมากมายในโลกนี้ ด้วยการแปรรูปทางรถไฟผู้โดยสารจะได้รับค่าจ้างที่สูงขึ้นคุณภาพของการบริการจะลดลงบางบรรทัดจะถูกปิดและยิ่งแย่กว่านั้นอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากความปลอดภัยโดยไม่สนใจ การแปรรูปทางรถไฟยังหมายถึงความไม่มั่นคงของพนักงาน

• การขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งก็ยังคงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับตุรกี สิ่งที่ควรทำเพื่อแก้ไขปัญหานี้และบทบาทของเครือข่ายทางรถไฟคืออะไร?

สาธารณรัฐตุรกีได้ mismanaged ผู้นำที่ยิ่งใหญ่ของเราหลังจากการตายของ Ataturk โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในมือของพลังที่ถูกต้องและตื้นเขินมันกลายเป็นของเล่นของลัทธิจักรวรรดินิยมและการใช้งานทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่ถูกต้องในทุก ๆ เรื่อง การคมนาคมเป็นหนึ่งในนั้นและยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดของเรา ในตุรกีมันเป็นครั้งแรกจะต้องให้ความสมดุลระหว่างทางรถไฟและถนน ความแตกต่างระหว่างถนน 95% และทางรถไฟ 3% ในการขนส่งในวันนี้จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นสำหรับทางรถไฟ ด้วยเหตุนี้การลงทุนควรได้รับการวางแผนอย่างดีควรมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ใหม่การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีพื้นฐานมาจากน้ำมันควรหลีกเลี่ยง ด้วยวิธีการทางวิทยาศาสตร์ที่แท้จริงมันเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาการขนส่งทั้งในเมืองและชานเมือง ด้วยโครงการระดับชาติมันเป็นไปได้ที่จะบรรลุทั้งหมดนี้ภายใต้การนำของผู้รักชาติ

มันมีประโยชน์ที่จะจำ; หนุ่มสาธารณรัฐตุรกีใน Kayseri โรงงานอากาศยานก่อตั้งขึ้นในประวัติศาสตร์ตุลาคม 6 1926 Akköprüใน 1940 และโรงงานผลิตเครื่องบิน Etimesgut ก่อตั้งขึ้นใน 1944 และมีการผลิตเครื่องบินหลายประเภท บางส่วนถูกขายให้กับประเทศอื่น ในปี 1961 รถจักรไอน้ำแห่งแรกของตุรกี 'Karakurt' ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรถไฟEskişehirในฐานะอนุสาวรีย์แห่งเกียรติยศของพนักงานและวิศวกรชาวตุรกีโดยใช้แรงม้า 1915 น้ำหนัก 97 ตันและความเร็ว 70 กม. ต่อชั่วโมง ในเดือนตุลาคม 1961 ซึ่งเป็นผลมาจากความพยายามที่ไม่เห็นแก่ตัวของคนงานและวิศวกรชาวตุรกีที่โรงงานรถไฟEskişehirที่เรียกว่า 'Revolution' เป็นรถยนต์ในประเทศคันแรก

ในกระบวนการพัฒนาในประเทศเช่นตุรกีซึ่งมีความสำคัญในการขนส่งทางถนนแบ่งทางหลวงหรือแฟชั่นในปัจจุบัน (ถนนคู่) แทนแน่นอนควรจะได้รับการรถไฟ ในฐานะผู้นำที่ยิ่งใหญ่ของเรามุสตาฟาเกมัลอตาเติร์กได้เน้นย้ำในการกล่าวเปิดการประชุมสมัชชาแห่งชาติตุรกีใน 1937 “ ทางรถไฟเป็นไฟฉายศักดิ์สิทธิ์ที่ส่องสว่างประเทศด้วยความทันสมัยและความเจริญรุ่งเรือง”

• สิ่งที่คุณต้องการจะพูดครั้งสุดท้าย

% 22 ของพลังงานทั้งหมดที่บริโภคในภาคการขนส่งในตุรกี ในเรื่องนี้% 82 เป็นของถนน% 2 เป็นของทางรถไฟ% 2 เป็นของทะเลและ% 14 เป็นของสายการบิน ในขณะที่ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนนที่ใช้พลังงาน 82% ของพลังงานทั้งหมดในการขนส่งคือ 95 ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟที่ใช้ 2% ของพลังงานทั้งหมดในการขนส่งคือ 4% เมื่อการพึ่งพาอาศัยกันของตุรกีเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงจากต่างประเทศในอัตราที่ถือว่าเป็น 90% จะเกิดขึ้นใหม่ที่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในนโยบายการขนส่ง วันนี้เพียงส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟจะสามารถวางบน 30% จะสามารถกำจัดเกี่ยวกับ 10 ล้าน mxnumx สามารถทำได้ประหยัดน้ำมันเฉลี่ยและตุรกี 3 สูญเสียพันล้านดอลล่า

โดยใช้ทางข้าม Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazıซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการระดับชาติที่มีความสำคัญในประเทศของเราควรสร้างทางรถไฟคู่สาย 400 กม. ระหว่างอังการาและอิสตันบูลและควรรวมโครงการรถไฟความเร็วสูงที่แท้จริงและเป็นวิทยาศาสตร์ไว้ใน 75 นาที มิฉะนั้นความสัมพันธ์ของเรากับจักรวรรดินิยมจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยโครงการที่ไม่เป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์และเป็นที่สะดุดตาซึ่งอำนาจทางการเมืองเรียกว่ารถไฟเร่งหรือรถไฟความเร็วสูง ซึ่งหมายถึงปัญหาความยากจนและวิกฤตเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง

มันจะเป็นความฝันที่จะคาดหวังว่าโครงการระดับชาติจากประเทศที่ปกครองเป็นของเล่นของลัทธิจักรวรรดินิยม เนื่องจากลัทธิจักรวรรดินิยมจะเอารัดเอาเปรียบอุตสาหกรรมของชาติจึงไม่ตรงกับความต้องการเช่นการผลิตภายในประเทศ หากไม่มีความรักชาติในผู้ปกครองของประเทศคุณจะนั่งอยู่บนตักของลัทธิจักรวรรดินิยมและกลายเป็นสังคมที่ถูกแสวงประโยชน์อย่างต่อเนื่องยากจนและมีคุณค่าในระดับประเทศมากขึ้นเรื่อย ๆ โครงการระดับชาติมีความสำคัญมากสำหรับเรื่องนี้

แหล่งที่มา: http://www.avrupagazete.com