รองผู้อำนวยการ MHP Manisa Erkan Akçay, Bayburt สำหรับรัฐสภาได้ให้คำถามสองข้อแยกกัน Akçayผู้ซึ่งเตรียมเคลื่อนไหวด้วยการขาดการมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟของ Erzincan-Trabzon และการลงทุนด้านการขนส่งไปยัง Bayburt ใน 2012 ได้ส่งคำถามสองข้อที่แตกต่างไปยัง TGNA
รองผู้อำนวยการ MHP Manisa Erkan Akçayผู้ซึ่งมาที่ Bayburt เมื่อเร็ว ๆ นี้และกลับมาที่อังการาหลังจากการเยี่ยมชม 3 รายวันนำเสนอข้อเสนอที่แตกต่างกันสองข้อเสนอโดย Binali Yıldırımรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม โครงการรถไฟ Erzincan-Trabzon มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ Bayburt และกระทรวงเสร็จงานของโครงการโดยกระทรวง Bayburt ของการขาดการมีส่วนร่วมในความคิดเห็นของประชาชนวิพากษ์วิจารณ์ข้อเสนอโครงการประวัติศาสตร์ของโครงการที่ใช้ในเส้นทาง Bayburt เตือน " เหตุผลคืออะไร”
โครงการรถไฟ Erzincan-Trabzon ในค่าใช้จ่ายครั้งแรกของโครงการที่ใช้ในกรณีของ Bayburt 2 พันล้านปอนด์สามารถบันทึกไว้ในข้อเสนอที่จะได้รับการเตือนค่าใช้จ่ายของโครงการที่จะทำงานเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของสาย
อีกคำถามหนึ่งที่รองผู้ว่าการ Manisa Akçayถามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงYıldırımให้ตอบเป็นลายลักษณ์อักษรคือการลงทุน 2012 ของการสื่อสารคมนาคมคมนาคมของ Bayburt
2012 ใน 381 81 ในจังหวัด 79 ของ Bayburt ด้วยเงินลงทุนหนึ่งพันปอนด์เพื่อการคมนาคมขนส่ง และอัตราการรับรู้ของการลงทุนและโครงการที่ดำเนินการใน Bayburt ใน 2012 การลงทุนที่วางแผนไว้สำหรับ 2013 และการจัดสรรที่เหมาะสมสำหรับ Bayburt ถูกถาม
2 ส่งไปยังสมัชชาแห่งชาติตุรกีแกรนด์โดย MHP Akçayข้อความต่อไปนี้รวมอยู่ในข้อเสนอ:
“ การรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเบย์เบิร์ต”
โครงการรถไฟ Erz Erzincan-Trabzon เสร็จสมบูรณ์ในโครงการการลงทุนของกระทรวงคมนาคมการเดินเรือและการสื่อสารและมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ Bayburt ซึ่งเป็นการปฏิสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจสังคมและวัฒนธรรมกับภูมิภาคทะเลดำตะวันออก การประเมินโครงการนี้ไม่รวม Bayburt ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์สาธารณะ "
“ 2 จะประหยัดได้มากถึงพันล้านปอนด์”
“ ประวัติความเป็นมาของโครงการเชื่อมทะเลดำตะวันออกกับพื้นที่ด้านในโดยรถไฟย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 1876-1909 ในโครงการที่จัดทำขึ้นในช่วงนี้เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับ Black Sea Waterway ผ่าน Bayburt โดยปีนขึ้นไปที่ Bayburt Plain ผ่าน Saparan หรือErbaş ในโครงการที่จัดทำในปีแรกของสาธารณรัฐเน้นแนวของ Deviant-Bayburt หรือErbaş-Bayburt เส้นทางที่ผ่าน Bayburt ไม่ได้ใช้ในงานที่ดำเนินการโดย General Directorate of Railways, Ports and Airports ในปี 1983, 1997 และ 2009 การใช้เส้นทางผ่าน Bayburt ในโครงการรถไฟ Erzincan-Trabzon สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของโครงการได้ถึง 2 พันล้าน TL "
"ทำไมเส้นทางไม่ผ่านเบย์เบิร์ต"
Göreดังนั้น; อะไรคือสาเหตุที่ทำให้จังหวัด Bayburt ไม่รวมอยู่ในโครงการรถไฟสาย Erzincan-Trabzon ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันของโครงการคือเท่าไหร่ คุณมีการศึกษาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของเส้นทางรถไฟผ่าน Bayburt หรือไม่? จำนวนสะพานและอุโมงค์ที่จะสร้างบนเส้นทางรถไฟในโครงการปัจจุบันเป็นเท่าใด จำนวนสะพานและอุโมงค์ที่จะสร้างในบรรทัดจะเป็นเท่าใดหากเส้นทางผ่าน Bayburt?”
N แผนการลงทุนของ Bayburt ใน 2013 คืออะไร?
Göreตามโปรแกรมการลงทุนสาธารณะของกระทรวงการพัฒนาการลงทุนด้านการสื่อสารการขนส่งไปยัง Bayburt ใน 2012 คือ 381 thousand TL TL Bayburt อันดับ 81 ในจังหวัด 79 ด้วยการลงทุนด้านการสื่อสารการขนส่ง ดังนั้น; อัตราการรับรู้ปี 2012 ของการลงทุนเหล่านี้รับรู้ได้อย่างไรใน 2012 และการลงทุนและโครงการที่ดำเนินการใน Bayburt แผนการลงทุนสำหรับจังหวัด Bayburt เป็นอย่างไรตามงบประมาณและโครงการทำงานของคุณสำหรับปี 2013 จำนวนเงินที่จัดสรรสำหรับการลงทุนอย่างต่อเนื่องใน Bayburt จากงบประมาณกระทรวงของคุณสำหรับปีบัญชี 2013 เป็นเท่าไหร่? กระทรวงการลงทุนของคุณใน Bayburt จะเสร็จสมบูรณ์เมื่อใด การลงทุนใหม่ของคุณใน Bayburt คืออะไรและมีการตั้งค่าเผื่ออะไรบ้าง? อัตราการรับรู้ของการลงทุนของคุณใน Bayburt ในปลายปีจะเป็นเท่าไหร่?
ที่มา: Bayburt Post
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น