A Railroad Story: A Life on Cold Rails

วันทำงานเริ่มต้นระหว่างราวเหล็กเย็นในตอนเช้ามืด ระยะทางครอบคลุม 20 กิโลเมตรทุกวันจนถึงช่วงเย็น ทางรถไฟได้รับความไว้วางใจให้กับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยด้วยส่วนต่างๆ 10-15 กม. ในหลายภูมิภาค เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางรถไฟซึ่งตรวจสอบพื้นที่ที่เขารับผิดชอบอย่างช้าๆต้องคอยดูแลเงินฝาก

มุสตาฟาโดกัน (1975) ซึ่งเริ่มทำงานเป็นพนักงานใน State Railways (FDY) ใน 57 เป็นหนึ่งในผู้คุมรถไฟเหล่านั้น

ในขณะที่ดูแลภูมิภาคที่เขารับผิดชอบมาตลอดยี่สิบปีเขาเดิน 85 กิโลเมตรเพียงพอที่จะแล่นรอบโลกสองครั้ง เมื่อAşık Veysel กล่าวว่า“ ฉันอยู่บนถนนแคบ ๆ ยาว ๆ ฉันจะไปทั้งกลางวันและกลางคืน” ราวกับว่าเขาได้กำหนดนิยามของยามรถไฟอย่างมืออาชีพ

ทุกเช้าเหมือนวันแรกของอาชีพเขามุ่งหน้าไปที่ถนนอย่างกระตือรือร้น เธอเดินอย่างระมัดระวังทุกเมตรของกิโลเมตรที่เธอเดินราวกับว่ามันเป็นเมตรแรก เขาตรวจสอบสันหลังของเขาอย่างพิถีพิถันโคมไฟคาร์ไบด์เยอรมันในมือข้างหนึ่งกระเป๋าเครื่องมือในมือข้างเดียวรางและอุปกรณ์นับพันที่ยึดคานละไว้ ดินถล่มหินตกลงมาบนถนนคลายเกลียวน็อตถูกโยน - ความผิดพลาดเล็ก ๆ ในขณะนี้โดยใช้เครื่องมือมือในการแก้ไขความล้มเหลวที่สำคัญและความผิดปกติที่จะแจ้งให้ทราบที่เกี่ยวข้อง

เขาอยู่ที่บ้านในเหตุการณ์แผ่นดินไหวเมื่อปี 1998 ที่เมืองอาดานา เขาไปดูที่สะพานรถไฟวาร์ดาซึ่งเขาเรียกว่า "มอบหมายให้รัฐของเรา" วิ่งแม้ว่าเขาจะไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของเขา แต่เขาก็มาตรวจบ้านของเขา

มันเพิ่มคืนในเวลากลางวันและทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรไหลอย่างปลอดภัยและผู้โดยสารมาถึงตรงเวลา ผู้ดูแลรถไฟทำการเปลี่ยนแปลงชั่วโมง 10 และรอการปฏิบัติหน้าที่ชั่วโมง 24 การแช่แข็งบนท้องถนนไม่เย็นเหงื่อเป็นลำดับความสำคัญของถนนเปิดความสำเร็จของงาน ช่วงชีวิตผ่านไปบนถนน เพื่อนของเขาคือรถไฟหลายพันเมตรผู้โดยสารหลายพันคนและค่าระวางบรรทุกเป็นตัน

ในตอนท้ายของยี่สิบปี Mustafa Doğanกลายเป็นผู้รักษาถนน มุสตาฟาÇavuşยังคงทำงานระหว่างPozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak ซึ่งเป็นพื้นที่อันตรายและสำคัญสำหรับ HNV เนื่องจากความซับซ้อนของสภาพดินและธรรมชาติ ระหว่างสถานีของ Belemedik-Hacıkırıมีเส้นทางอุโมงค์ 4 กิโลเมตรที่เต็มไปด้วยความยาวสั้น ๆ ไม่เกิน 10 กิโลเมตร

สัตว์ป่าและการตั้งถิ่นฐานเป็นพัน ไม่มีใครในภูมิภาคนี้ที่ไม่มีโรคไขข้อ

ขณะนี้ทางรถไฟกำลังปรับโครงสร้างใหม่ Mustafa Sergeant ปัจจุบันเรียกว่าเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมสาย การเปลี่ยนชื่อเรื่องไม่ได้ลดน้ำหนักของงานในทางกลับกันมันทำให้เกิดความรับผิดชอบใหม่ แต่คนงานเรียกเขาว่า "ฉันเป็นจ่าฝูง" ไม่ใช่แค่ชื่อเรื่องเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่รถไฟความเร็วสูงไฟฟ้าได้เข้ามาแทนที่รถไฟขาเข้า

“ ถนนเปลี่ยนไปรถไฟก็เปลี่ยนเช่นกัน” จ่ามุสตาฟากล่าว เขาประสบอุบัติเหตุเมื่อเร็ว ๆ นี้“ เรากำลังทำงานที่ปากอุโมงค์มีรถไฟขบวนใหม่เข้ามาเราไม่รู้ว่ามันถูกไฟฟ้า ถัดจากเราไปยี่สิบเมตรเมื่อเราได้ยินเสียงของเขา “ เราแทบจะไม่ได้อยู่ข้างถนน” เขากล่าว

วัสดุที่ใช้ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน “ เราใช้หลอดคาร์ไบด์ด้วยวิธีนี้จากชาวเยอรมัน ปัจจุบันเราใช้ไฟ led โคมไฟหน้าไฟแบตเตอรี ในขณะที่ตกอยู่ในอันตรายมีการใช้ประทัดและโคมไฟเรืองแสงสีแดงเขียวโทรศัพท์มือถือและวิทยุถูกใช้ในสถานที่ที่พวกเขาไม่ได้รับ ตอนนี้พวกเขาไปทำงานในเกวียนที่ใช้เครื่องยนต์ มุสตาฟาจ่ากล่าวว่า“ มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย หลังจากไอรถไฟ 24 พันแรงม้าคันแรกออกมา จากนั้นห้องโดยสารขนาดกลางของอังกฤษแล้วก็มีตู้รถไฟ 22 แรงม้า ตอนนี้บนทางลาดนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 850 เครื่องบรรทุกสินค้าได้ 33 ตัน” ที่นิยมที่สุดคือ Fast Train เขาตื่นเต้นแม้จะได้ยินชื่อ

ที่มา: บ้านเกิด