การพัฒนาทางรถไฟและระดับภูมิภาค

การพัฒนาทางรถไฟและภูมิภาคสู่การ Rize: ฉันต้องการนำเสนอการประกาศหัวข้อความสำคัญของการรถไฟในการพัฒนา Rize II ที่ II.Rize Development Symposium

แม้ว่าปัญหาของทางรถไฟจะมาถึงวาระการประชุมเป็นครั้งคราว แต่จะเห็นได้ว่าไม่มีการพัฒนาที่รุนแรง

รถไฟ Batumi เชื่อมต่อกับทางรถไฟที่ทอดยาวไปถึงเทือกเขาคอเคซัสและเอเชียกลาง ดังที่ทราบกันดีว่าจีนและอินเดียมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในด้านเศรษฐกิจ

ในการศึกษานี้ที่เราตรวจสอบปัญหาของรถไฟในการพัฒนาของ Rize สิ่งแรกที่เราต้องแสดงคือความจริงที่ว่ามีโครงการรถไฟ Rize-Batumi

จังหวัดของเราตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศอพยพชาเป็นสถานที่ที่ไม่มีรายได้อย่างจริงจังนอกจากชา ไม่เป็นที่ต้องการในแง่ของนักลงทุนเนื่องจากอยู่ไกลจากศูนย์กลางหลัก การลงทุนในภูมิภาคกำลังเปลี่ยนไปสู่จังหวัดใกล้เคียงซึ่งมองว่าตัวเองเป็นหัวรถจักรของภูมิภาค

ความจริงที่ว่าการลงทุนอุตสาหกรรมใน Rize ยังไม่ได้รับการทำมาจนถึงวันนี้อาจเปลี่ยนจากข้อเสียเปรียบเพื่อประโยชน์ เนื่องจากของเสียจากโรงงานอุตสาหกรรมไม่ปนเปื้อน ไม่จำเป็นสำหรับการลงทุนในอุตสาหกรรมหนักหลังจากขั้นตอนนี้ มันไม่มีภูมิศาสตร์ที่สามารถทำการลงทุนเหล่านี้ได้ เราต้องให้ความสำคัญกับบริการโลจิสติกส์เป็นเปอร์เซ็นต์นี้

ในกรณีที่ทางรถไฟบาทูมิมาถึง Rize การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคจะเป็นท่าเรือนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศในท่าเรือ Rize หรือİyidere-Of ลอจิสติกส์หมู่บ้านนี้ยังมีการวาดภาพเป็นวิชาที่จะศึกษา

นอกจากนี้ข้อดีของการรถไฟไปยังภูมิภาคสามารถระบุได้ดังนี้

มันเป็นความจริงที่รู้จักกันว่า Batumi และ PotiLocks ไม่ปลอดภัย ด้วยเหตุผลนี้ Hopa และ Rize Port สามารถเป็นพอร์ตที่ต้องการได้

การจัดซื้อวัตถุดิบจากจีนและอินเดียและเอเชียกลางจะง่ายขึ้นและถูกลงด้วยการรถไฟ

ในเวลาเดียวกันการค้ากับเอเชียกลางด้วยวิธีนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นระดับสูงสุดของความสัมพันธ์กับสาธารณรัฐตุรกี

ตอนนี้ Rize ที่แข็งแกร่งทางเศรษฐกิจจะเริ่มได้รับการตรวจคนเข้าเมืองและเป็นไปได้ที่ผู้อพยพจากภูมิภาคจะกลับไปยังดินแดนของพวกเขา

Recep Tayyip Erdoğan University ในภูมิภาคสามารถเป็นมหาวิทยาลัยที่ต้องการโดยเฉพาะสำหรับสาธารณรัฐตุรกี

ในบริบทของการท่องเที่ยวความงามตามธรรมชาติและที่ราบสูงของเราจะกลายเป็นตัวเลือกสำหรับการเป็นศูนย์กลางที่ชื่นชอบ

ในแง่นี้จะมีการพัฒนาทั้งคุณภาพและสิ่งแวดล้อมจะได้รับการคุ้มครอง

พิจารณามิติทางเทคนิคและต้นทุนของการรถไฟ Rize-Batumi

ระยะทางระหว่าง Rize และ Batumi คือ 120 km ในแง่ของต้นทุนในส่วนแรกต้นทุนเฉลี่ยของเส้นทางนี้คือ 500 ล้านดอลลาร์ แน่นอนว่ามันไม่เพียงพอที่จะวาง Rize - Batumi ระหว่างรางรถไฟ

มาตรฐานรถไฟแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะให้การสนับสนุนทางการเงินแก่จอร์เจียเพื่อที่จะรวมเข้ากับมาตรฐานประเทศของเรา สนับสนุนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ทำไมเราต้องมีส่วนร่วมในการรวมการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทางรถไฟของจอร์เจียสักครู่? ในรูปแบบของคำถาม ความช่วยเหลือจากต่างประเทศที่มอบให้แก่ประเทศของเราในช่วงเวลาหลังจาก 1950 ข้างต้นควรได้รับการจดจำ Rize- ตูรถไฟเอเชียกลางบางทีคุณอาจจำเป็นต้องให้การสนับสนุนสูงสุดของตุรกีที่จะเชื่อมโยงจีนและอินเดีย คาดว่าการสนับสนุนนี้จะให้นอกเหนือไปจากผลประโยชน์ในอนาคตจะยังคงอยู่ในจำนวนที่น้อยมาก

ในขั้นต้น Hopa และ Rize ท่าเรือชายฝั่งทะเลสีดำจากเส้นทางรถไฟสาขาได้เพิ่มขึ้นฟังก์ชั่นตามขึ้นไปอิสตันบูลดังนั้นมันจะเป็นของตุรกีในประเทศที่มีการเชื่อมต่อจากยุโรปไปยังแขนอื่นและแขน ตุรกีจะกลายเป็นทางเดินเชิงกลยุทธ์สำหรับรถไฟในลักษณะนี้

เป็นผลให้;

ทางรถไฟมีความได้เปรียบมากกว่าในด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมการใช้ที่ดินเสียงการใช้พลังงานและโครงสร้างพื้นฐานการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเมื่อเทียบกับถนนทางรถไฟถือเป็นการลงทุนที่จะเอาชนะ Rize ในแง่เศรษฐกิจสังคมและวัฒนธรรม

การศึกษาความเป็นไปได้ทางรถไฟของ Rize-Batumi ควรจะเริ่มโดยเร็วที่สุดหลังจากที่ควรรวมเครือข่ายรถไฟ Batumi ในการศึกษานี้

Railway เป็นการลงทุนเชิงกลยุทธ์สำหรับ Rize การรถไฟเป็นการลงทุนในอนาคต ด้วยเหตุนี้ Rize ที่ต้องการพัฒนาชั้นเรียนควรหันหน้าไปทางทิศตะวันออกโดยทางรถไฟ

Av Harun Mertoğlu

อดีตประธาน Rize เนติบัณฑิตยสภา

ที่มา: Rize's Voice