การรถไฟแห่งรัฐสาธารณรัฐตุรกี TCDD หรือเรียกง่ายๆว่าควบคุมการขนส่งทางรถไฟในสาธารณรัฐตุรกีกำลังดำเนินการและควบคุมรัฐบาล
ในช่วงจักรวรรดิออตโตมันทางรถไฟซึ่งดำเนินการโดยเจ้าของเมืองหลวงด้วยรูปแบบการก่อสร้างเริ่มได้รับการปรับให้เป็นของรัฐตามกฎหมายหมายเลข 24 ที่ตราขึ้นเมื่อวันที่ 1924 พฤษภาคม พ.ศ. 506 และมีโครงสร้างภายใต้ชื่อ Anadolu - Baghdad Railways Directorate ต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า State Railways and Ports Administration General ตามกฎหมายฉบับที่ 31 ลงวันที่ 1927 พฤษภาคม พ.ศ. 1042 ซึ่งตราขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างและการดำเนินการทางรถไฟได้ดำเนินการร่วมกันและเพื่อให้มีโอกาสในการทำงานที่กว้างขึ้น
งบประมาณเสริมจนถึงปี 1953 ในรูปแบบของสถาบันบริหารของรัฐที่มีการจัดการ 29 กรกฎาคม 1953 กฎหมายฉบับที่ 6186 "สาธารณรัฐตุรกี State Railways (TCDD)" ภายใต้ชื่อรัฐวิสาหกิจถูกเปลี่ยนเป็นสาธารณะ ได้รับเอกลักษณ์ของ "องค์การเศรษฐกิจสาธารณะ" โดยมีพระราชกฤษฎีกาฉบับสุดท้ายหมายเลข 233
สมัยออตโตมัน (พ.ศ. 1856 - 1922)
ทางเข้าของการขนส่งทางรถไฟซึ่งเริ่มต้นในอังกฤษในปี พ.ศ. 1825 เป็นครั้งแรกในโลกไปยังอาณาจักรออตโตมันซึ่งมีดินแดนกระจายอยู่ใน 3 ทวีปจะเร็วกว่าประเทศใหญ่อื่น ๆ มาก
การผจญภัยทางรถไฟในดินแดนออตโตมันเริ่มต้นครั้งแรกโดยได้รับสัมปทานเส้นทางไคโร - อเล็กซานเดรียระยะทาง 211 กม. ในปี 1866 ความยาวของเส้นทางรถไฟบนดินแดนออตโตมันคือ 519 กม. 1/4 ของเส้นนี้คือ 130 กม. อยู่บนดิน Anatolian ส่วนที่เหลืออีก 389 กม. อยู่ระหว่าง Constanta-Danube และ Varna-Ruse
ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟในอนาโตเลียเริ่มต้นในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 1856 เมื่อ บริษัท ของอังกฤษ (ORC) ได้ทำการขุดครั้งแรกในระยะทาง 130 กิโลเมตรจาก Izmir (Alsancak) -Aydın Railway ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟสายแรก สัมปทานถูกโอนไปยัง บริษัท "Ottoman Railway from Izmir to Aydin" ในปีพ. ศ. 1857 ในรัชสมัยของมุสตาฟาปาชาผู้ว่าการอิซเมียร์ ดังนั้นเส้นทางรถไฟสาย 130 กิโลเมตรนี้เป็นเส้นทางรถไฟสายแรกในดินแดนอนาโตเลียจึงเสร็จสมบูรณ์ในปี 10 ในรัชสมัยของสุลต่านอับดูลาซิซโดยใช้เวลา 1866 ปี
บริษัท อังกฤษอีกแห่งหนึ่ง (SCR และ SCP) ซึ่งได้รับสัมปทานในเวลาต่อมาได้สร้างเส้นทางรถไฟİzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) ระยะทาง 98 กม. (İzmir-Turgutlu-Afyon และİzmir-Manisa-Bandırma) ในปี 1865
ในเวลาต่อมาอิทธิพลที่แยกจากกันของอังกฤษฝรั่งเศสและเยอรมันซึ่งได้รับสัมปทานทางรถไฟในจักรวรรดิออตโตมันก็ปรากฏขึ้น ในฝรั่งเศส, กรีซตอนเหนือ, อนาโตเลียตะวันตกและตอนใต้และซีเรีย; ในอังกฤษ, โรมาเนีย, อนาโตเลียตะวันตก, อิรักและอ่าวเปอร์เซีย; ได้สร้างอิทธิพลในเยอรมนีเทรซอนาโตเลียตอนกลางและเมโสโปเตเมีย
รัฐบาลออตโตมันกำลังพิจารณาที่จะเชื่อมต่อHaydarpaşaกับแบกแดดดังนั้นเส้นทางที่จะเชื่อมต่ออินเดียกับยุโรปจะผ่านอิสตันบูล ในปีพ. ศ. 1871 การก่อสร้างสายHaydarpaşa-Izmit เริ่มขึ้นโดยรัฐโดยมีพินัยกรรมนำออกจากพระราชวังและเส้น 91 กม. แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 1873 ด้วยคำสั่งอีกฉบับลงวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 1888 สัมปทานการก่อสร้างและการดำเนินงานของส่วนอิซมิท - อังการาของสายนี้ได้มอบให้แก่อนาโตเลียนออสมันลิŞimendiferKumpanyası ด้วยการได้รับสัมปทานเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1893 บริษัท เดียวกันนี้ได้สร้างและเปิดส่วนEskişehir-Konya, Alayunt-Kütahyaด้วยทุนของเยอรมัน การก่อสร้างซึ่งเริ่มต้นจากEskişehirถึง Konya ในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 1893 มาถึง Konya ในวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 1896
Istanbul-Edirne และKırklareli-Alpullu ของทางรถไฟสายตะวันออกระยะทาง 1896 กม. ซึ่งมอบให้กับบารอนเฮิร์ชในปี 2000 แล้วเสร็จและเริ่มใช้งานได้ในปี พ.ศ. 336 และอิสตันบูลได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟของยุโรป
จาก 1876 ถึง 1909 33 คือสุลต่านออตโตมันแห่งปี II อับดุลฮามิดกล่าวในบันทึกความทรงจำของเขา;
“ ฉันเร่งสร้างทางรถไฟอนาโตเลียนด้วยกำลังทั้งหมดของฉัน จุดประสงค์ของถนนสายนี้คือเชื่อมระหว่างเมโสโปเตเมียและแบกแดดกับอนาโตเลียและไปได้ไกลถึงอ่าวเปอร์เซีย สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยความช่วยเหลือจากเยอรมัน เมล็ดพืชที่เคยเน่าในทุ่งนาขณะนี้พบการไถที่ดีเหมืองของเราถูกส่งไปยังตลาดโลก อนาคตที่ดีได้เตรียมไว้สำหรับอนาโตเลีย การแข่งขันระหว่างประเทศมหาอำนาจเพื่อการสร้างทางรถไฟภายในอาณาจักรของเราเป็นเรื่องแปลกและน่าสงสัยมาก แม้ว่ารัฐใหญ่จะไม่ต้องการยอมรับ แต่ความสำคัญของทางรถไฟเหล่านี้ไม่ได้อยู่ที่เศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเมืองด้วย
สายเปิดให้บริการในช่วงเวลาออตโตมัน
Anadolu Railways (CFOA) ระยะทาง 1023 กม. เริ่มดำเนินการระหว่างอิสตันบูลและอาดาซารีภายใต้ชื่อ Ottoman Anatolian Railways ในปี พ.ศ. 1871 และในปี พ.ศ. 1888 ได้ย้ายไปยัง บริษัท Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie เพื่อเป็นการตอบแทนการขยายเส้นทางไปยังEskişehir, Konya และ Ankara ในปีพ. ศ. 1927 รัฐบาลใหม่ของตุรกีได้รวมเข้ากับ บริษัท Anadolu-Baghdad Railway (CFAB) ซึ่งเลิกกิจการและเชื่อมโยงกับ TCDD ประกอบด้วยสองสาย: สายอิสตันบูล - อิซมิต - บิเลซิค - เอสกิเซฮีร์ - อังการาและสายเอสกีเชฮีร์ - อัฟยอนคาราฮีซาร์ - คอนยา
รถไฟแบกแดด (CFIO) สายปกติ 1600 กม. Chemin de Fer Impérial Ottoman ซึ่งเป็นเมืองหลวงของออตโตมัน - เยอรมันก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1904 ซึ่งดำเนินการโดย บริษัท แบกแดดจนถึงปี พ.ศ. 1923 เส้นที่ก่อให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ชาวฝรั่งเศสอังกฤษและเยอรมันแสดงให้เห็นถึงสาเหตุของสงครามโลกครั้งที่ 1927 ในปีพ. ศ. XNUMX รัฐบาลใหม่ของตุรกีได้รวมเข้ากับ บริษัท Anadolu-Baghdad Railway (CFAB) ซึ่งเลิกกิจการและเชื่อมต่อกับ TCDD ประกอบด้วยสาย Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra
İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), 610 km normal line. ดำเนินการโดย บริษัท รถไฟออตโตมันซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1856 จนกระทั่ง TCDD เข้าซื้อกิจการในปี พ.ศ. 1935 บริษัท นี้เป็น บริษัท รถไฟแห่งแรกที่ก่อตั้งขึ้นในจักรวรรดิออตโตมันและแม้ว่า TCDD จะก่อตั้งในปี 1927 แต่ก็ยอมรับวันที่ก่อตั้ง บริษัท นี้เป็นวันก่อตั้งของตนเอง
Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway and Extensions (SCP) สายปกติ 695 กม. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1863 ถึง พ.ศ. 1893 บริษัท Smyrne Cassaba & Prolongements ดำเนินการโดยSociété Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1893 จนกระทั่ง TCDD เข้าซื้อกิจการในปี พ.ศ. 1934
รถไฟอิสตันบูล - เวียนนา (CO) สายปกติ 2383 กม. บริษัท Chemins de fer Orientaux ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1869 ดำเนินการรถไฟออตโตมันใน Rumelia จนถึงปี พ.ศ. 1937 เป็นไปได้ที่จะไปปารีสโดยรถไฟด้วยสายที่เรียกว่า Orient Express สายนี้เริ่มต้นจากอิสตันบูลและครอบคลุมเมืองของออตโตมันเช่น Edirne, Filibe, Nis, Thessaloniki, Belgrade และ Sarajevo และขยายไปยังเวียนนา
Hicaz Railway สายปกติ 1320 กม. เส้นนี้เริ่มต้นด้วยเมืองหลวงของออตโตมันในปี 1900 แล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 1908 ระหว่างดามัสกัสและเมดินา สามารถใช้งานได้จนถึงปี 1920 อันเป็นผลมาจากการทำลายทางรถไฟบ่อยครั้งโดยชนเผ่าอาหรับในท้องถิ่นในสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ประกอบด้วยสองสาย: ดามัสกัส - บุสรา - อัมมาน - มาอัน - อควาบา - ตะบูก - ฮิจร์ - เมดินาและบัสรา - เยรูซาเล็ม
ดามัสกัส - ฮามาและส่วนต่อขยาย 498 กม. แคบและเส้นปกติ
เยรูซาเล็ม - จาฟฟาสายปกติ 86 กม.
รถไฟ Mudanya-Bursa (CFMB), มาตรวัดแคบ 42 กม. สายนี้ซึ่งเปิดโดยจักรวรรดิออตโตมันในปี พ.ศ. 1871 เริ่มดำเนินการโดย บริษัท Chemin de Fer Moudania Brousse ของฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 1874 TCDD ซื้อสายในปี 1932 แต่ปิดสายนี้ในปี 1948 เนื่องจากสายดังกล่าวไม่เชื่อมต่อกับสายหลักและไม่ได้ประโยชน์
อังการา - ยะห์สิฮานทางแคบ 80 กม.
Adana - Feke, 122 กม. ทางแคบ
รถไฟเมอร์ซิน - ทาร์ซัส - อาดานา (MTA) สายปกติคู่ 67 กม. เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 1883 โดย บริษัท รถไฟ Mersin-Tarsus-Adana (MTA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1886 โดยมีทุนร่วมกันระหว่างตุรกี - อังกฤษและฝรั่งเศส ถูกซื้อโดย Deutsche Bank ของเยอรมันในปี 1906 และเริ่มดำเนินการโดย Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO) ในปีพ. ศ. 1929 บริษัท รถไฟอนาโตเลียน - แบกแดดซึ่งเป็นหุ้นส่วนของรัฐบาลตุรกีชุดใหม่
ความยาวรวมของทางรถไฟที่สร้างและเปิดในสมัยออตโตมันคือ 8.619 กม. [8] อย่างไรก็ตาม 4559 กม. ของเส้นเหล่านี้ยังคงอยู่ในอาณาเขตของสาธารณรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในบรรดาเส้นเหล่านี้ความกว้างปกติ 2.282 กม. และเส้นแคบ 70 กม. เป็นของ บริษัท ทุนต่างชาติและความกว้างปกติ 2.207 กม. เป็นของ บริษัท ของรัฐ
ช่วงสงครามอิสรภาพของตุรกี (พ.ศ. 1919 - 1923)
ในช่วงสงครามอิสรภาพทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในชัยชนะของสงครามอิสรภาพด้วยความสำเร็จในการขนส่งของสงครามในการขนส่งทหารอาวุธและเสบียงไปด้านหน้าและทหารผ่านศึกจากด้านหน้า ในช่วงเวลานี้Behiç Erkin ผู้จัดการทั่วไปของ Anadolu - Baghdad Railways General Directorate ได้รับเกียรติจากทั้งรัฐสภาแห่งชาติตุรกีและ Medal of Independence สำหรับความสำเร็จในการดำเนินการทางรถไฟที่ไร้ที่ติ
ยุคสาธารณรัฐ
ระยะเวลา 1923-1940
ในช่วงเวลานี้รถไฟเป็นของชาติและมีการจัดตั้งสายใหม่ Anadolu-Baghdad Railways Director General ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 1924 เพื่อจัดตั้งการรถไฟแห่งชาติ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 1927 ได้มีการจัดตั้งกองอำนวยการใหญ่ของท่ารถไฟของรัฐ ดังนั้นการก่อสร้างและการดำเนินการทางรถไฟจึงเริ่มดำเนินการร่วมกัน เส้นทางรถไฟซึ่งอยู่ที่ 1923 กม. ในอนาโตเลีย ณ ปีพ. ศ. 4559 ถึง 1940 กม. โดยดำเนินการจนถึงปีพ. ศ. 8637
เตรียม 1932 ใน 1936 และ 1 และ 2 ในแผนพัฒนาอุตสาหกรรมห้าปีอุตสาหกรรมพื้นฐานเช่นเหล็กและเหล็กกล้าถ่านหินและเครื่องจักรได้รับการจัดลำดับความสำคัญ การลงทุนทางรถไฟมีความสำคัญต่อการขนส่งสินค้าจำนวนมากด้วยวิธีที่ถูกที่สุดและปลอดภัยที่สุด ในแผนเหล่านี้ทางรถไฟมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:
เพื่อเข้าถึงศูนย์การผลิตที่มีศักยภาพทรัพยากรธรรมชาติ
ทางรถไฟที่ไปถึง Ergani เรียกว่าทองแดงเหล็กที่ไปถึงอ่างถ่านหินEreğliเส้น Adana และÇetinkayaเรียกว่าเส้นฝ้ายและเหล็ก
เพื่อสร้างความสัมพันธ์ระหว่างศูนย์การผลิตและการบริโภคคือท่าเรือและภูมิภาคย่อย
ท่าเรือที่เข้าถึงทางรถไฟผ่านเส้นทางKalın-Samsun, Irmak-Zonguldak ได้เพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 8 ด้วยเส้นซัมซุนและซงกุลดักการเชื่อมต่อทางทะเลของอนาโตเลียตอนกลางและตะวันออกได้รับการเสริม
เพื่อให้แน่ใจว่าการแพร่กระจายของการพัฒนาทางเศรษฐกิจในระดับประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเข้าถึงภูมิภาคท
Kayseri ในปี 1927 Sivas ในปี 1930 Malatya ในปี 1931 Niğdeในปี 1933 Elazığในปี 1934 Diyarbakırในปี 1935 และ Erzurum ในปี 1939 ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟ
ระยะเวลา 1940-1960
ช่วงปี 1940-1960 เป็น "ช่วงเวลาแห่งความซบเซา" ในแง่ของการรถไฟ อันที่จริงแม้จะเกิดความอดอยากทางเศรษฐกิจและความเป็นไปไม่ได้ในช่วงเวลาของİnönüการก่อสร้างทางรถไฟ II มันดำเนินต่อไปจนถึงสงครามโลกครั้งที่ มันชะลอตัวลงหลังจากปี 1940 เนื่องจากสงคราม 1923 กม. ของทางรถไฟ 1960 กม. ที่สร้างขึ้นระหว่างปีพ. ศ. 3.578-3.208 จะแล้วเสร็จจนถึงปีพ. ศ. 1940 ในช่วงเวลานี้กระทรวงคมนาคมที่เชื่อมต่อกับ 22 กรกฎาคม 1953 ในชื่อ "สาธารณรัฐตุรกีรัฐรถไฟ (TCDD)" มีชื่อ สถานะกลายเป็นรัฐวิสาหกิจทางเศรษฐกิจ Sirkeci สายไฟฟ้าสายแรกในปีพ. ศ. 1955Halkalı เปิดสายผู้โดยสารแล้ว
ระยะเวลา 1960-2000
หลังสงครามประกาศอิสรภาพแม้จะมีความเป็นไปไม่ได้ทั้งหมดมีการสร้างทางรถไฟโดยเฉลี่ย 240 กม. ต่อปี แต่มีการสร้างทางรถไฟเพียง 1960 กม. ต่อปีแม้จะมีเทคโนโลยีและโอกาสทางการเงินที่พัฒนาขึ้นหลังจากปี 39 เหตุผลหลักที่ทำให้ทางรถไฟถูกนำมาเป็นฉากหลังในช่วงเวลานี้คือการเปลี่ยนแปลงนโยบายการขนส่งของรัฐ [9] อดีตนายกรัฐมนตรีและประธานาธิบดี Turgut Özalกล่าวว่า "วิธีการขนส่งที่ล้าสมัย" และ "ทางรถไฟเป็นทางเลือกของประเทศคอมมิวนิสต์เนื่องจากการขนส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมส่วนกลาง"
เป็นผลให้ความยาวทางรถไฟเพิ่มขึ้น 1960% ระหว่างปี 1997 ถึง 11 หุ้นที่ลงทุนในภาคขนส่ง ได้แก่ ในขณะที่ในทศวรรษ 1960 ส่วนแบ่งของทางหลวงคือ 50% และทางรถไฟ 30% ส่วนแบ่งของทางรถไฟยังคงต่ำกว่า 1985% ตั้งแต่ปี 10 ส่วนแบ่งการขนส่งทางถนนในตุรกี 96% ในขณะที่ส่วนแบ่งการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟ 2% ส่วนแบ่งทางรถไฟในการขนส่งผู้โดยสารลดลง 38% ในปีนี้เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานและสภาพการใช้งานที่มีอยู่ไม่ได้รับการปรับปรุงและไม่ได้เปิดทางเดินใหม่
2000 และหลังจากรอบระยะเวลา
ใน 2002 นั้น 14 ขนส่งสินค้าประมาณล้านตัน การขนส่งสินค้าไม่รวมถึงสินค้าในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าที่มาจากต่างประเทศไปยังประเทศอื่นด้วย
เมื่อดูที่หุ้นการขนส่งสินค้าทางถนนและทางรถไฟของตุรกีอัตราการขนส่งสินค้าทางถนน 94% ในขณะที่ส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าทางรถไฟอยู่ที่ 4%
TCDD กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องสำหรับการต่ออายุบรรทัดที่มีอยู่และเพิ่มบรรทัดใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันแทนที่เทคโนโลยีรถไฟเก่าที่มีอยู่และเปลี่ยนเป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่ใหม่และทันสมัยมากขึ้น
TCDD เริ่มวางเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในปี 2003 สายแรกสายอังการา - อิสตันบูลระยะทาง 533 กิโลเมตร ส่วน Ankara-Eskişehirของเส้นประกอบด้วย 245 กม. และใช้เวลาเดินทาง 65 นาที เวลาเดินทางระหว่างอิสตันบูล (Pendik) และอังการาคือ 4 ชั่วโมง 5 นาที เที่ยวบินทดลองเริ่มเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2007 และเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในวันที่ 13 มีนาคม 2009
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น