ประวัติศาสตร์รถไฟของประเทศต่างๆ

เราจะพยายามให้ข้อมูลเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของประเทศต่างๆบนพื้นฐานของทวีปและประเทศต่างๆ ก่อนอื่น ...

ประวัติศาสตร์ทางรถไฟอเมริกาเหนือ

ประวัติศาสตร์การรถไฟของสหรัฐอเมริกา

แม้แต่ในปี 1809 ก็มีเส้นทางขี่ม้าในฟิลาเดลเฟีย เขามีความสนใจในสหรัฐอเมริกาเมื่อมีการเปิดรถจักรไอน้ำระหว่างสต็อกตันและดาร์ลิงตันในอังกฤษ เช่นเดียวกับในทวีปยุโรปอังกฤษครองตลาดด้วยประสบการณ์ที่ยาวนานหลายปี 114 ตู้รถไฟอังกฤษถูกส่งออกไปยังอเมริกา

ตู้รถไฟแห่งแรกที่ดำเนินการในอเมริกาคือ "Stourbridge Lion" ซึ่งสร้างขึ้นในอังกฤษในปีพ. ศ. 1828 และได้ทำการขับเคลื่อนครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 1829 บนดินของอเมริกา อย่างไรก็ตามมีการจัดส่งเครื่องจักรอีกสองเครื่องจากผู้ผลิตเดียวกัน Foster, Rastrick และ Company เมื่อสองเดือนก่อน "Pride of Newcastle" ได้รับการย้ายจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Robert Stephenson สำหรับ บริษัท Delaware & Hudson Canal

นิ้วโป้งเพื่อนที่ดีที่สุดของชาร์ลสตันแทมมันสร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 1830 และทอมธัมบ์สร้างโดยปีเตอร์คูเปอร์ที่โรงงานเหล็กในบัลติมอร์ปีเตอร์คูเปอร์เป็นตู้รถไฟไอน้ำเครื่องแรก .

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 1830 รถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอได้เปิดการดำเนินการระหว่างบัลติมอร์และโรงสีของเอลลิคอตต์ซึ่งทอมจะใช้ทอม เขาชนะการแข่งขันกับม้าที่จัดขึ้นในปีเดียวกันตามความคาดหมาย อีกหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 1831 รถไฟเซาท์แคโรไลนาสันนิษฐานว่าดำเนินการกับเครื่อง "เพื่อนที่ดีที่สุดของชาร์ลสตัน" เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่ผลิตในอังกฤษเครื่องนี้พังเนื่องจากหม้อไอน้ำระเบิดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1831 ทำให้กลายเป็นปมในประวัติศาสตร์

การขยายเครือข่ายทางรถไฟในอเมริกาทำให้บ้านเกิดของการก่อสร้างทางรถไฟไม่ทัน ในวันที่ 10 พฤษภาคม ค.ศ. 1869 แหลมพรหมอนต์ได้เปิดการเชื่อมต่อระหว่างทวีปแรกที่เชื่อมต่อชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก ระยะทางระหว่างนิวยอร์กและซานฟรานซิสโกคือ 5319 กม.

ในปีพ. ศ. 1831 ในฟิลาเดลเฟียแมทเธียสส์วิลเลียมบอลด์วินก่อตั้งโรงงานบอลด์วินบอลด์วินโรงงาน 1945 จนจำได้ว่าเป็นผู้ผลิตรถจักรไอน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก จาก Eddystone เว็บไซต์ผลิตต่อมาบอลด์วินยังส่งตู้รถไฟขนาดต่าง ๆ ให้กับ บริษัท รถไฟในอังกฤษฝรั่งเศสอินเดียและอียิปต์ บริษัท ขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่ผลิตตู้รถไฟไอน้ำในสหรัฐอเมริกากลายเป็น บริษัท ของ Baldwin-Lima-Hamilton Corporation หลังจากการควบรวมกิจการกับผู้ผลิตที่ทำงานภายใต้การรับรองของ American Locomotive Company (ALCO) และ LIMA Locomotive Works อย่างไรก็ตามการควบรวมกิจการครั้งนี้พยายามที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตหัวรถจักรดีเซลที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 1950 เป็นต้นมา กับจุดจบของตู้รถไฟไอน้ำ 1930 บอลด์วินใน LIMA และ ALCO จะกลายเป็นประวัติศาสตร์

ในปี 1868 George Westinghouse ได้ประดิษฐ์เบรกความดันอากาศและในปี 1869 เขาได้ก่อตั้ง บริษัท WABCO-Westinghouse Air Brake Company ในปี 1872 เขาจดสิทธิบัตรในนามของเขาเอง เมื่อเวลาผ่านไปเบรกความดันอากาศนี้ได้กลายเป็นระบบเบรกที่พบมากที่สุดที่ใช้ในยานพาหนะรถไฟ

ในปีพ. ศ. 1873 Eli Janney ได้จดสิทธิบัตรการเชื่อมต่อด้วยตนเองของยานพาหนะซึ่งตั้งชื่อตามเขา Janney-Coupling เป็นที่นิยมในอเมริกาเช่นเดียวกับในอเมริกาเหนือเม็กซิโกออสเตรเลียแอฟริกาใต้และจีน

หลังจากการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดของมอเตอร์ไฟฟ้าในปี 1888 Frank Julian Sprague, รถรางไฟฟ้าที่ทำงานด้วยไฟฟ้า
ในฐานะผู้ส่งต่อที่สร้างขึ้น ต่อจากนั้นในริชมอนด์เขาสร้างระบบเชื่อมไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกสำหรับยูเนียนริชมอนด์สหภาพผู้โดยสารรถไฟ kapsayan ครอบคลุมประมาณ 40 คันเคลื่อนที่

ในปีพ. ศ. 1893 Janney-coupling พร้อมเบรกแบบนิวเมติกถูกบังคับใช้ในอุปกรณ์ของสายการผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้การบังคับใช้ "Safety Appliance Act" ดังนั้นอัตราการเกิดอุบัติเหตุในยานพาหนะจึงลดลงอย่างมาก นอกอเมริกาเบรกแรงดันอากาศและข้อต่ออัตโนมัติทำให้การทำงานของรถไฟปลอดภัย

ประวัติศาสตร์รถไฟแคนาดา

พัฒนาการในแคนาดากำลังก้าวหน้าอย่างรุนแรง แม้ว่าในปี 1836 แชมเพลนและเซนต์ รถไฟรถไฟลอเรนซ์แรกเปิด แต่หลังจากพระราชบัญญัติประกันการกระทำที่ 1849 ในปี 1885 การสร้างเส้นเริ่มดำเนินการอย่างจริงจัง แม้ว่าจะมีเพื่อนบ้าน Amerka อยู่ทางใต้ของตนซึ่งเป็นผู้นำการก่อสร้างแนวเดียวกันกับหลักการของการชนะตะวันตกแคนาดาถูกมองว่าเป็นปัญหาของความสามัคคีของชาติ XNUMX ในรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิกเปิดเส้นทางข้ามทวีปเป็นครั้งแรก

ประวัติศาสตร์รถไฟยุโรป

ค่าส่วนขยายทางรถไฟของยุโรปตามกม. จาก 1885

ประวัติรถไฟเบลเยี่ยม

เบลเยียมเป็นประเทศในยุโรปแห่งที่สองที่เปิดเส้นทางรถไฟขับเคลื่อนด้วยไอน้ำหลังจากอังกฤษ เบลเยี่ยมทำตามอุตสาหกรรมด้วยถ่านหินและโลหะมากกว่าอังกฤษ ปัจจัยช่วยเหลือคือความหนาแน่นของประชากรสูงในประเทศยุโรปตะวันตก ดังนั้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1835 บรรทัดแรกระหว่างไอน้ำที่ดำเนินการบรัสเซลส์และเมเคลน์ถูกเปิดในทวีปยุโรป เบลเยียมเป็นประเทศแรกที่ขอก่อสร้างทางรถไฟอย่างเป็นทางการ มันมีเครือข่ายทางรถไฟที่คึกคักที่สุดในโลกถึงแม้ว่าบางสายจะไม่ได้ใช้งาน

ประวัติศาสตร์รถไฟของฝรั่งเศส

ในปีพ. ศ. 1827 มีการเปิดเส้นลากม้าระหว่าง Saint-ÉtienneและAndrézieuxใน Zentralmassiv ซึ่งมีความยาว 21 กม. ในฝรั่งเศส มันถูกสร้างขึ้นตามแบบจำลองของอังกฤษในความกว้างปกติของหน้าจอและเริ่มถูกใช้เป็นเส้นทางออกของเหมืองถ่านหินแล้ว ตู้รถไฟไอน้ำสองตู้สร้างขึ้นครั้งแรกโดย Marc Seguin ในปีพ. ศ. ในปีพ. ศ. 1830 ได้ขยายเส้นทางไปยังลียงและเป็นรถไฟรางคู่แล้ว

เส้นทางรถไฟไอน้ำสายแรกของฝรั่งเศสคือสาย Paris-Saint-Germain-en-Laye ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 1837 ผู้โดยสารคนแรกในสายนี้เดินทางเมื่อวันที่ 26 สิงหาคมที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้วเส้นทางรถไฟของฝรั่งเศสเกิดจากการรวมตัวของรัฐบาลและทุนส่วนตัว เหตุผลคือความไม่เพียงพอทางการเงินในเวลานั้น วิธีที่รัฐบาลสนับสนุนก็หลากหลายเช่นกัน ความช่วยเหลือทางการเงินหรือการบริจาคที่ดินและพื้นดิน (รวมมากกว่า 1884 ½พันล้านฟรังก์ภายในปีพ. ศ. 1) ความช่วยเหลือทางการเงินที่รับประกันดอกเบี้ย (ตามกฎหมายที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. การดำเนินการที่เบากว่าของการกำกับดูแลอย่างเป็นทางการ ความยาวรวมของเครือข่ายรถไฟฝรั่งเศสมากกว่า 1859 กม. ในต้นปีพ. ศ. 1883

ประวัติศาสตร์รถไฟของประเทศเยอรมนี

ประวัติศาสตร์การรถไฟของเยอรมนีเริ่มตั้งแต่วันที่ 1816 กันยายน พ.ศ. 1817 โดยเห็นได้จากความล้มเหลวของรถไอน้ำเหล็กหล่อของราชวงศ์ในเบอร์ลินในปี พ.ศ. 20 และ พ.ศ. 1831 ในเวลานั้นเหตุการณ์เกิดขึ้นในหนังสือ "The train from Minden to Cologne" ของ Friedrich Harkort ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1833 ซึ่งเขาตีความไว้ดังนี้

“ ใน Deilthal มีรถไฟขบวนหนึ่งมาจากเมือง Peussen ซึ่งได้รับเกียรติจากการตั้งชื่อของเจ้าชายวิลเฮล์ม ทางรถไฟ Prince Wilhelm (บริษัท ร่วมทุนทางรถไฟแห่งแรกในดินแดนเยอรมัน) มีความยาวประมาณ 7.5 กม. และวิ่งจาก Hinsbeck (ปัจจุบันคือ Essen-Kupferdreh) ที่ขอบ Ruhr ไปยัง Nierenhof (ปัจจุบันคือ Velbert-Langenberg) . 13 ปีแรกดำเนินการโดยพลังม้าเท่านั้น

วันเกิดทางรถไฟของเยอรมนีมีการเฉลิมฉลองอย่างเป็นทางการในวันที่ 7 ธันวาคม ค.ศ. 1835 ซึ่งเป็นวันเปิดการรถไฟลุดวิจส์ระหว่างนูเรมเบิร์กและเฟือร์ ธ แต่
เนื่องจากการจัดหาถ่านหินมีราคาแพงมากจนกระทั่งการเปิดSächsisch-Bayrisch Railway ในปี ค.ศ. 1851 - จนกว่าจะถึงตอนนั้นก็มีให้บริการจาก Zwickau - เส้นทางหกกิโลเมตรนี้มักจะวิ่งด้วยม้า รถไฟพลังไอน้ำแห่งแรกของเยอรมนีคือรถไฟ Leipzig-Althen ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 24 เมษายน ค.ศ. 1837 ซึ่งเป็นของรถไฟ Leipzig-Dresdner ในอีก 15 ปีข้างหน้ารากฐานของเส้นทางรถไฟในปัจจุบันได้รับการออกแบบอย่างเป็นระบบโดยคำนึงถึงการออกแบบของฟรีดริชลิสต์
มันถูกสร้างขึ้น

ประวัติรถไฟออสโตร - ฮังการี

ระหว่างปีพ. ศ. 1825 ถึง 1832 ทางรถไฟสายแรกได้ถูกก่อตั้งขึ้นในทวีปยุโรป จาก Budweis แห่งBöhmenถึง Linz มันมีความยาวมากกว่า 128 กม. และยังเป็นทางรถไฟสายยาวที่สุดในโลก รถจักรไอน้ำคันแรกเปิดดำเนินการในปี 1837 ใน Habsburgerreich จาก Vienna-Floridsdorf ถึง Germany-Wagram ออสเตรียเป็นส่วนหนึ่งของสาย Wien-Brünnที่อยู่ไกลออกไปแห่งแรกของฮังการีซึ่งจะเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 3 กรกฎาคม 7 เกือบ 1839 เดือนหลังจากการเปิดสายการผลิตระยะไกลแห่งแรกของเยอรมนี ราชอาณาจักรดานูบเรียกใช้งานเบื้องต้นเพื่อเป็นแนวทางในการก่อสร้างพื้นที่ภูเขา ดังนั้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ค.ศ. 1854 ซึ่งประเทศเพื่อนบ้านของสวิตเซอร์แลนด์ยังคงอยู่ตรงกลางสายเซมเมริงและแนวภูเขาแห่งแรกของโลกได้เปิดขึ้น

ประวัติรถไฟของชาวดัตช์

สำหรับประเทศเนเธอร์แลนด์ซึ่งมีการพัฒนาเครือข่ายทางน้ำอย่างสูงทางรถไฟมีความหมายน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านทางใต้ของประเทศเบลเยียมซึ่งมีรูปร่างโดยอุตสาหกรรมถ่านหินและโลหะ แนวอัมสเตอร์ดัม - ฮาร์เล็มซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1839 มีส่วนร่วมเพียงเล็กน้อยกับคลองคู่ขนานซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นแนวคนตาบอดกว้าง ความเร็วในการก่อสร้างของสายเริ่มต้นขึ้นด้วยการถอนการค้าเบลเยี่ยมจากประเทศเบลเยี่ยมโดยการเชื่อมต่อทางรถไฟและบังคับให้พอร์ตดัตช์เริ่มจากด้านหลัง

ประวัติรถไฟอิตาลี

รถไฟที่ใช้เครื่องจักรกลแห่งแรกในอิตาลีได้รับหน้าที่ในปี พ.ศ. สายที่เป็นของเอกชนและจังหวัดหลังจากการรวมกับราชอาณาจักรอิตาลีในปี 1839 ได้กลายเป็นเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการโดยผู้คนและประเทศต่างๆและพิจารณาในหลายภูมิภาค ในปี 1861 Ferrovie dello Stato ถูกนำมารวมกันโดยกฎหมาย บริษัท นี้แยกออกเป็นส่วน ๆ ในปี 1905 เพื่อดำเนินการโดย บริษัท ย่อยหลายแห่ง

ประวัติรถไฟสวิส

สวิตเซอร์แลนด์ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าประเทศทางรถไฟอันดับ 1 ได้ล้าหลังการพัฒนาอย่างรวดเร็วในประเทศเพื่อนบ้านจนถึงปีพ. ศ. 1847 เหตุผลก็คือสวิตเซอร์แลนด์ถูกอธิบายว่าเป็นบ้านที่ยากจนของยุโรปตะวันตกในเวลานั้นวัสดุไม่เพียงพอและในทางกลับกันการเกิดความคิดเห็นที่แตกต่างอย่างรุนแรงทำให้เกิดการพัฒนาที่จำเป็น แม้ว่าจะมีสถานีรถไฟในบาเซิลในปีพ. ศ. 1844 แต่ก็เป็นสถานีสุดท้ายของรถไฟฝรั่งเศสที่ออกจากสตราสบูร์ก

เป็นครั้งแรกในปีพ. ศ. 1847 มีการเปิดสายการผลิตร่วมกับ Spanish Brötli Railway จากซูริคถึงบาเดน ในปีพ. ศ. 1882 สวิตเซอร์แลนด์ออกจากออสเตรียด้วยการเปิดรถไฟ Gotthard อุโมงค์ Gotthard ยาว 15.003 เมตรเป็นที่ชื่นชมในสภาพของวันนั้น

ประวัติรถไฟสแกนดิเนเวียน

ทางรถไฟในสแกนดิเนเวียการประมวลผลหลังจากนั้นไม่นาน เหตุผลพื้นฐานคือความพยายามที่จะดำเนินการศึกษาด้านอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน (อุตสาหกรรมการเกษตร) ในภูมิภาคนี้ ในสแกนดิเนเวียเส้นทางรถไฟสายแรกเดินทางจากโคเปนเฮเกนไปยังรอสคิลด์ในปี พ.ศ. 1847 การก่อสร้างทางรถไฟในสวีเดนเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1850 ภายใต้การบริหารของรัฐทันที รถไฟขบวนแรกของการรถไฟของรัฐสวีเดนอยู่ระหว่างสตอกโฮล์มและโกเธนเบิร์ก

บทบาทของสแกนดิเนเวียในประวัติศาสตร์ทางรถไฟแสดงให้เห็นตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของนอร์เวย์ ประเทศซึ่งเป็นเอกราชตั้งแต่ปี 1905 สามารถสร้างเครือข่ายปัจจุบันได้เมื่อเสร็จสิ้นการเข้าสู่Bodøในปีพ. ศ. 1962 ในฟินแลนด์ - ตอนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของ Zarenreich ซึ่งเป็นรถไฟขบวนแรกที่เดินทางระหว่างเฮลซิงกิและHämeenlinna ส่วนหนึ่งของความสมบูรณ์ของเครือข่ายรถไฟของฟินแลนด์เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1980

ประวัติรถไฟของสเปนและโปรตุเกส

คาบสมุทรไอบีเรียมีบทบาทพิเศษในประวัติศาสตร์การรถไฟ เนื่องจากการพิจารณาทางทหารเครือข่ายทางรถไฟจึงถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของมาตรวัดกว้าง (สเปน 1.676 มม. โปรตุเกส 1.665 มม.) เช่นเดียวกับในสายสเปน เป็นการตัดสินใจที่ผิดโดยมีผลกระทบที่เลวร้ายตามข้อเท็จจริงในวันนี้ เนื่องจากเพื่อให้รถไฟไอบีเรียถูกรวมเข้ากับเครือข่ายการย้อนรอยตามปกติในยุโรปจึงจำเป็นต้องมีการติดตั้งการแลกเปลี่ยนรูปลอกที่มีราคาแพง เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบากนี้ด้วยการสร้างชุดเกียร์ธรรมดาขึ้นมาใหม่ ทางรถไฟสายแรกบนคาบสมุทรไอบีเรียระหว่างบาร์เซโลนาและมาตาโรในปีพ. ศ. 1847
มันยังคงอยู่

ประวัติศาสตร์รถไฟรัสเซีย

ในเวลานั้นทางรถไฟของ Zarenreich เปิดในวันที่ 30 ตุลาคม ค.ศ. 1837 ระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับทำเนียบรัฐบาล Zarskoje Selo ซึ่งอยู่ห่างออกไป 23 กม. มีความกว้างราว 1.829 มม. หัวรถจักรที่จำเป็นสำหรับสายนี้ถูกสร้างโดย Timothy Hackworth ในอังกฤษ ฤดูร้อนต่อไปนี้ส่วนขยายสองกิโลเมตรไปยังพอว์โลว์สค์ถูกส่งไปยังการจราจร รถไฟ Zarskoje Selo นั้นถูกเรียกขานว่าเป็นสายหมวกไปยังโรงเตี๊ยมğindenขณะที่มันไปยังสถานที่ต่างๆของเหล่าขุนนางรวมถึงโยฮันน์สเตราส์ หลังจากการก่อสร้างสายนี้การพัฒนาในรัสเซียก็ไปอย่างไม่ราบรื่น หลังจาก 10 ปีมีเส้นทางรถไฟเพียง 381 กม.

นอกเหนือจากรถไฟวอร์ซอว์ - เวียนนา (เปิดตัวในปี 1848) ซึ่งดำเนินงานตามปกติในการก่อสร้างแนวอื่น ๆ ในรัสเซียความกว้างของกฎคือ 1.524 มม. มีข่าวลือต่าง ๆ ในการก่อตัวของขนาดใหญ่ในรัสเซียในความเป็นจริงมาตรการมาตรฐานของรัสเซียถูกกำหนดโดยคณะกรรมการสำหรับการก่อสร้างสายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก อีกทางเลือกหนึ่งคือกฎ 1.829 มม. สำหรับ Zarskoje Selo-line ถูกเจรจา

ในอดีตรถไฟที่มาจากยุโรปตะวันตกไม่สามารถขับได้อย่างไม่ติดขัดในสายนี้ ต่อมาปัญหานี้ถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชุดล้อและโบกี้ทั้งหมดที่จุดผ่านแดน ในเวลาเดียวกันมีการใช้ความกว้างของผ้าโปร่งที่แตกต่างกันของวัสดุเลื่อนและมาตรวัดที่แตกต่างกัน ผู้โดยสารสามารถอยู่ในรถได้ในขณะที่ล้อถูกเลื่อนไปที่ตำแหน่งใหม่บนเพลาภายในไม่กี่นาที โปแลนด์ตะวันออกซึ่งเชื่อมต่อกับรัสเซียในเวลานั้นมีความกว้างเกจ 1851 มม. ในขณะที่รถไฟวอร์ซอ - ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปีพ. ศ. 1862 ถึง 1524 ครั้งแรกมีการเชื่อมต่อเส้นความกว้างตามปกติเนื่องจากการเชื่อมต่อวอร์ซอของ สายเวียนนา.

รถไฟ Transsiberian ซึ่งเริ่มสร้างในปีพ. ศ. 1891 มีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการเชื่อมต่อกับไซบีเรีย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1916 หลังจากทำงานมา 26 ปีมีการขยายจากมอสโกไปยังวลาดิวอสตอค ด้วยความยาว 9300 กม. Transsib เป็นเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกและจนถึงขณะนี้เป็นรถไฟรางเดี่ยวที่เชื่อมต่อได้ระหว่างตะวันออกและตะวันตกของทวีปเอเชีย เครือข่ายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียถูกยกเลิกในปี 1984 โดยการเสร็จสิ้นของ Baikal-Amur-Magistrale (BAM) ทางตะวันตก

ในเดือนเมษายน 2005 มีการลงนามในสัญญาระหว่าง Russian Railway (RŽD) และ Siemens Transportation Systems (TS) สำหรับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงสำหรับรัสเซียสัญญาขาย 2005 พันล้านยูโรคาดว่าจะลงนามภายในฤดูร้อนปี 1.5 การรถไฟรัสเซียตั้งใจที่จะว่าจ้างซีเมนส์ด้วยการสร้างรถไฟ 300 ขบวนด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. รถไฟเหล่านี้ได้รับการพิจารณาเป็นหลักสำหรับสายมอสโกว - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เฮลซิงกิ

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนรถไฟสำหรับสาย Omsk - Novosibirsk, Moscow - Nischni Nowgorod ในรัสเซียต้องการสร้างรถไฟให้เสร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีตัวแทนจำหน่ายรัสเซียและพันธมิตรความร่วมมือเข้าด้วยกัน กำหนดวันส่งมอบของรถไฟขบวนแรกในปลายปี 2007

ประวัติรถไฟของกรีซ

รถไฟสายแรกเปิดทำการในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1869 ในกรีซ มันกำลังเชื่อมต่อพอร์ตของเอเธนส์และPiräus

ประวัติศาสตร์รถไฟเอเชีย

ประวัติศาสตร์รถไฟของอินเดีย

ทางรถไฟสายเอเชียมีการพัฒนาอย่างผิดสัดส่วนเนื่องจากความหนาแน่นของประชากรที่เปลี่ยนแปลงไปมาก ทางรถไฟสายแรกในทวีปนี้ดำเนินการในอินเดียระหว่างบอมเบย์และ ธ นาเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 1852 อินเดียได้ใช้มาตรวัดความกว้าง 1.676 มม. สำหรับการสร้างเส้นที่เคลื่อนที่เร็วต่อไป รถไฟขบวนแรกในปากีสถานในปัจจุบันคือในปี 1861 และในศรีลังกาในปี 1865 เครือข่ายเส้นเพิ่มขึ้นจาก 1860 กม. ในปี 1.350 เป็น 1880 กม. ในปี 14.977 และ 1900 กม. ในปี 36.188 นอกจากนี้เครือข่ายเมตรที่ครอบคลุมได้เกิดขึ้นซึ่งได้รับการเปลี่ยนเป็นมาตรวัดขนาดใหญ่เช่นเดียวกับของอินเดียตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960

ประวัติศาสตร์รถไฟจีน

แม้จะมีอินเดียซึ่งเป็นอาณานิคมของอังกฤษ แต่จักรวรรดิจีนก็มีปัญหาในการใช้ยานพาหนะขนส่งใหม่นี้ เส้นแรกในปักกิ่งมีความยาวเพียง 762 กิโลเมตรเส้นเกจแคบ 1876 มม. ซึ่งตกเป็นเหยื่อของไสยศาสตร์และขาดหลังจากเปิดไม่นาน ประการที่สองสายที่เปิดในเซี่ยงไฮ้ในปี พ.ศ. 1890 ยังไม่สามารถใช้งานได้ อย่างไรก็ตามในปีพ. ศ. 90 ได้มีการสร้างเครือข่ายทางรถไฟ XNUMX กม.

ในเดือนกรกฎาคม 2006 สายรถไฟที่สูงที่สุดในโลกจากปักกิ่งถึงลาซาเปิดขึ้นที่ความสูง 5000 เมตร ระบบ Maglev ซึ่งเป็นเทคโนโลยีรถไฟล่าสุดของโลกได้พบการประยุกต์ใช้ในประเทศจีน ในเทคโนโลยี Maglev การแข่งขันระหว่างเยอรมนีและญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้นในปี 2006 ด้วยระยะทาง 30 กม. ซึ่งก่อตั้งโดยชาวเยอรมันในประเทศจีน

ประวัติศาสตร์รถไฟญี่ปุ่น

การพัฒนาในญี่ปุ่นมีมูลค่าการกล่าวขวัญ ที่นี่รถไฟขบวนแรกเดินทางระหว่างโตเกียวและโยโกฮาม่าในวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 1872 เท่านั้นและการพัฒนาต่อไปก็ช้ามาก ด้วยเหตุนี้จึงมีเครือข่าย 1900 กม. ภายในสิ้นปี 5892 เครือข่ายนี้มุ่งเน้นเฉพาะที่เกาะหลักฮอนชู ในวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 1942 เครือข่ายเกาะทั้งสองเชื่อมต่อกันเป็นครั้งแรกโดยมีอุโมงค์ Kanmon-Tunnel ระยะทาง 3613 กิโลเมตรระหว่างฮอนชูและคีชีชู

อเมริกาเหนือและแคริบเบียน

Lokomotora Copiapóรถไฟขบวนแรกในชิลี 1851-1860 รถไฟไอน้ำที่เปิดใช้งานเป็นครั้งแรกในปี 1837-1838 เกาะ Karibik เดินทางระหว่างคิวบาและศูนย์เกษตรกรรมอ้อยทางตะวันออกของ Havanna, Bejucal และGüines หัวรถจักรนั้นถูกเตือนให้รำลึกถึงจรวดจรวดของสตีเฟนสันและถูกเรียกโดย บริษัท บริติช Braithwaite มันอยู่ระหว่างการก่อสร้างจนถึงปี ค.ศ. 1853 ซึ่งเป็นช่วงที่พื้นที่เพาะปลูกน้ำตาลและ
พอร์ต Havanna, Matanzas และ Cardenas เชื่อมต่อกับคิวบาตะวันตก

ในปี 1851 รถไฟขบวนแรกในทวีปนี้กำลังมุ่งหน้าสู่ Callao ท่าเรือทะเล 13 กิโลเมตรจากลิมาประเทศเปรู บรรทัดสั้น ๆ นี้จะกลับไปสู่แผนของ Richard Trevithick แม้ในปี 1817 เขาได้ออกแบบสายจาก Callao ไปยัง Cerro de Pasco เมืองเหมืองแร่เงิน 4302 เมตร แผนการของ Trevithick ได้รับการพิจารณาใหม่ในปี 1868 โดย American Henry Meiggs ระหว่างปีพ. ศ. 1851 และ พ.ศ. 1860 โลโกโมโตอาCopiapóดำเนินการในชิลีระหว่างCopiapóและ Caldera สายนี้เป็นลิงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดเป็นอันดับสองในทวีปอเมริกาเหนือ ในเดือนกันยายนปี 1892 Ferrocarril สามารถขึ้นรถไฟขบวนแรกของ Central Andino จากลิมาไปยัง Oroya ได้ จนถึงปี 2005 มันเป็นเส้นทางรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานสูงที่สุดในโลก เครือข่ายรถไฟของประเทศในอเมริกาเหนือค่อนข้างมีข้อบกพร่อง

รถไฟอาร์เจนตินาเป็นข้อยกเว้นแม้ว่ารถไฟขบวนแรกจะวิ่งระหว่างบัวโนสไอเรสและเบลเกราโนในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 1862 ปัจจุบันประเทศนี้มีเครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่นซึ่งมาจากบัวโนสไอเรสในรูปแบบของดาวฤกษ์และใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในจังหวัดบัวโนสไอเรสเท่านั้น

ประวัติรถไฟของออสเตรเลีย

ทางรถไฟได้เริ่มสร้างขึ้นในออสเตรเลียในปีพ. ศ. 1854 ในเวลาเดียวกันมีการเปิดสองสายระหว่างเมลเบิร์นและแซนด์ริดจ์ในวิกตอเรียและระหว่างกูลวาและพอร์ตเอลเลียตในออสเตรเลียใต้ ก่อนที่สหพันธ์ออสเตรเลียจะก่อตั้งขึ้น (1 มกราคม พ.ศ. 1901) เนื่องจากอาณานิคมของออสเตรเลียได้ก่อตั้งสมาคมที่เป็นอิสระทุกคนจึงเลือกความกว้างของการถอยกลับที่พวกเขาเห็นว่าเหมาะสมขึ้นอยู่กับขนาดของภูมิภาคและอำนาจทางการค้า โดยทั่วไปได้รับการปกป้องและยังคงป้องกัน: 1067 มม. (มาตรวัดที่แตกต่างกัน) ในควีนส์แลนด์ออสเตรเลียตะวันตกออสเตรเลียใต้แทสเมเนียและดินแดนทางเหนือ 1435 มม. วิกตอเรียและเซาท์ออสเตรเลียความกว้างของมาตรวัดที่แตกต่างกันนี้ถือเป็นคอนติเนนตัลและทำให้เกิดการหยุดชะงักที่ซับซ้อนมากมายในเครือข่ายในการประชุมของระบบ เฉพาะในปี 1600 ส่วนเชื่อมต่อตะวันออก - ตะวันตก 3961 กม. ของ TransAustralia ค่อยๆเปลี่ยนเป็นส่วนปกติ เมื่อวันที่ 1970 มกราคม 15 หลังจากการวางแผนหนึ่งร้อยปีเส้นดาร์วิน - แอดิเลดและสายข้ามทวีปขนาดใหญ่อื่น ๆ เสร็จสมบูรณ์ แต่คราวนี้ออสเตรเลีย
เหนือ - ใต้ของทวีป

ประวัติศาสตร์รถไฟแอฟริกา

เครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ก่อตั้งขึ้นในหลายประเทศในแอฟริกาโดยเฉพาะประเทศที่อยู่ภายใต้การปกครองของอังกฤษในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 Cecil Rhodes เป็นผู้บุกเบิกงานที่นี่ ความเป็นอิสระของประเทศต่างๆมักนำไปสู่การสูญเสียการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นในขณะที่สงครามและความขัดแย้งทำให้เส้นทางรถไฟหลายสายในแอฟริกาดำไม่สามารถใช้งานได้ในปัจจุบัน เครือข่ายที่สร้างขึ้นอย่างดีอยู่ในแอฟริกาใต้และ Marokko ในเวลานั้น

ที่มา: Mehmet KELEŞ