เริ่มก่อสร้างในปี 2008 และ Kadıköyความยาวของรถไฟใต้ดินที่จะให้บริการระหว่าง Kartal และ Kartal อยู่ที่ประมาณ 22,7 กม. และมีสถานีผู้โดยสาร 16 แห่ง ในบรรทัดมีสถานี Maltepe และ Nursing Home และ Maltepe Warehouse Area และ Workshop Workshop ที่ตั้งอยู่บนฝั่งฝั่งของโครงร่าง สายทั้งหมดเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ใต้ดินรวมถึงพื้นที่คลังสินค้า Maltepe และการประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษา
ด้วยการเพิ่มการสำรวจอุโมงค์ที่ Kaynarca ถูกเปิดโดย TBM และงานก่อสร้างและระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่เหลือด้วยการประกวดราคา Kartal-Kaynarca จะทำให้ความยาว 26,5 กม. และจำนวนสถานี 19
สถานีรับส่ง:
Kadıköy สถานี - City Lines และ IDO Line
Kadıköy สถานี - สายรถราง Moda Nostalgic
การแยกÇeşme - Marmaray Line
สถานี alnalan - สาย Metrobus
สถานีผู้โดยสาร:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, บอสคันตา, Küçükyalı, Maltepe, สถานพยาบาล, Gülsuyu, Esenkent, โรงพยาบาล / ศาล, Soğanlık, Kartal
Kadıköyงานโยธาระยะที่ 1 ระหว่าง Kartal
ผู้รับเหมา: กิจการร่วมค้าของYapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
1 เวทีครอบคลุม: Kadıköyส่วน 9 กม. ระหว่าง Kozyatagi
ราคาซื้อ: 139.574.679,63 $ + VAT
2 ค่าใช้จ่ายการค้นพบ: 181.447.083,52 $ + VAT
วันที่ประมูล: 30.12.2004
วันที่ทำสัญญา: 28.01.2005
วันที่เริ่มต้น: 11.02.2005
งานไม่สามารถทำให้เสร็จสมบูรณ์และทำการประกวดราคาอีกครั้ง
Kadıköy- งานก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจัดหาและติดตั้งและทดสอบเดินระบบ
ผู้รับเหมา: Astaldi - Makyol - Gülermakความยาวของกิจการร่วมค้า: 21.663 m
ความยาวอุโมงค์บรรทัดเดียวทั้งหมด: 43.326 m
จำนวนสถานีผู้โดยสาร: 16
สถานี (ตามลำดับ): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, บอสคันตา, Küçükyalı, Maltepe, สถานพยาบาล, Gülsuyu, Esenkent, โรงพยาบาล / ศาล, Soğanlık, Kartal
ราคาซื้อ: 751.256.042,50 € + VAT
วันที่ประมูล: 14.01.2008
วันที่ทำสัญญา: 06.03.2008
วันที่เริ่มต้น: 21.03.2008
เสร็จสิ้นอุโมงค์: ตุลาคม 2011
การว่าจ้างระบบสัญญาณถึงสายทั้งหมด: March 2012
เริ่มทดลองใช้งาน: 8.May 2012
เครื่องดนตรี: Kadıköy รถไฟสำหรับสาย Eagle
ผู้ผลิต: CAF (สเปน)
ประเภทรถไฟ: รถยนต์ที่มี 4 (เครื่องยนต์ 3, ผู้ให้บริการ 1)
Draw Frame Motors: 4 pole AC Motors
ความยาวรถไฟ: 89,71 m
ความสูงของยานพาหนะ: 3,5 m
ความกว้างของยานพาหนะ: 3 m
พาวเวอร์ซัพพลาย: 1500 V DC (โซ่)
แหล่งจ่ายไฟ DC (แบตเตอรี่): 110 V DC
จำนวนยานพาหนะ: 144 (120 + 24) (การค้นพบ% 20 ได้ใช้ยานพาหนะ 24 เพิ่มเติม)
วันที่ประมูล: 14.07.2009
วันที่ทำสัญญา: 09.09.2009
วันที่เริ่มต้น: 28.09.2009
ราคา: 138.739.027 € / 120 รถ (1,156,000 ยูโร / ยานพาหนะ)
วันที่มาถึงของซีรี่ส์แรก: 11.01.2011
รถคันแรกในการติดตาม: 27.01.2011
พิมพ์วันที่ทดสอบของรถไฟขบวนแรก: 11-16.04.2011
จำนวนรถไฟที่ลงสู่ราง: 17.tren บนเว็บไซต์
การใช้การค้นพบ 20 เพิ่มขึ้น%: 06.04.2012 ฝึกฝนด้วย 6 เพิ่มเติม
วันที่ส่งมอบของรถไฟขบวนสุดท้าย (36.): 31.08.2012
ภาพหน้าจอของระบบควบคุมรถไฟการขนส่งจะถูกขับเคลื่อนผ่านส่วนต่อประสาน TCMS (ระบบควบคุมและตรวจสอบรถไฟ) ที่ปลาย 2 แต่ละจุด สามารถตรวจสอบระบบย่อยทั้งหมดของรถไฟเช่นประตูระบบขับเคลื่อนระบบเบรกข้อมูลแรงดันไฟฟ้าของแรงฉุดโหมดการขับขี่และข้อมูลความเร็ว
ด้วยวิธีนี้ไดรฟ์สามารถวินิจฉัยความผิดปกติทั้งหมดเหตุการณ์ทั้งหมดและความผิดพลาดทั้งหมดในระบบภายใต้การดำเนินการได้อย่างง่ายดาย
ด้วยระบบตรวจสอบอัจฉริยะของ TCMS คุณสามารถระบุปัญหาที่ร้ายแรงล่วงหน้าและนำรถไฟออกจากการให้บริการโดยเร็วที่สุดและเพื่อป้องกันการตกเป็นเหยื่อของผู้โดยสารที่เดินทาง
ข้อมูลธุรกิจ:
ความยาวสาย: 22,7 กม
สถานีทั้งหมด: 16
จำนวนสถานีที่จะเปิดให้ผู้โดยสารในช่วงแรก: 15 (สถานีAyrılıkçeşmeจะเปิดในเดือนตุลาคม 2013 พร้อมกับ Marmaray)
จำนวนเกวียน: 144 (36 รถไฟกับ 4)
เวลา: 29 ขั้นต่ำ
รอบเวลาเต็ม: 64 ขั้นต่ำ
ความเร็วในการทำงานสูงสุด: 80km / h
เวลาเปิดบริการ: 06:00 น. และ 24:00 น
ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารรายวัน: 70.000 ผู้โดยสาร / ชั่วโมง (ความสามารถในการออกแบบ)
ความถี่การเดินทางขั้นต่ำ: 90 วินาที (ตามทฤษฎี) 120 วินาที (ในทางปฏิบัติ)
ความถี่เดินทาง: สูงสุดต่อชั่วโมง, 4 ขั้นต่ำ (ช่วงเวลาการเดินทางเริ่มต้น)
Command Center: ที่สถานี Esenkent
สายแรงดันไฟฟ้า: 1500 V DC
โหมดการขับขี่: ATO
ศูนย์ควบคุม: ศูนย์ควบคุมหลัก (OCC), การจราจรและคลังสินค้า, SCADA และ ECS, การสื่อสารและการประชุมหัวหน้างานที่สถานี Esenkent
การดำเนินงาน 7 / 24: ศูนย์ควบคุมส่วนใหญ่จะใช้ในระหว่างวันในตอนกลางคืน 01: 00 - 05: 00: 7: 24 / XNUMX พร้อมให้ความช่วยเหลือบุคลากรซ่อมบำรุงและวางแผนและเตรียมการสำหรับวันถัดไป
โหมดการทำงาน: Driverless, Automatic และ Manual
ข้อมูลการติดต่อ
รวมเข้าสู่ระบบ 52
264 ชิ้นส่วนของบันไดเลื่อน
ยกชิ้นส่วน 70
ประตูหมุนหมายเลข 315 (ปิดใช้งาน 29)
โครงสร้างสถานี:
มุมมองจากอุโมงค์ความยาวชานชาลาในสถานีถูกสร้างขึ้นเป็น 180 m และเป็นสิ่งที่จัดทำขึ้นตามรถไฟ 8 มีสถานีกลางที่สามที่สถานีBostancıเพื่อให้บริการทางเลือกและสำรองรถไฟ ความยาวของรถไฟที่มี 4 อยู่ที่ประมาณ 90 mt และเมื่อรถไฟถูกใช้งานด้วย 4 รถไฟจะหยุดโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ชานชาลา
โครงสร้างสถานี: ใช้แพลตฟอร์มคู่ (แยก) ในทุกสถานี
แม็กซ์ ความลึก: 40 mt (สถานีบอสตันและสถานพยาบาล)
นาที ความลึก: 28 mt (Ayrılıkçeşmeและโรงพยาบาล - สถานีศาล)
สายโทรศัพท์มือถือ: 3 สายมือถือ, แพลตฟอร์มกลาง 1 (Bostancı), สายหลักและจุด 4 ทั้งหมด, พื้นที่รอรถไฟสามารถสร้างได้
โครงสร้างอุโมงค์
วิธีอุโมงค์: Kadıköy - Kozyatağıและ Kartal - Kaynarca TBM, Kozyatağı - Kartal NATM
ประเภทรถไฟ: 54 kg / m UIC 54 (54E1) CROSS-SECTION
การกวาดล้างทางรถไฟ: 1435 mm
แม็กซ์ ความลาดชัน:% 4 (ที่ร่าง)
จำนวนกรรไกร: โครงร่าง 42, คลังสินค้า 12 และการประชุมเชิงปฏิบัติการ, ชิ้นส่วน 3
ประเภทกรรไกร: R: 300 m ชนิด 1 / 9 (สายหลัก), R: 100 m ประเภท 1 / 6 (การประชุมเชิงปฏิบัติการและคลังสินค้า)
คลังสินค้า Maltepe และการประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษา:
ความจุคลังสินค้า: ยานพาหนะ 52 (รถไฟ 13)
ความจุในการประชุมเชิงปฏิบัติการ: ยานพาหนะ 16 ทั้งหมดรวมถึงยานพาหนะ 16 (พื้นที่บำรุงรักษาเป็นระยะ), ยานพาหนะ 32 (พื้นที่บำรุงรักษาหนัก)
อุปกรณ์การประชุมเชิงปฏิบัติการ: เครื่องกลึงล้อโต๊ะวาง bogi หน่วยล้างรถอัตโนมัติร้านสีและห้องซักผ้า bogi เวิร์กช็อปการบำรุงรักษานิวเมติกการประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษานิวเมติกการประชุมเชิงปฏิบัติการไฟฟ้าการประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษา โดยเฉพาะหุ่นยนต์โบกี้
ข้อมูลอื่น ๆ :
Kadıköy - สถานการณ์การอพยพควันและผู้โดยสารได้ถูกจัดทำขึ้นสำหรับสถานการณ์เชิงลบที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นใน Kartal Metro และทดสอบโดยจำลองสถานการณ์เกี่ยวกับสถานการณ์เหล่านี้ ด้วยกล้องทั้งหมด 831 ตัวที่สถานีระบบจะถูกตรวจสอบและควบคุมอย่างต่อเนื่อง
การส่งสัญญาณของสายและพื้นที่เก็บข้อมูลมีระบบ Mobile Block based Mobile Block ระบบการส่งสัญญาณคือระบบ Thales CBTC และรถไฟมีการทำงานที่ไม่ต้องใช้คนขับ เนื่องจากรถไฟมีห้องโดยสารของคนขับและรถไฟใต้ดินแบบไม่ใช้คนขับไม่มีโหมดการทำงานโดยที่รถไฟไม่มีบุคลากรรถไฟจะถูกใช้เป็นคนขับในการปฏิบัติงานผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีผู้โดยสาร (ส่งรถไฟเปล่าไปยังพื้นที่จอดรถหรือพื้นที่จัดเก็บหรือส่งจากที่เก็บและที่จอดรถไปยังพื้นที่ใด ๆ ของสายหลัก) สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
อุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินได้รับการคัดเลือกจากวัสดุทนอุณหภูมิสูงและปลอดสารพิษ มีระบบควบคุมควันและการอพยพที่เชื่อถือได้มีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบได้รับการพิสูจน์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพประชาชนที่ปลอดภัยในกรณีเกิดอัคคีภัย
Kadıköy - ใน Kartal Metro พลังงานของทั้งระบบทำจาก 3 จุด OG ring เป็นระบบ 34,5 kV หากจุดฟีดทั้งสามถูกปิดใช้งานเครื่องปั่นไฟที่ปลายทั้งสองจะสามารถเปิดใช้งานได้และรถไฟทั้งหมดในอุโมงค์จะถูกส่งไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดทีละคนและอพยพผู้โดยสาร ในขณะที่เครื่องปั่นไฟทำงานอยู่การจ่ายโหลดที่จำเป็นที่สถานีจะดำเนินต่อไป การโหลดที่สำคัญจะต้องปิดการใช้งานสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีที่แหล่งจ่ายพลังงานถูกตัดและตัวกำเนิดล้มเหลวและล้มเหลวระบบไฟส่องสว่างและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถป้อนเป็นเวลา 2 ชั่วโมงผ่านแหล่งจ่ายไฟอย่างต่อเนื่อง
ตุรกี
การรณรงค์การเลือกตั้งแบบดั้งเดิมควรเปลี่ยนไปใช้ดิจิทัลแล้ว
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการใช้สื่อสิ่งพิมพ์ เช่น ธง โปสเตอร์ และโบรชัวร์ในการหาเสียงเลือกตั้งนั้นมีมาแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน และกล่าวว่าในการเลือกตั้งวันที่ 31 มีนาคม สื่อต่างๆ เช่น โปสเตอร์และโบรชัวร์ ถูกนำมาใช้เพื่อให้คงอยู่ในใจของ ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง [อ่านต่อ ... ]
06 อังการา
ทำไมท้องถิ่นและเครื่องมือการออกแบบระบบรถไฟแห่งชาติได้ขายในตุรกี?
ขณะนี้มีการดำเนินการระบบรางในเมืองใน 12 จังหวัดของประเทศของเรา จังหวัดเหล่านี้ ได้แก่ อิสตันบูล, อังการา, บูร์ซา, อิซมีร์, คอนยา, ไกเซรี, เอสกีซีฮีร์, อาดานา, กาเซียนเท็ป, อันตัลยา, ซัมซุน และ [อ่านต่อ ... ]
44 สหราชอาณาจักร
รายการสั้น ๆ ของคำสั่ง EMU สำหรับสายรถไฟเหนือพื้นดินลอนดอนประกาศ
ประกาศรายชื่อตัวเลือกสำหรับคำสั่งซื้อ EMU สำหรับเส้นทางรถไฟบนดินในลอนดอน: การขนส่งสำหรับลอนดอน (TfL) สำหรับเครือข่ายรถไฟบนดินของลอนดอนในวันที่ 15 กรกฎาคม [อ่านต่อ ... ]
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น