อิซเมียร์เมโทร - Kadıköyการเปรียบเทียบต้นทุนเมโทรส่วนใหญ่

ระบบรางถูกจัดประเภทตามความจุผู้โดยสารที่บรรทุกในทิศทางเดียวต่อชั่วโมงในโลก ระบบที่รองรับผู้โดยสารได้ถึง 15.000 คนต่อชั่วโมงโดยทั่วไปได้รับการออกแบบให้เป็นรถรางโดยส่วนใหญ่เส้นทางจะอยู่เหนือพื้นดินโดยสมบูรณ์ระบบสัญญาณนั้นเรียบง่ายและโดยทั่วไปความยาวของสถานีไม่เกิน 50 เมตร ระบบรถไฟฟ้าขนาดเล็กรองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 15.000 ถึง 45.000 คนต่อชั่วโมงและระบบสัญญาณครอบคลุมมากขึ้น ในระบบนี้ในขณะที่บางสายอยู่ใต้ดินบางสายสามารถขึ้นเหนือพื้นดินได้และความยาวของชานชาลาไม่เกิน 135 เมตร ในทางกลับกันระบบรถไฟฟ้ามีขีดความสามารถสูงสุดในการขนส่งระบบรางในเมืองและมีระบบสัญญาณระดับสูงที่รองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 45.000 คนต่อชั่วโมงโดยทั่วไปจะอยู่ใต้ดินและความยาวของชานชาลามากกว่า 135 เมตร
ดังนั้นİzmir metro เป็นระบบที่อยู่ใกล้กับเกณฑ์รถไฟใต้ดินแบบเบาและมันจะเหมาะสมกว่าในการเปรียบเทียบความยาวของแพลตฟอร์มระบบสัญญาณและเส้นทางกับสายTopkapıSultançiftiğiในอิสตันบูลทั้งใต้ดินและบนพื้นดิน
Kadıköy ในทางตรงกันข้าม Kartal Metro เป็นระบบรถไฟสายยาว 21,7 กม. ซึ่งเกือบจะใต้ดินและมีขนาดใหญ่กว่า Izmir Metro เกือบสองเท่า ในเวลาเดียวกันนี้ยังเป็นเรื่องปกติของระบบสัญญาณคนขับรถไฟใต้ดินในระบบสัญญาณที่สถานีรถไฟใต้ดินที่ใช้เช่นเดียวกับพื้นที่ Depot การบำรุงรักษาของตุรกีถูกวางใต้ดินโดยประกอบเป็นลายเซ็นของ
ในบทความรถไฟใต้ดิน Izmir มีราคา 56 ล้าน TL Kadıköy- มีการกล่าวถึงว่าค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรคือ 140 ล้าน TL สำหรับนกอินทรี อย่างไรก็ตามตามข้อมูลในเว็บไซต์ของเทศบาลเมืองอิซเมียร์ค่าใช้จ่ายกม. ของรถไฟฟ้าใต้ดินอิซเมียร์คือ 56 ล้าน TL (90,7 ล้านดอลลาร์) ไม่ใช่ 50,4 ล้าน TL ด้วย Kadıköy ตามตัวเลขของนกอินทรีที่รับรู้ต้นทุนต่อกม. คือ 140 ล้าน TL ไม่ใช่ 119,8 ล้าน TL
เมื่อเปรียบเทียบตามนั้นİzmir Metro Kadıköy จะเห็นว่าแพงกว่า Kartal Metro มากพอ ๆ กับTopkapıSultançiftliği Light Metro

ที่มา: IMM