100 บริษัท ที่ทำธุรกิจในตุรกีในขณะที่ 92 บริษัท ชอบทางหลวงส่วนผู้ที่เลือกรถไฟสาย 5 ส่วนผู้ที่เลือกเส้นทางเดินเรือมี 3 ค่าใช้จ่ายระบุว่าควรจะตรงกันข้าม ดังนั้นต้นทุนการขนส่งสินค้าทางเรือคือ 1 ในขณะที่ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 4 ตัวบนรถไฟและ 7 ตัวบนท้องถนน ตาม LODER ทางออกคือรถไฟความเร็วสูง ...
การแข่งขันที่ส่งผลกระทบต่อ บริษัท และต้นทุนการขนส่งสินค้าทางถนนใน 92 เปอร์เซ็นต์ที่ชอบตุรกีล้าหลังกว่าประเทศที่พัฒนาแล้วสำหรับการขนส่งสินค้าที่ถูกกว่า ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าทางออกคือการเปลี่ยนไปใช้ระบบรถไฟความเร็วสูงที่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้า ในขณะที่บางภาคในตุรกีและราคาต่อหน่วยของสินค้าที่ขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปยกเว้นกรณีพิเศษ 1, หมายเลข 4 ทางเหล็ก, ทางของดินแดน 7 กลยุทธ์. ในประเทศการขนส่งทางทะเลร้อยละ 3 การขนส่งทางรถไฟร้อยละ 5 และการขนส่งทางบกร้อยละ 92 จากตัวเลขเหล่านี้ตุรกีซึ่งมีค่าขนส่งราคาถูกในสหรัฐฯสหภาพยุโรปจีนตามหลังประเทศต่างๆเช่นรัสเซียและญี่ปุ่น ในการขนส่งทางถนนรัสเซียเป็นประเทศที่ใช้ถนนเส้นนี้น้อยที่สุดโดยมี 9 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่อัตรานี้อยู่ที่ 49 เปอร์เซ็นต์ในประเทศในสหภาพยุโรป 39 เปอร์เซ็นต์ในสหรัฐอเมริกา 62 เปอร์เซ็นต์ในญี่ปุ่นและ 14 เปอร์เซ็นต์ในจีน
เราจ่ายเงินมากขึ้น
ประธานสมาคมโลจิสติกส์ (LODER) และมหาวิทยาลัย Maltepe คณะเศรษฐศาสตร์และวิทยาศาสตร์การบริหารการค้าระหว่างประเทศและการจัดการโลจิสติกส์แผนกตุรกีหัวหน้าศ. ดร. Mehmet Tanyaşเมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วที่ทิ้งไว้ในตุรกีกล่าวว่าค่าขนส่งราคาถูกว่า "เราจ่ายค่าขนส่งมากกว่า เนื่องจากสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในราคาอำนาจในการแข่งขันจึงลดลง "ยกเว้นเงื่อนไขทางภูมิศาสตร์และเงื่อนไขบังคับอื่น ๆ เราจำเป็นต้องไปถึงระดับในการขนส่งประเภทอื่นโดยเฉพาะทางรถไฟ"
CHINA'S CHOICE SEA
ทันย่ากล่าวว่ารัสเซียและสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ใช้ทางรถไฟและในจีนทางทะเลและกล่าวต่อว่า“ เรายังคงเป็นหนึ่งในประเทศที่ให้เงินกับน้ำมันมากที่สุดในโลก เราจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบรถไฟความเร็วสูงที่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้า เป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารกล่าวคือรถไฟความเร็ว 230-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อคุณลดสิ่งนี้เป็น 180 เมื่อคุณสร้างรถไฟความเร็วสูงที่มีทั้งผู้โดยสารและค่าขนส่งค่าใช้จ่ายจะลดลงและอำนาจในการแข่งขันของเราจะเพิ่มขึ้น นี่ควรเป็นนโยบายพื้นฐานของเรา "
การลงทุนที่ยอดเยี่ยมในทางรถไฟ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองปีที่ผ่านมาในตุรกีโดยอธิบายว่างบประมาณที่ใช้จ่ายมากกว่าทางรถไฟTanyaş "อย่างไรก็ตามมันไม่เหมาะสำหรับสินค้าทางรถไฟทั้งหมด อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ทางรถไฟสำหรับยานยนต์หรือผลิตภัณฑ์อาหาร อย่างไรก็ตามในตุรกีเราสามารถเคลื่อนย้ายผ่านเหล็กได้ซึ่งมีผลิตภัณฑ์จำนวนมาก หากเราสามารถทำได้ต้นทุนของนักอุตสาหกรรมและผู้ค้าจะลดลงอย่างมาก” เขากล่าว
ที่มา: ตอนเย็น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น