เริ่มก่อสร้างในปี 2008 และ Kadıköyความยาวของรถไฟใต้ดินที่จะให้บริการระหว่าง Kartal และ Kartal อยู่ที่ประมาณ 22,7 กม. และมีสถานีผู้โดยสาร 16 แห่ง ในบรรทัดมีสถานี Maltepe และ Nursing Home และ Maltepe Warehouse Area และ Workshop Workshop ที่ตั้งอยู่บนฝั่งฝั่งของโครงร่าง สายทั้งหมดเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ใต้ดินรวมถึงพื้นที่คลังสินค้า Maltepe และการประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษา
ด้วยการเพิ่มการสำรวจอุโมงค์ที่ Kaynarca ถูกเปิดโดย TBM และงานก่อสร้างและระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่เหลือด้วยการประกวดราคา Kartal-Kaynarca จะทำให้ความยาว 26,5 กม. และจำนวนสถานี 19
สถานีรับส่ง:
- Kadıköy สถานี - City Lines และ IDO Line
- Kadıköy สถานี - สายรถราง Moda Nostalgic
- การแยกÇeşme - Marmaray Line
- สถานี alnalan - สาย Metrobus
สถานีผู้โดยสาร:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, บอสคันตา, Küçükyalı, Maltepe, สถานพยาบาล, Gülsuyu, Esenkent, โรงพยาบาล / ศาล, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-Kartal Break งานก่อสร้างขั้นที่ 1
- ผู้รับเหมา: กิจการร่วมค้าYapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
- 1 เวทีครอบคลุม: Kadıköyส่วน 9 กม. ระหว่าง Kozyatagi
- ราคาซื้อ: 139.574.679,63 $ + VAT
- 2 ค่าใช้จ่ายการค้นพบ: 181.447.083,52 $ + VAT
- วันที่ซื้อ: 30.12.2004
- วันที่ทำสัญญา: 28.01.2005
- วันที่เริ่มต้น: 11.02.2005
งานไม่สามารถทำให้เสร็จสมบูรณ์และทำการประกวดราคาอีกครั้ง
Kadıköy- งานก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจัดหาและติดตั้งและทดสอบเดินระบบ
- ผู้รับเหมา: Astaldi - Makyol - Gulermak กิจการร่วมค้าความยาวเส้นทาง: 21.663 m
- ความยาวอุโมงค์บรรทัดเดียวทั้งหมด: 43.326 เมตร
- จำนวนสถานีผู้โดยสาร: 16
- สถานี (ตามลำดับ): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, บอสคันตา, Küçükyalı, Maltepe, สถานพยาบาล, Gülsuyu, Esenkent, โรงพยาบาล / ศาล, Soğanlık, Kartal
- ราคาซื้อ: 751.256.042,50 € + VAT
- วันที่ซื้อ: 14.01.2008
- วันที่ทำสัญญา: 06.03.2008
- วันที่เริ่มต้น: 21.03.2008
- ความสมบูรณ์ของอุโมงค์: ตุลาคม 2011
- การว่าจ้างระบบสัญญาณถึงสายทั้งหมด: มีนาคม 2012
- การเริ่มทดลองใช้งาน: 8. อาจ 2012
เครื่องดนตรี:
- ผู้ผลิต: CAF (สเปน)
- ประเภทรถไฟ: รถยนต์ที่มี 4 (เครื่องยนต์ 3, ผู้ให้บริการ 1)
- Draw Frame Motors: 4 pole AC Motors
- ความยาวรถไฟ: 89,71 m
- ความสูงของยานพาหนะ: 3,5 m
- ความกว้างของยานพาหนะ: 3 m
- พาวเวอร์ซัพพลาย: 1500 V DC (โซ่)
- แหล่งจ่ายไฟ DC (แบตเตอรี่): 110 V DC
- จำนวนยานพาหนะ: 144 (120 + 24) (การค้นพบ% 20 ได้ใช้ยานพาหนะ 24 เพิ่มเติม)
- วันที่ประมูล: 14.07.2009
- วันที่ทำสัญญา: 09.09.2009
- วันที่เริ่มต้น: 28.09.2009
- ราคา: 138.739.027 € / 120 รถ (1,156,000 ยูโร / ยานพาหนะ)
- วันที่มาถึงของซีรี่ส์แรก: 11.01.2011
- รถคันแรกในการติดตาม: 27.01.2011
- พิมพ์วันที่ทดสอบของรถไฟขบวนแรก: 11-16.04.2011
- จำนวนรถไฟที่ลงสู่ราง: 17.tren บนเว็บไซต์
- การใช้การค้นพบ 20 เพิ่มขึ้น%: 06.04.2012 ฝึกฝนด้วย 6 เพิ่มเติม
- วันที่ส่งมอบของรถไฟขบวนสุดท้าย (36.): 31.08.2012
คนขับรถเชื่อมต่อกันด้วยอินเตอร์เฟส TCMS (ระบบควบคุมและตรวจสอบการรถไฟ) ที่ปลาย 2 แต่ละจุดของรถไฟ สามารถตรวจสอบระบบย่อยทั้งหมดของรถไฟเช่นประตูระบบขับเคลื่อนระบบเบรกข้อมูลแรงดันไฟฟ้าของแรงฉุดโหมดการขับขี่และข้อมูลความเร็ว
ด้วยวิธีนี้ไดรฟ์สามารถวินิจฉัยความผิดปกติทั้งหมดเหตุการณ์ทั้งหมดและความผิดพลาดทั้งหมดในระบบภายใต้การดำเนินการได้อย่างง่ายดาย
ด้วยระบบตรวจสอบอัจฉริยะ TCMS ทำให้สามารถระบุปัญหาร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้นได้ล่วงหน้าและนำรถไฟออกจากบริการโดยเร็วที่สุดและเพื่อป้องกันการตกเป็นเหยื่อของผู้โดยสารที่เดินทาง
ข้อมูลธุรกิจ:
- ความยาวสาย: 22,7 กม
- สถานีทั้งหมด: 16
- จำนวนสถานีที่จะเปิดให้ผู้โดยสารในช่วงแรก: 15 (สถานีAyrılıkçeşmeจะเปิดในเดือนตุลาคม 2013 พร้อมกับ Marmaray)
- จำนวนเกวียน: 144 (36 รถไฟกับ 4)
- เวลา: 29 ขั้นต่ำ
- ระยะเวลาทัวร์เต็ม: 64 นาที
- ความเร็วในการทำงานสูงสุด: 80km / h
- เวลาเปิดบริการ: 06:00 น. และ 24:00 น
- ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารรายวัน: 70.000 ผู้โดยสาร / ชั่วโมง (ความสามารถในการออกแบบ)
- ความถี่การเดินทางขั้นต่ำ: 90 วินาที (ตามทฤษฎี) 120 วินาที (ในทางปฏิบัติ)
- ความถี่เดินทาง: สูงสุดต่อชั่วโมง, 4 ขั้นต่ำ (ช่วงเวลาการเดินทางเริ่มต้น)
- Command Center: ที่สถานี Esenkent
- สายแรงดันไฟฟ้า: 1500 V DC
- โหมดการขับขี่: ATO
ศูนย์บัญชาการ: ศูนย์ควบคุมหลัก (OCC) ที่สถานี Esenkent ประกอบด้วยการจราจรและคลังสินค้า SCADA และ ECS การสื่อสารและการประชุมหัวหน้างาน
7 / 24 ปฏิบัติการ: ศูนย์ควบคุมให้บริการตลอด 01 ชั่วโมงทุกวันสำหรับการทำงานในช่วงกลางวันเพื่อช่วยเหลือเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงระหว่าง 00:05 น. - 00:7 น. ในเวลากลางคืนและเพื่อวางแผนและเตรียมการสำหรับวันถัดไป
โหมดการทำงาน: Driverless อัตโนมัติและคู่มือ
ข้อมูลการติดต่อ
- รวมเข้าสู่ระบบ 52
- 264 ชิ้นส่วนของบันไดเลื่อน
- ยกชิ้นส่วน 70
- ประตูหมุนหมายเลข 315 (ปิดใช้งาน 29)
โครงสร้างสถานี:
ในสถานีนั้นความยาวของชานชาลาจะถูกสร้างขึ้นเป็น 180 m ดังนั้นจึงมีการจัดเตรียมตามรถไฟ 8 มีสถานีกลางที่สามที่สถานีBostancıเพื่อให้บริการทางเลือกและสำรองรถไฟ ความยาวของรถไฟที่มี 4 อยู่ที่ประมาณ 90 mt และเมื่อรถไฟถูกใช้งานด้วย 4 รถไฟจะหยุดโดยมีศูนย์กลางที่ชานชาลา
โครงสร้างสถานี: มีการใช้แพลตฟอร์มคู่ (แยก) ในทุกสถานี
แม็กซ์ ความลึก: 40 mt (สถานีบอสตันและสถานพยาบาล)
นาที ความลึก: 28 ม. (Ayrılıkçeşme and Hospital - Courthouse Stations)
สายโทรศัพท์มือถือ : พื้นที่รอรถไฟสามารถสร้างได้ทั้งหมด 3 จุดบนสายหลัก ได้แก่ Pocket 1 เส้น, 4 ชานชาลากลาง (Bostancı)
โครงสร้างอุโมงค์
วิธีอุโมงค์: Kadıköy - ระหว่างKozyatağıและ Kartal - Kaynarca CPC ระหว่างKozyatağıและ Kartal NATM
ประเภทรถไฟ: 54 kg / m UIC 54 (54E1) พร้อมส่วน CROSS
การกวาดล้างทางรถไฟ: 1435 มม
แม็กซ์ ความลาดชัน: % 4 (ร่าง)
จำนวนกรรไกร: โครงร่าง 42, 12 คลังสินค้าและเวิร์กช็อป, ชิ้น 3
ประเภทกรรไกร: R: 300 m ชนิด 1 / 9 (สายหลัก), R: 100 m ประเภท 1 / 6 (การประชุมเชิงปฏิบัติการและคลังสินค้า)
คลังสินค้า Maltepe และการประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษา:
ความจุ: ยานพาหนะ 52 (รถไฟ 13)
ความจุการประชุมเชิงปฏิบัติการ: 16 คัน, 16 คัน (พื้นที่ซ่อมบำรุงตามระยะ), 32 คัน (พื้นที่ซ่อมบำรุง)
อุปกรณ์การประชุมเชิงปฏิบัติการ: เครื่องกลึงล้อ, โต๊ะวาง, หน่วยล้างรถอัตโนมัติ, ร้านสีและห้องล้างโบกี้, การประชุมเชิงปฏิบัติการโบกิ, การประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษาระบบนิวเมติก, การประชุมเชิงปฏิบัติการไฟฟ้า, การประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษา coupling-pantograph, เครนเหนือศีรษะ, เครน jib, เครื่องอัดไฮดรอลิก, ตัวควบคุมโบกี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่างๆ
ข้อมูลอื่น ๆ :
Kadıköy - สถานการณ์การอพยพควันและผู้โดยสารได้ถูกจัดทำขึ้นสำหรับสถานการณ์เชิงลบที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นใน Kartal Metro และทดสอบโดยจำลองสถานการณ์เกี่ยวกับสถานการณ์เหล่านี้ ด้วยกล้องทั้งหมด 831 ตัวที่สถานีระบบจะถูกตรวจสอบและควบคุมอย่างต่อเนื่อง
การส่งสัญญาณของสายและพื้นที่เก็บข้อมูลมีระบบ Mobile Block based Mobile Block ระบบการส่งสัญญาณคือระบบ Thales CBTC และรถไฟมีการทำงานที่ไม่ต้องใช้คนขับ เนื่องจากรถไฟมีห้องโดยสารของคนขับและรถไฟใต้ดินแบบไม่ใช้คนขับไม่มีโหมดการทำงานโดยที่รถไฟไม่มีบุคลากรรถไฟจะถูกใช้เป็นคนขับในการปฏิบัติงานผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีผู้โดยสาร (ส่งรถไฟเปล่าไปยังพื้นที่จอดรถหรือพื้นที่จัดเก็บหรือส่งจากที่เก็บและที่จอดรถไปยังพื้นที่ใด ๆ ของสายหลัก) สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
อุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินได้รับการคัดเลือกจากวัสดุทนอุณหภูมิสูงและปลอดสารพิษ มีระบบควบคุมควันและการอพยพที่เชื่อถือได้มีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบได้รับการพิสูจน์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพประชาชนที่ปลอดภัยในกรณีเกิดอัคคีภัย
Kadıköy - ใน Kartal Metro พลังงานของทั้งระบบทำจาก 3 จุด OG ring เป็นระบบ 34,5 kV หากจุดฟีดทั้งสามถูกปิดใช้งานเครื่องปั่นไฟที่ปลายทั้งสองจะสามารถเปิดใช้งานได้และรถไฟทั้งหมดในอุโมงค์จะถูกส่งไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดทีละคนและอพยพผู้โดยสาร ในขณะที่เครื่องปั่นไฟทำงานอยู่การจ่ายโหลดที่จำเป็นที่สถานีจะดำเนินต่อไป การโหลดที่สำคัญจะต้องปิดการใช้งานสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีที่แหล่งจ่ายพลังงานถูกตัดและตัวกำเนิดล้มเหลวและล้มเหลวระบบไฟส่องสว่างและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถป้อนเป็นเวลา 2 ชั่วโมงผ่านแหล่งจ่ายไฟอย่างต่อเนื่อง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น