ร่างกฎหมายรถไฟทั่วไป
14.07.200 8 1 / 38
การออกแบบทั่วไปของถนน MIR
บทที่หนึ่ง
วัตถุประสงค์ขอบเขตความหมายและตัวย่อ
ข้อ 1 - (1) วัตถุประสงค์ของกฎหมายนี้คือ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำเสนอบริการรถไฟแก่ผู้ใช้ภายใต้กรอบของหลักการแข่งขันที่มีคุณภาพต่อเนื่องปลอดภัยและราคาไม่แพงภาคส่วนนี้ได้รับการเปิดเสรีและมีการสร้างโครงสร้างที่แข็งแกร่งมั่นคงและโปร่งใสและมีการออกกฎระเบียบและการตรวจสอบที่เป็นอิสระ
ขอบเขต
ข้อ 2 - (1) กฎหมายนี้ ครอบคลุมทางรถไฟในเหมืองและโรงงานและทางรถไฟยกเว้นระบบรถไฟในเมืองที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ
คำจำกัดความและตัวย่อ
ข้อ 3 - (1) ข้อกำหนดและคำย่อที่ใช้ในกฎหมายนี้
a) EU: สหภาพยุโรป
b) ความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐาน: จำนวนรถไฟสูงสุดที่สามารถดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดในส่วนโครงสร้างพื้นฐาน
c) ระบบย่อย: ส่วนโครงสร้างและการทำงานของระบบรถไฟทรานส์ยุโรประบบรถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูง
d) การจัดการโครงสร้างพื้นฐาน: สถาบันองค์กรหรือองค์กรที่รับผิดชอบในการจัดตั้งบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการจัดการจราจรรวมถึงการจัดการจราจร
ง) รัฐมนตรีหมายถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
e) กระทรวง: กระทรวงคมนาคม
f) อุบัติเหตุร้ายแรง: ลีราตุรกีอย่างน้อยสามล้านคันในยานพาหนะโครงสร้างพื้นฐานหรือสภาพแวดล้อมซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยหนึ่งคนหรือบาดเจ็บสาหัสถึงห้าคนขึ้นไปหรือจากการชนรถไฟรถไฟตกรางหรือเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกัน อุบัติเหตุที่ทำให้เกิดการทำลายล้าง
g) โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ: จัดทำขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟรวมถึงถนนภายในโรงงานซ่อมบำรุงทางรถไฟโกดังและคลังน้ำมันดีเซลรวมถึงสายการติดต่อพิเศษและถนนข้างรวมถึงคำพูด
1) ชั้น;
2) โครงสร้างพื้นฐานถนนและถนนโดยเฉพาะคาถาแยกช่องระบายน้ำสนามเพลาะลูกกรงกำแพงป้องกันร่างกฎหมายรถไฟทั่วไป 14.07.2008 2 / 38 การปลูกป่าเพื่อปกป้องบ้านและสิ่งอื่น ๆ แพลตฟอร์มสำหรับผู้โดยสารและขนส่งสินค้าและทางเดิน ชาวไร่รั้วและแถบป้องกันอัคคีภัย อุปกรณ์ทำความร้อนสำหรับกรรไกรและสิ่งที่คล้ายกัน โล่หิมะ;
3) Bridges, culverts, overpasses, tunnels, slits ที่ปกคลุม, underpasses; โครงสร้างทางศิลปะรวมถึงกำแพงกันดินและโครงสร้างป้องกันภัยจากหิมะถล่มดินถล่มหรือหิน
4) โครงสร้างพื้นฐานของถนนซึ่งรวมถึงรางหมอนนอนวัสดุเชื่อมต่อถนนขนาดเล็กบัลลาสต์กรรไกร สะพานหมุนและสะพานขนย้ายยกเว้นที่กำหนดไว้เป็นพิเศษสำหรับตู้รถไฟ;
5) ถนนเชื่อมต่อผู้โดยสารและขนส่งสินค้ารวมถึงถนน
6) สิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฟฟ้าการส่งสัญญาณและโทรคมนาคมที่สายหลักสถานีและสถานที่หลบหลีกและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างแปลงและจำหน่ายกระแสไฟฟ้าสำหรับการส่งสัญญาณและโทรคมนาคม อาคารของโรงงานหรือโรงงานและหยุดรถไฟข้างถนน
7) อุปกรณ์อำนวยความสะดวกสำหรับการจราจรและความปลอดภัย
8) สถานีย่อยหม้อแปลงสายส่ง catenaries และรองรับระหว่างสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าและสายนำทาง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการแปลงและแบกพลังงานไฟฟ้าสำหรับการลากรถไฟเช่นรางที่สามและรองรับ
9) อาคารที่ใช้โดยการจัดการโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงสำนักงานจำหน่ายตั๋ว;
10) สิ่งอำนวยความสะดวกและพื้นที่อื่น ๆ ของสถานี
ğ) องค์กรรถไฟ: องค์กรของรัฐหรือเอกชนที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าและ / หรือผู้โดยสารโดยรถไฟโดยให้บริการเฉพาะการลากและลากจูงยานพาหนะ
h) ระบบการจัดการด้านความปลอดภัย: การจัดเรียงและองค์กรเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมจะดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ระบุไว้ในกฎความปลอดภัยแห่งชาติและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน
ı) ตัวชี้วัดความปลอดภัยทั่วไป: ข้อมูลเกี่ยวกับตัวชี้วัดความปลอดภัยที่รวบรวมโดยรัฐสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อติดตามการพัฒนาโดยรวมของความปลอดภัยทางรถไฟและเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมการบรรลุเป้าหมายความปลอดภัยทั่วไป
i) วัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยทั่วไป: ระดับความปลอดภัยที่แสดงตามเกณฑ์ความเสี่ยงที่ยอมรับได้ซึ่งระบบรถไฟโดยรวมและแต่ละส่วนที่เป็นระบบนี้ควรมี
ญ) ภาระผูกพันในการบริการสาธารณะ: การขนส่งผู้โดยสารที่ประชาชนต้องการกฎหมายรถไฟทั่วไปร่าง 14.07.2008 3 / 38 บริการคือบริการขนส่งผู้โดยสารที่ชำระโดยกิจการรถไฟทั้งในเชิงพาณิชย์หรือตามที่กำหนดและจ่ายให้กับกิจการรถไฟ
k) ความสามารถในการทำงานร่วมกัน: คุณสมบัติของระบบเหล่านี้ที่ทำให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนไหวของรถไฟจะปลอดภัยและไม่หยุดชะงักในระดับประสิทธิภาพที่ต้องการในบรรทัดที่รวมอยู่ใน Trans-European, ระบบรถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูง
l) องค์ประกอบการทำงานร่วมกัน: อุปกรณ์ทุกชนิดและส่วนประกอบพื้นฐานที่จะรวมเข้ากับระบบย่อยที่จำเป็นสำหรับการทำงานร่วมกัน
m) ข้อกำหนดทางเทคนิคของการทำงานร่วมกัน: ข้อกำหนดสำหรับแต่ละระบบย่อยหรือส่วนย่อยของทรานส์ยุโรประบบรถไฟธรรมดาและความเร็วสูงเพื่อตอบสนองความต้องการที่จำเป็นและสร้างความมั่นใจในการทำงานร่วมกัน
n) อุบัติเหตุ: ทำให้เกิดผลกระทบที่เป็นอันตราย; ห่วงโซ่ที่ไม่ได้ตั้งใจหรือไม่ได้ตั้งใจหรือไม่ตั้งใจจากเหตุการณ์หรือเหตุการณ์ที่ฉับพลันเช่นการชนกัน, การเกิดอุบัติเหตุ, การข้ามระดับ, อุบัติเหตุที่เกิดจากบุคคลและไฟที่เกิดจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
o) สิทธิ์การใช้งาน: ใบรับรองการอนุญาตการดำเนินงานที่มอบให้กับองค์กรการรถไฟหรือการจัดการโครงสร้างพื้นฐานซึ่งผ่านการรับรองโดยการรับรองความปลอดภัยรถไฟ
ö) เหตุการณ์: ยกเว้นอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งเกิดขึ้นเกี่ยวกับการทำงานของรถไฟและส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
p) ร่างกายที่ได้รับการแจ้ง: ร่างกายที่ประเมินความเหมาะสมขององค์ประกอบการทำงานร่วมกันเพื่อใช้งานหรือดำเนินการตรวจสอบและรับรองระบบย่อย
r) การแจ้งเตือนเครือข่าย: การแจ้งเตือนที่แสดงรายละเอียดกฎทั่วไปเกี่ยวกับการจัดสรรกำลังการผลิตโครงสร้างพื้นฐานและการกำหนดราคาวิธีการที่จะปฏิบัติตามและข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการจัดสรร
s) ข้อกำหนดพื้นฐาน: ข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับส่วนประกอบการทำงานร่วมกันรวมถึง Trans-Europe ระบบรถไฟธรรมดาและความเร็วสูงระบบย่อยและอินเตอร์เฟส
ş) โครงสร้างพื้นฐานที่ถูกกีดขวาง: ส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่ความต้องการในการจัดสรรกำลังการผลิตโครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถตอบสนองได้อย่างเต็มที่แม้ว่าจะมีการประสานงานที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการกำลังการผลิตที่แตกต่างกัน
t) ระบบรถไฟธรรมดาของทรานส์ - ยุโรป: โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวกคงที่ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการนำทางด้วยความเร็วธรรมดาภายในเครือข่ายรถไฟทรานส์ยุโรปและยานพาหนะลากจูงที่ออกแบบมาเพื่อนำทางในโครงสร้างพื้นฐานนี้
u) ระบบรถไฟความเร็วสูงทรานส์ - ยุโรป: โครงสร้างพื้นฐานรถไฟกฎหมายรถไฟทั่วไปร่างโครงสร้าง 14.07.2008 / 4 ที่ออกแบบมาสำหรับการนำทางบนโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายรถไฟทรานส์ยุโรปซึ่งประกอบด้วยเส้นและสิ่งอำนวยความสะดวกคงที่ที่สร้างขึ้นหรือปรับปรุง เครื่องมือ
ü) เส้นทางรถไฟ: เส้นทางรถไฟระหว่างสองจุดซึ่งจะต้องปฏิบัติตามเวลา
v) ตัวชี้วัดความปลอดภัยแห่งชาติ: ข้อมูลที่มีตัวชี้วัดความปลอดภัยระดับชาติเพื่อติดตามการพัฒนาความปลอดภัยทางรถไฟแห่งชาติและเพื่อตรวจสอบว่าบรรลุวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยหรือไม่
y) กฎความปลอดภัยแห่งชาติ: กฎทั้งหมดที่ออกโดยหน่วยงานด้านความปลอดภัยทางรถไฟที่ครอบคลุมข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้โดยองค์กรรถไฟและ / หรือการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
z) กลุ่มระหว่างประเทศ: หมายถึงสหภาพที่ประกอบด้วยกิจการรถไฟอย่างน้อยสองขบวนที่จัดตั้งขึ้นในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่แตกต่างกันเพื่อดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศ
ส่วนที่สอง
อาคารสถาบันการรถไฟความปลอดภัย
ข้อ 4 - (1) มีการจัดตั้งหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟเพื่อจัดตั้งและกำกับดูแลโครงสร้างทั่วไปที่ควบคุมความปลอดภัยทางรถไฟเพื่อออกใบอนุญาตและใบรับรองความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องให้กับ บริษัท รถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน การแข่งขันทางรถไฟ
หน่วยงานกำกับดูแล
ข้อ 5 - (1) ต้องจัดตั้งหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟซึ่งมีหน้าที่เป็นอิสระจากหน่วยงานตำรวจรถไฟเพื่อกำกับดูแลและควบคุมการเข้าถึงตลาดรถไฟในลักษณะที่เสรีโปร่งใสและไม่เลือกปฏิบัติและเพื่อแก้ไขข้อพิพาทระหว่างกิจการรถไฟและการบริหารโครงสร้างพื้นฐาน (2) บุคลากรที่ได้รับมอบหมายในหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟจะไม่ได้รับมอบหมายหน้าที่เกี่ยวกับการออกใบอนุญาตใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยและใบรับรองความปลอดภัยหรืองานอื่นใดที่อาจก่อให้เกิดความขัดแย้งทางผลประโยชน์เกี่ยวกับสาขากิจกรรมของตน
คณะกรรมการวิจัยและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟ
ข้อ 6 - (1) เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟจึงมีการจัดตั้งคณะกรรมการวิจัยและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟซึ่งเป็นอิสระจากผู้ดำเนินการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อตรวจสอบและสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อจำเป็น (2) คณะกรรมการดำเนินการตามหน้าที่โดยไม่ขึ้นกับหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 5/38
แจ้งหน่วยงานสำหรับการทำงานร่วมกัน
ข้อ 7 - (1) กระทรวงได้รับอนุญาตให้จัดตั้งหน่วยงานที่ได้รับแจ้งและ / หรือรับรู้หน่วยงานอื่นที่ได้รับแจ้งในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อปฏิบัติหน้าที่ดังต่อไปนี้:
a) เพื่อประเมินความเหมาะสมขององค์ประกอบการทำงานร่วมกันสำหรับการใช้งานและเพื่อออกใบรับรองที่เกี่ยวข้อง
b) ดำเนินการตามกระบวนการตรวจสอบของระบบย่อยและออกใบรับรองที่เกี่ยวข้อง (2) ขั้นตอนการทำงานและหลักการของหน่วยงานที่ได้รับแจ้งถูกควบคุมโดยข้อบังคับ
ความเป็นอิสระของการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 8 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐาน ดำเนินการโดยอิสระจาก บริษัท รถไฟทั้งหมดในแง่ของการจัดสรรโครงสร้างพื้นฐานและการกำหนดราคาโครงสร้างทางกฎหมายองค์กรและหน้าที่ในการตัดสินใจ (2) เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้
a) นิติบุคคลทางกฎหมายต้องจัดตั้งขึ้นเพื่อให้บริการด้านการขนส่งและกิจกรรมการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
b) ความเป็นอิสระของการจัดการโครงสร้างพื้นฐานจะต้องคงอยู่ในสัญญา
c) หน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการจัดสรรและการกำหนดราคาของโครงสร้างพื้นฐานจะต้องดำเนินการโดยบุคลากรของการจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับองค์กรรถไฟ (3) การตัดสินใจและการทำธุรกรรมทั้งหมดที่ขัดต่อเงื่อนไขเหล่านี้ไม่ถูกต้อง
การแยกบัญชี
ข้อ 9 - (1) กิจกรรมด้านนี้แยกออกจากบันทึกทางบัญชีของ บริษัท รถไฟที่ดำเนินงานเกี่ยวกับการให้บริการขนส่งสินค้าและบริการขนส่งผู้โดยสาร ความช่วยเหลือที่ได้รับสำหรับภาระหน้าที่ในการบริการสาธารณะจะแสดงแยกต่างหากในบัญชีและความช่วยเหลือเหล่านี้ไม่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นใดได้
ส่วนที่สาม
นโยบายความปลอดภัยและกฎความปลอดภัย
ข้อ 10 - (1) หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟจัดตั้งติดตามส่งเสริมปรับปรุงและรับรองการดำเนินการรวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกันกฎความปลอดภัยแห่งชาติและการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ (2) เพื่อปฏิบัติตามหน้าที่ที่มอบหมายให้หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 6/38
a) มันอาจเข้าไปในอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานประกอบการทางรถไฟการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและผู้ผลิตและสิ่งอำนวยความสะดวกและรถลากจูงที่ดำเนินการโดยพวกเขา
b) รับข้อมูลจากเครื่องบันทึกรวมถึงเครื่องบันทึกเสียง
c) ตรวจสอบเอกสารและทำสำเนา
d) นำไปใช้กับความรู้ของบุคลากรที่ใช้โดยองค์กรรถไฟการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและผู้ผลิต
d) ตัดสินใจใช้มาตรการที่จำเป็นในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและให้คำแนะนำแก่ บริษัท รถไฟการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและผู้ผลิต (3) หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟทุกเวลาตามคำร้องขอของผู้มีส่วนได้เสียหรือตามหน้าที่เพื่อให้มั่นใจว่าการตัดสินใจมีประสิทธิภาพ:
a) ดำเนินมาตรการที่เห็นว่าจำเป็นเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้งานของผู้ประกอบการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
b) มันอาจร้องขอการรับประกันต่อการสูญเสียและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น (4) ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟได้รับการควบคุมโดยกฎระเบียบ
ภาระหน้าที่ความปลอดภัยของผู้ประกอบการทางรถไฟ
ข้อ 11 - (1) ผู้ประกอบการรถไฟมีหน้าที่ต้องใช้งานรถไฟอย่างปลอดภัยและเหมาะสมและควบคุมความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ยานพาหนะลากจูงที่ให้บริการตามกฎที่เกี่ยวข้องและตรวจสอบว่าบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
หน้าที่ความปลอดภัยของการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 12 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ต้องดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานอย่างปลอดภัยและเหมาะสมและควบคุมความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องใช้โครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการให้บริการตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องและตรวจสอบว่าบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
การปรับปรุงความปลอดภัย
ข้อ 13 - (1) กิจการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานปรับปรุงความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่องด้วยรถลากจูงในสถานการณ์ที่สมเหตุสมผลและเป็นประโยชน์ (2) ในความพยายามที่จะปรับปรุงความปลอดภัยสถานประกอบการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานให้ความสำคัญกับการป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรง
ระบบการจัดการความปลอดภัย
ข้อ 14 - (1) ผู้ประกอบการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานสร้างระบบการจัดการความปลอดภัยของตนเองเพื่อให้แน่ใจว่าระบบรถไฟไปถึงร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 7/38 เป้าหมายด้านความปลอดภัย (2) ในระบบการจัดการความปลอดภัยมั่นใจได้ว่าความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของกิจการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงความเสี่ยงที่เกิดจากกิจกรรมของบุคคลภายนอกได้รับการควบคุมตามความเหมาะสมและสมเหตุสมผล
รายงานความปลอดภัย
ข้อ 15 - (1) ผู้ประกอบการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานส่งรายงานความปลอดภัยประจำปีของปีปฏิทินก่อนหน้าไปยังหน่วยงานตำรวจรถไฟภายในวันที่ 30 มิถุนายนเป็นอย่างช้าที่สุด (2) รายงานความปลอดภัยมีดังต่อไปนี้:
a) ข้อมูลเกี่ยวกับการบรรลุวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยขององค์กรที่วางแผนไว้
b) คำแนะนำสำหรับการพัฒนาตัวชี้วัดความปลอดภัยแห่งชาติและตัวชี้วัดความปลอดภัยทั่วไป
c) ผลการตรวจสอบภายในเกี่ยวกับความปลอดภัย
d) การสังเกตเกี่ยวกับข้อบกพร่องและความล้มเหลวในกิจกรรมการขนส่งและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับการความปลอดภัยทางรถไฟ (3) หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟเผยแพร่รายงานความปลอดภัยทางรถไฟประจำปีสำหรับปีปฏิทินก่อนหน้าซึ่งรวมถึงกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางรถไฟ (4) รายงานความปลอดภัยทางรถไฟประจำปีจะถูกส่งไปยังสำนักงานรถไฟแห่งยุโรปภายในไม่เกิน 30 เดือนกันยายน
โครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะในการลากจูง
ข้อ 16 - (1) การว่าจ้างโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะลากจูงได้รับอนุญาตจากหน่วยงานตำรวจรถไฟตามคำร้องขอของการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและ / หรือผู้ควบคุมการรถไฟ (2) การว่าจ้างโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะที่ไม่ครอบคลุมโดยข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกันได้รับการตัดสินตามกฎความปลอดภัยแห่งชาติ (3) ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับการว่าจ้างโครงสร้างพื้นฐานและรถลากจูงถูกควบคุมโดยข้อบังคับ
การทำงานร่วมกัน
ข้อ 17 - (1) ระบบรถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูงข้ามยุโรปรวมถึงระบบรถไฟในตุรกีต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโครงสร้างและเงื่อนไขการใช้งานพร้อมข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน (2) ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานร่วมกันถูกควบคุมโดยข้อบังคับ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 8/38
บทที่สี่
การสืบสวนและการสอบสวนอุบัติเหตุรถไฟและเหตุการณ์การสืบสวนและการสอบสวนอุบัติเหตุโดยอุบัติเหตุ
ข้อ 18 - (1) คณะกรรมการสอบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟเป็นผู้ตัดสินใจในการสอบสวนและตรวจสอบอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์โดยคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้
a) ความรุนแรงของอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์
b) ระบบนี้ถือเป็นส่วนหนึ่งของอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ทั้งหมดหรือไม่
c) ผลกระทบต่อความปลอดภัยทางรถไฟในระดับสหภาพยุโรป
d) คำร้องขอจากองค์กรรถไฟการจัดการโครงสร้างพื้นฐานหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟหรือประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป (2) เครื่องมือสื่อสารและสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการสนับสนุนทุกประเภทที่จำเป็นสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์เฉพาะโดยคณะกรรมการวิจัยและสอบสวนอุบัติเหตุรถไฟให้บริการฟรีโดยองค์กรรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน (3) หากปราศจากอคติตามบทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องในการพิจารณาคดีการพิจารณาคดีคณะกรรมการวิจัยและตรวจสอบอุบัติเหตุรถไฟจะใช้มาตรการทุกรูปแบบร่วมกับหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟและหน่วยงานตุลาการ (4) คณะกรรมการสอบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุรถไฟดำเนินการตรวจสอบและสอบสวนโดยอิสระจากการสอบสวนทางกฎหมายใด ๆ และไม่ได้มีการกำหนดข้อบกพร่องหรือความรับผิด (5) การสืบสวนการสืบสวนและการรายงานอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยคณะกรรมการวิจัยและสอบสวนอุบัติเหตุรถไฟไม่สามารถใช้เป็นหลักฐานในด้านการบริหารและการพิจารณาคดีและไม่ก่อให้เกิดข้อบกพร่องหรือความรับผิดชอบใด ๆ (6) ขอบเขตของการวิจัยและการสอบสวน
การแจ้งเตือนและรายงานอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
ข้อ 19 - (1) อุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจะรายงานต่อคณะกรรมการวิจัยและตรวจสอบอุบัติเหตุทางรถไฟโดยเร็วที่สุดโดยองค์กรการรถไฟการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและในกรณีที่จำเป็นหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟ (2) หลังจากเสร็จสิ้นการสอบสวนและสอบสวนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์แล้วรายงานจะจัดทำโดยคณะกรรมการวิจัยและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟตามลักษณะของการค้นพบอุบัติเหตุประเภทและความรุนแรงของอุบัติเหตุ รายงานระบุวัตถุประสงค์ของการวิจัยและการสอบสวนและรวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยหากจำเป็น รายงานจะถูกส่งไปยังสถาบันและองค์กรที่เกี่ยวข้องและฝ่ายต่างๆ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 9/38 (3) คณะกรรมการวิจัยและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟแจ้งให้สำนักงานการรถไฟแห่งยุโรปทราบถึงการตัดสินใจที่จะเริ่มการวิจัยและสอบสวนเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางรถไฟและเหตุการณ์ต่างๆภายในเจ็ดวัน
ข้อควรระวังที่จะต้องดำเนินการ
ข้อ 20 - (1) ผู้ประกอบการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานแจ้งให้คณะกรรมการสืบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟทราบถึงมาตรการที่ดำเนินการหรือวางแผนที่จะดำเนินการตามคำแนะนำด้านความปลอดภัย (2) ระหว่างคณะกรรมการสอบสวนและทบทวนอุบัติเหตุทางรถไฟกับหน่วยงานหรือองค์กรอื่น ๆ ในตุรกีในกรณีที่มีข้อพิพาทเกี่ยวกับคำแนะนำด้านความปลอดภัยหน่วยงานด้านความปลอดภัยทางรถไฟจะเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรการที่จะดำเนินการ
รายงานประจำปีการวิจัยอุบัติเหตุ
ข้อ 21 - (1) คณะกรรมการสอบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟเผยแพร่รายงานประจำปีซึ่งรวมถึงการวิจัยและการตรวจสอบในปีที่แล้วคำแนะนำด้านความปลอดภัยและข้อควรระวังเกี่ยวกับคำแนะนำด้านความปลอดภัยก่อนหน้านี้ภายในวันที่ 30 กันยายนของทุกปีอย่างช้าที่สุด (2) คณะกรรมการสืบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟส่งสำเนารายงานประจำปีไปยัง European Railway Agency
ส่วนที่ห้า
การเข้าถึงการควบคุมโครงสร้างพื้นฐานของการแข่งขัน
ข้อ 22 - (1) หน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟกำหนดข้อบังคับและกำกับดูแลการปฏิบัติที่จะทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้อย่างเสรีและมีการแข่งขันที่เป็นธรรมในการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (2) ตั้งข้อสังเกตว่าเงื่อนไขการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานถูกนำไปใช้อย่างเท่าเทียมกันเป็นธรรมและไม่มีการเลือกปฏิบัติต่อกิจการรถไฟ ตรวจสอบความโปร่งใสและความเป็นกลางของขั้นตอนการสมัคร (3) แก้ไขข้อพิพาทที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและกิจการรถไฟในประเด็นต่อไปนี้ a) การแจ้งเตือนเครือข่าย b) การดำเนินการตามเกณฑ์ในการแจ้งเตือนเครือข่าย c) ขั้นตอนการจัดสรรกำลังการผลิตและผลลัพธ์ç) แผนการกำหนดราคาง) จำนวนเงินและขอบเขตของค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐาน (4) หน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟดำเนินการทันทีในกรณีที่มีการร้องเรียนและมีการตัดสินใจที่มีผลผูกพันกับผู้เกี่ยวข้องในการร้องเรียนภายในสองเดือนเป็นอย่างมากนับจากที่ได้รับร่างกฎหมายรถไฟทั่วไปทั้งหมด 14.07.2008 10/38
สิทธิ์การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 23 - (1) บริษัท รถไฟของรัฐและเอกชนที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายของตุรกีได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (2) สิทธิในการเข้าถึงของผู้ให้บริการรถไฟนอกเหนือจากนี้จะได้รับดังต่อไปนี้ก) บริษัท รถไฟของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและกลุ่มระหว่างประเทศได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงการขนส่งทางผ่าน b) ไปยังกลุ่มนี้หากการแนะนำของกลุ่ม บริษัท รถไฟตุรกีระหว่างประเทศทำให้ตุรกีมีสิทธิ์ในการเข้าถึงบริการขนส่งระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป c) ผู้ให้บริการรถไฟของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปได้รับอนุญาตให้เข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมและยุติธรรมสำหรับบริการขนส่งสินค้าทุกประเภทในเครือข่ายทั้งหมด (3) ทางรถไฟของตุรกีที่สามารถเข้าถึง บริษัท โครงสร้างพื้นฐานได้มีสิทธิ์ใช้ความจุโครงสร้างพื้นฐานหากพวกเขามีใบอนุญาตที่ถูกต้องและใบรับรองความปลอดภัยที่ถูกต้อง (4) ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานถูกควบคุมโดยระเบียบ
ความเท่าเทียมกัน
ข้อ 24- (1) การบริหารโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ที่จะต้องให้บริการรถไฟอย่างยุติธรรมและไม่เลือกปฏิบัติบริการที่รวมอยู่ในแพ็คเกจการเข้าถึงขั้นต่ำและการเข้าถึงสายไปยังศูนย์บริการ
การแจ้งเตือนเครือข่าย
ข้อ 25 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานเตรียมการแจ้งเตือนเครือข่าย การแจ้งเตือนเครือข่ายมีการเปลี่ยนแปลงและอัปเดตอยู่เสมอตามความจำเป็น (2) หนึ่งเดือนก่อนการแจ้งเตือนเครือข่ายจะถูกส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟ
การกำหนดราคาโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 26 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานกำหนดราคาของบริการที่จัดหาให้กับวิสาหกิจรถไฟ (2) ค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานกำหนดโดยสภาวะตลาดโดยคำนึงถึงต้นทุนโดยตรงในการวิ่งรถไฟ (3) กฎพื้นฐานสำหรับการกำหนดราคาโครงสร้างพื้นฐานและรายละเอียดของค่าบริการโครงสร้างพื้นฐานได้รับการเผยแพร่ในเครือข่าย General Railway Draft Draft 14.07.2008 11/38
สิทธิ์ความจุ
ข้อ 27 - (1) ความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานได้รับการจัดสรรโดยการจัดการโครงสร้างพื้นฐานเป็นระยะเวลาการทำงานและไม่สามารถโอนไปยังหน่วยงานอื่นได้หลังจากจัดสรรให้กับผู้ยื่นคำขอแล้ว กรอบข้อตกลงข้อ 28 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานอาจทำข้อตกลงกรอบงานกับผู้สมัครเกี่ยวกับการใช้ความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานเป็นระยะเวลาเกินหนึ่งช่วงการทำงาน ในข้อตกลงนี้ระบุความจุที่ร้องขอและเสนอโดยไม่ได้ระบุรายละเอียดของเส้นทางรถไฟ (2) กรอบข้อตกลงสรุปเป็นเวลาสูงสุดสิบปี (3) กรอบข้อตกลงอาจสรุปได้เป็นระยะเวลานานกว่าสิบปีโดยได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟโดยขึ้นอยู่กับสัญญาทางการค้าการลงทุนขนาดใหญ่และระยะยาวหรือความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง (4) กรอบข้อตกลงไม่ได้ทำในลักษณะที่ขัดขวางการใช้โครงสร้างพื้นฐานและบริการของผู้สมัครรายอื่น
โครงสร้างพื้นฐานที่ถูกบล็อก
ข้อ 29 - (1) ในกรณีที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านความจุโครงสร้างพื้นฐานได้เพียงพอจะมีการประกาศโดยฝ่ายบริหารโครงสร้างพื้นฐานโดยไม่ชักช้าว่าส่วนบรรทัดนี้ถูกบล็อกเนื่องจากอุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ แนวปฏิบัตินี้ทำขึ้นสำหรับส่วนของสายการผลิตที่คาดการณ์ว่าความจุของโครงสร้างพื้นฐานจะไม่เพียงพอในอนาคตอันใกล้ (2) ในกรณีของโครงสร้างพื้นฐานที่แออัดมาตรการที่ต้องดำเนินการจะถูกกำหนดโดยข้อบังคับ
โครงสร้างพื้นฐานเฉพาะ
ข้อ 30 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานอาจจัดสรรส่วนโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนให้กับการใช้การจราจรประเภทพิเศษหลังจากได้รับความเห็นจากฝ่ายที่เกี่ยวข้องและการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟหากมีเส้นทางที่เหมาะสม (2) ในกรณีที่มีความจุว่างจะอนุญาตให้จัดสรรส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่จัดสรรไว้เป็นพิเศษให้กับการจราจรประเภทอื่นด้วย อย่างไรก็ตามลำดับความสำคัญจะถูกกำหนดให้กับประเภทการรับส่งข้อมูลที่จัดสรรเป็นพิเศษในการจัดสรรความจุโครงสร้างพื้นฐาน
ปิดโครงสร้างพื้นฐานชั่วคราว
ข้อ 31 - (1) ในสถานการณ์พิเศษและภาคบังคับส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องอาจปิดการจราจรชั่วคราวโดยไม่มีการเตือนจากฝ่ายบริหารโครงสร้างพื้นฐานในช่วงเวลาที่จำเป็นเพื่อให้ระบบรถไฟกลับสู่สภาวะปกติ (2) บริษัท รถไฟได้รับแจ้งสถานการณ์โดยเร็วที่สุด ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 12/38
บทที่หก
อนุญาต
การออกใบอนุญาต
ข้อ 32 - (1) กิจการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ในการให้บริการขนส่งทางรถไฟได้รับอนุญาตจากหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟ (2) ต้องมีเงื่อนไขต่อไปนี้ในการอนุญาต
a) ความน่าเชื่อถือของผู้รับผิดชอบในการดำเนินงานรถไฟหรือการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการของพวกเขา
b) ขีดความสามารถทางการเงิน
c) ความสามารถระดับมืออาชีพ
ง) การประกันภัย (3) การตัดสินใจเกี่ยวกับการขอใบอนุญาตจะต้องทำภายในสามเดือนนับจากการส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดโดยการรถไฟหรือการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและแจ้งให้ผู้ที่เกี่ยวข้องทราบ (4) ใบอนุญาตมีอายุสิบห้าปี
การยกเลิกหรือระงับการใช้งานใบอนุญาตชั่วคราว
ข้อ 33 - (1) หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟกำหนดข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบเป็นประจำอย่างน้อยทุก ๆ ห้าปีเพื่อตรวจสอบว่ากิจการรถไฟหรือการบริหารโครงสร้างพื้นฐานยังคงมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาต (2) ในกรณีที่มีข้อสงสัยอย่างยิ่งว่ากิจการรถไฟที่ได้รับอนุญาตหรือการจัดการโครงสร้างพื้นฐานไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟจะตรวจสอบว่าเงื่อนไขใบอนุญาตเป็นไปตามจริงหรือไม่ หากพิจารณาแล้วว่าไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขอีกต่อไปการใช้ใบอนุญาตที่เป็นปัญหาจะถูกระงับหรือยกเลิกชั่วคราวโดยระบุเหตุผลของการตัดสินใจ (3) ใบอนุญาตที่ออกให้แก่ผู้ประกอบการรถไฟการแก้ไขใบอนุญาตและการทำธุรกรรมเหล่านี้เกี่ยวกับการยกเลิกหรือการปฏิเสธใบอนุญาตดังกล่าวจะได้รับแจ้งทันทีต่อคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป (4) ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับใบอนุญาตถูกควบคุมโดยระเบียบ
ใบอนุญาตที่ออกโดยประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป
ข้อ 34 - (1) ใบอนุญาตที่ได้รับจากทางการของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปตามหลักการต่างตอบแทนมีผลเฉพาะในตุรกี ในกรณีที่มีข้อสงสัยอย่างร้ายแรงว่าไม่เป็นไปตามเงื่อนไขสำหรับใบอนุญาตหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟจะแจ้งหน่วยงานออกใบอนุญาตของประเทศสมาชิกที่เกี่ยวข้อง ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 13/38
บทที่เจ็ด
ใบรับรองความปลอดภัยและใบรับรองความปลอดภัยใบรับรองความปลอดภัย
ข้อ 35 - (1) ใบรับรองความปลอดภัยออกโดยหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟเพื่อแสดงว่าผู้ประกอบการรถไฟได้จัดตั้งระบบการจัดการความปลอดภัยของตนเองเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานที่ปลอดภัยบนเครือข่ายที่เกี่ยวข้องและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความปลอดภัยและกฎความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง (2) ใบรับรองความปลอดภัยนี้อาจครอบคลุมเครือข่ายรถไฟทั้งหมดหรือบางส่วน (3) หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับการขอใบรับรองความปลอดภัยไม่เกินสี่เดือนนับจากที่ผู้ให้บริการรถไฟส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด การตัดสินใจนี้จะแจ้งไปยังผู้ให้บริการรถไฟที่เกี่ยวข้อง (4) ก่อนดำเนินกิจกรรมที่ไม่อยู่ในใบรับรองความปลอดภัยหรือการเปลี่ยนแปลงกิจกรรมใด ๆ ที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงเพิ่มเติมใบรับรองความปลอดภัยจะได้รับการปรับปรุงบางส่วนหรือทั้งหมด (5) เมื่อหน่วยงานตำรวจรถไฟพิจารณาว่าไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยให้อธิบายเหตุผลในการตัดสินใจใบรับรองที่ได้รับอนุมัติ ก) ส่วนที่เกี่ยวข้องกับการยอมรับระบบการจัดการความปลอดภัยและ / หรือ b) ส่วนที่เกี่ยวข้องกับการยอมรับข้อกำหนดที่ผู้ให้บริการรถไฟนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยบนเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง (6) หากผู้ประกอบการรถไฟพิจารณาแล้วว่าห้ามใช้จนกว่าจะสิ้นปีปฏิทินหลังจากได้รับใบรับรองความปลอดภัยใบรับรองความปลอดภัยดังกล่าวจะถูกยกเลิก (7) ใบรับรองความปลอดภัยมีอายุห้าปี (8) ขอบเขตของใบรับรองความปลอดภัยและขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับการออกใบรับรองถูกควบคุมโดยข้อบังคับ
การอนุญาตด้านความปลอดภัยของการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 36 - (1) ใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยออกโดยหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟเพื่อแสดงว่าได้จัดตั้งระบบการจัดการด้านความปลอดภัยของตนเองเพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดการและการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความปลอดภัยและกฎความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 14/38 (2) หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟตัดสินใจเกี่ยวกับการขออนุญาตด้านความปลอดภัยไม่เกินสี่เดือนนับจากการส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดโดยการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน การตัดสินใจนี้ได้รับการสื่อสารไปยังการจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง (3) เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานหลักการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยจะได้รับการอัปเดตบางส่วนหรือทั้งหมด ผู้ถือใบรับรองความปลอดภัยของการอนุญาตแจ้งให้หน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟทราบถึงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวโดยไม่ชักช้า (4) หากหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟพิจารณาแล้วว่าการจัดการโครงสร้างพื้นฐานสูญเสียเงื่อนไขในการอนุญาตในแง่ของความปลอดภัยจะยกเลิกใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยโดยระบุเหตุผลในการตัดสินใจ (5) ใบรับรองความปลอดภัยมีอายุห้าปี (6) ขอบเขตของใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยและขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับการออกใบรับรองนั้นอยู่ภายใต้ข้อบังคับ
บทที่แปด
ภาระหน้าที่ของโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 37 - (1) ค่าก่อสร้างทางรถไฟทั้งหมดที่รวมอยู่ในโครงการลงทุนด้านการจัดการโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะและขอให้สร้างหรือปรับปรุงโดยรัฐรวมถึงค่าเวนคืนจะได้รับการคุ้มครองโดยกระทรวงการคลัง (2) มีการโอนทรัพยากรในรอบปีบัญชี (3) ความสามารถในการจัดหาเงินทุนภายนอกใด ๆ ของผู้กู้ในการจัดหาเงินกู้ในโครงการลงทุนของสาธารณรัฐตุรกีสำหรับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการดังกล่าวรายได้งบประมาณและค่าใช้จ่ายจะได้รับการจัดสรรโดยไม่สมหวัง บทบัญญัติของวรรคที่ห้าและหกของกฎหมายมาตรา 28 หมายเลข 3 ลงวันที่ 2002/4749/14 เกี่ยวกับการบริหารราชการที่รวมอยู่ในกำหนดการ (I) ที่แนบท้ายกฎหมายหมายเลข 10 ลงวันที่ 12/2003/5018 จะไม่ใช้กับการกู้ยืมเงินที่จะให้ตามบทความนี้
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐาน
ข้อ 38 - (1) ค่าบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานประจำปีและค่าซ่อมแซมทางรถไฟที่เป็นของการบริหารโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ ค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานที่จะเรียกเก็บจากผู้ประกอบการรถไฟและจำนวนเงินที่กระทรวงการคลังไม่สามารถครอบคลุมได้ภายในปีที่เป็นของเงินสมทบของรัฐจะได้รับการคุ้มครองโดยกระทรวงการคลังตามขั้นตอนและหลักการดังต่อไปนี้ก) เงินช่วยเหลือของรัฐที่คาดว่าจะได้รับสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟในงบประมาณการดำเนินงานประจำปีที่จัดทำโดยการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มเข้าไปในงบประมาณกระทรวงของปีนั้นเพื่อเป็นการจัดสรรและจ่ายเป็นเงินล่วงหน้าสำหรับการจัดการโครงสร้างพื้นฐานเมื่อต้นปีงบประมาณ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 15 / 38b) ผลต่างระหว่างจำนวนค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่รับรู้ ณ สิ้นปีกับจำนวนเงินที่จ่ายให้กับการจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่กระทรวงล่วงหน้าจะถูกหักล้างภายในสองเดือนแรกหลังจากได้รับการอนุมัติงบดุลของปีนั้น c) เงินช่วยเหลือของรัฐที่มอบให้สำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนประจำปีรวมอยู่ในรายได้จากการดำเนินงานของการจัดการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อเป็นส่วนช่วยในต้นทุนการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐาน
การปิดระบบอย่างต่อเนื่องหรือลดกำลังการผลิตของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
ข้อ 39 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะประกาศความตั้งใจที่จะปิดสายหรือสถานีหรือลดความสามารถของสายไม่น้อยกว่าร้อยละสามสิบอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนวันปิดหรือลดกำลังการผลิตตามแผนและแจ้งให้กระทรวงทราบ (2) มีการตรวจสอบโอกาสในการดำเนินงานของสายการบินซึ่งมีการวางแผนที่จะปิดหรือลดความจุให้กับบุคคลที่สาม ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวการจัดการโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจะใช้กับกระทรวงโดยมีเหตุผล (3) กระทรวงตัดสินใจภายในสามเดือนนับจากวันที่ได้รับใบสมัครเกี่ยวกับสายงานที่วางแผนจะปิดหรือลดกำลังการผลิต หากปฏิเสธการปิดระบบหรือลดกำลังการผลิตค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสายการบินจะอยู่ในงบประมาณของกระทรวง
บทที่เก้า
ภาระหน้าที่ของการบริการสาธารณะ
ข้อ 40 - (1) การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟจำเป็นต้องอยู่ภายใต้ขอบเขตภาระหน้าที่ในการบริการสาธารณะซึ่งกำหนดโดยกระทรวง (2) ภาระผูกพันในการบริการสาธารณะเกิดขึ้นได้จากการลงนามในสัญญาระหว่างกระทรวงและวิสาหกิจการรถไฟ ในสัญญาเหล่านี้มีการกำหนดภาระผูกพันที่จะต้องปฏิบัติและส่วนของบรรทัดไว้อย่างชัดเจน นอกจากนี้ยังมีการระบุหลักการแบ่งรายได้ตั๋วและวิธีการชำระเงิน (3) สัญญาบริการสาธารณะสามารถสรุปได้ไม่เกินสิบห้าปี อย่างไรก็ตามในกรณีที่มีผลประโยชน์สาธารณะช่วงเวลานี้สามารถเพิ่มได้ถึงห้าสิบเปอร์เซ็นต์ (4) การจัดสรรที่จำเป็นสำหรับภาระหน้าที่ในการบริการสาธารณะจะรวมอยู่ในงบประมาณของกระทรวง (5) ระเบียบปฏิบัติและหลักการเกี่ยวกับภาระผูกพันและสัญญาบริการสาธารณะอยู่ภายใต้ข้อบังคับ
บทที่สิบ
ค่าธรรมเนียมการลงโทษและค่าธรรมเนียมการประกันภัย
ข้อ 41 - (1) การออกและการต่ออายุร่างกฎหมายรถไฟทั่วไป 14.07.2008 16/38 ของใบอนุญาตใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยใบรับรองความปลอดภัยและเอกสารอื่น ๆ จะต้องเสียค่าธรรมเนียม (2) ขั้นตอนและหลักการที่จะกำหนดโดยคำนึงถึงค่าธรรมเนียมภาระทางการเงินในการออกหรือต่ออายุเอกสารดังกล่าวข้างต้นอยู่ภายใต้ข้อบังคับ
ค่าปรับทางปกครอง
ข้อ 42 - (1) ในกรณีที่มีการละเมิดข้อกำหนดที่ระบุไว้ในบทความนี้หน่วยงานตำรวจรถไฟจะกำหนดค่าปรับทางปกครองต่อไปนี้ก) การละเมิดที่จะต้องได้รับค่าปรับทางปกครองระหว่างสองแสนลีราตุรกีและห้าแสนลีราของตุรกี 1) การใช้งานรถไฟหรือโครงสร้างพื้นฐานปฏิบัติการโดยไม่มีใบอนุญาตที่ถูกต้อง 2) การเดินรถไฟโดยไม่มีใบรับรองความปลอดภัยที่ถูกต้องหรือโครงสร้างพื้นฐานปฏิบัติการโดยไม่มีใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัยที่ถูกต้อง b) การละเมิดที่จะถูกปรับระหว่างหนึ่งแสนห้าหมื่น Liras ตุรกีและสามแสน Liras ตุรกี; 1) การละเมิดเงื่อนไขในใบอนุญาตใบรับรองความปลอดภัยหรือใบรับรองการอนุญาตด้านความปลอดภัย 2) การละเมิดเงื่อนไขในการอนุญาตอื่น ๆ 3) การไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยอย่างไรก็ตามหากการละเมิดนี้ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงค่าปรับทางปกครองจะเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า 4) ละเมิดเงื่อนไขการวิจัยและการสอบสวนของอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
ประกันภัย
ข้อ 43 - (1) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการรถไฟจะต้องประกันการชดเชยผู้โดยสารกระเป๋าจดหมายและสินค้าตลอดจนความเสียหายที่เกิดขึ้นจากบุคคลภายนอกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (2) บริษัท รถไฟที่มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารมีหน้าที่ต้องทำประกันอุบัติเหตุส่วนบุคคลสำหรับผู้โดยสารที่ดำเนินการภายในขอบเขตของการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมือง (3) ในส่วนของสาขาประกันภัยเงื่อนไขทั่วไปอัตราภาษีและข้อกำหนดคำสั่งกำหนดโดยรัฐมนตรีที่สังกัดปลัดกระทรวงการคลัง
บทที่สิบเอ็ด
บทบัญญัติทางรถไฟต่างๆ
ข้อ 44 - (1) สถิติการรถไฟถูกเก็บไว้โดยหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟเพื่อประเมินโครงสร้างและการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ กิจการรถไฟและร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 การจัดการโครงสร้างพื้นฐาน 17/38 มีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลที่จำเป็น (2) ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับสถิติทางรถไฟถูกควบคุมโดยข้อบังคับ
อัปเดตขีด จำกัด ทางการเงิน
ข้อ 45 - (1) ขีด จำกัด ทางการเงินที่ระบุไว้ในกฎหมายนี้ได้รับการปรับปรุงโดยกระทรวงทุกปีซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมตามอัตราการตีราคาใหม่ของปีที่แล้วซึ่งเผยแพร่โดยกระทรวงการคลัง อย่างไรก็ตามจำนวนเงินภายใต้ลีร่าตุรกีหนึ่งตัวจะไม่ถูกนำมาพิจารณาในการอัปเดต (2) ตามข้อเสนอของกระทรวงคณะรัฐมนตรีมีอำนาจเพิ่มวงเงินที่กำหนดไว้ในกฎหมายนี้ได้ไม่เกินหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์หรือลดลงไม่เกินร้อยละห้าสิบ
แก้ไขและเพิ่มบทบัญญัติ
ข้อ 46 - (1) ข้อ "(f) ผู้อำนวยการทั่วไปของการขนส่งทางรถไฟ" ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในมาตรา 9 ของกฎหมายว่าด้วยองค์กรและหน้าที่ของกระทรวงคมนาคมลงวันที่ 4/1987/3348 และหมายเลข 8 และวรรคต่อไปนี้ (g) (h) และ (i) ได้รับการถวายเป็นอนุวรรค (2) นิพจน์“ ทางรถไฟ, ras ในวรรค (a) ของบทความ 3348 ของกฎหมาย 9 ถูกลบออกจากข้อความบทความ (3) ในบทความ 3348 ของบทความ 9 การแสดงออก (ระบบขนส่งรถไฟในเมือง, รถไฟใต้ดินและทางรถไฟ, พอร์ต, ındakiจะถูกแทนที่ด้วยtürlüระบบขนส่งรถไฟในเมืองใด ๆ พอร์ต olmayan ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ (4) gelmek ยกเว้นสำหรับระบบรางที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติüzereนำหน้าด้วยประโยค“ ความปลอดภัยในการปฏิบัติงานด้านความปลอดภัย” ในวรรค (d) ของบทความ 3348 ของกฎหมายหมายเลข 9 (5) ในบทความ 3348 ของกฎหมายที่มีหมายเลข 10 การแสดงออก (โดยการขนส่งทางรถไฟ "ในวรรค (a), การแสดงออกโดย" ทางรถไฟใน b และการแสดงออก "และทางรถไฟใน (ที่มีวรรค (e) ถูกลบออกจากบทความ (6) บทความต่อไปนี้ได้รับการเพิ่มเข้ามาหลังจากบทความที่ 3348 ของกฎหมายฉบับที่ 13:“ ข้อ 13 / A - หน้าที่ของผู้อำนวยการทั่วไปของการขนส่งทางรถไฟมีดังนี้: ก) โดยทั่วไป; 1) ดำเนินมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งทางรถไฟเป็นไปตามความต้องการและวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจเทคนิคสังคมและความมั่นคงของประเทศและเพื่อปรับบริการเหล่านี้ให้เข้ากับบริการขนส่งอื่น ๆ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 18/382) เพื่อดำเนินความสัมพันธ์ระหว่างประเทศที่กำหนดโดยบริการขนส่งทางรถไฟข้อตกลงและ เพื่อทำงานกับค่าคอมมิชชั่นแบบผสมปฏิบัติตามกฎหมายการพัฒนาเทคโนโลยีและเศรษฐกิจในระดับสากลและเพื่อพัฒนากลยุทธ์และแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมข) ในฐานะหน่วยงานความปลอดภัยทางรถไฟ 1) ดำเนินการหรือมีมาตรการที่จำเป็นเพื่อให้บริการที่ปลอดภัยและมีคุณภาพในการขนส่งทางรถไฟ 2) สร้างและตรวจสอบโครงสร้างทั่วไปที่ควบคุมความปลอดภัยทางรถไฟ 3) ควบคุมข้อกำหนดคุณสมบัติของสถานประกอบการรถไฟและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดำเนินการออกและตรวจสอบใบอนุญาตและใบรับรองความปลอดภัยเมื่อจำเป็น 4 ) ในการอนุญาตการว่าจ้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเพื่อตรวจสอบว่ามีการดำเนินการและบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง 5) อนุญาตการว่าจ้างยานพาหนะทางรถไฟเก็บบันทึกการลงทะเบียนเพื่อตรวจสอบว่ามีการใช้งานและบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง 6) การเชื่อมต่อสองฝั่งทะเลจากเรือดำน้ำและการเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ เพื่อกำหนดหลักการเกี่ยวกับงานด้านความปลอดภัยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในขั้นตอนการทำงานของระบบรางและดำเนินมาตรการที่จำเป็น c) ในฐานะหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางรถไฟ 1) เพื่อจัดเตรียมการที่จะทำให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงตลาดรถไฟได้อย่างเสรีโปร่งใสและไม่เลือกปฏิบัติและกำกับดูแลการดำเนินการ 2) เพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับข้อพิพาทที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการบริหารโครงสร้างพื้นฐานและกิจการรถไฟเกี่ยวกับการจัดสรรและกำหนดราคาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟง) เพื่อปฏิบัติหน้าที่ที่คล้ายคลึงกันที่กระทรวงมอบหมาย (7) ตามภาคผนวก 3348 ของกฎหมายหมายเลข 1 ได้มีการเพิ่มบทความต่อไปนี้ตามลำดับ:“ บทความเพิ่มเติม 2 - คณะกรรมการสอบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟภายในกระทรวงเพื่อตรวจสอบและสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟและให้คำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อจำเป็น ( DEKAK) ถูกสร้างขึ้น สมัชชา; ประธานาธิบดีคนหนึ่งและสมาชิกสี่คน; ประธานและสมาชิกของคณะกรรมการ; สามคนที่มาจากผู้เชี่ยวชาญคณาจารย์ในมหาวิทยาลัยรถไฟบุคคลที่อยู่ในสถานะอย่างน้อยหัวหน้าภาควิชาจะได้รับการเสนอโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงผู้ที่ Undersecretariat ธนารักษ์สาธารณรัฐตุรกีสุไหงโกผู้อำนวยการทั่วไปอย่างน้อยหัวหน้าภาควิชาหรือหนึ่งในบรรดาผู้ที่เหลือกล่าวว่าคนทั่วไปคณะกรรมการหลังจากทำงานในสถานะของผู้อำนวยการภูมิภาค ร่างกฎหมายรถไฟทั่วไป 14.07.2008 19 / 38 ได้รับการแต่งตั้งจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม วาระการดำรงตำแหน่งของประธานและสมาชิกของคณะกรรมการคือสามปี สมาชิกที่พ้นจากตำแหน่งอาจได้รับแต่งตั้งอีกได้ หากตำแหน่งประธานาธิบดีหรือสมาชิกว่างลงไม่ว่าด้วยเหตุผลใด ๆ ก่อนสิ้นสุดวาระการดำรงตำแหน่งจะต้องทำการนัดหมายภายในหนึ่งเดือน ประธานกรรมการและประธานที่สองได้รับการเลือกตั้งในหมู่สมาชิก ค่าใช้จ่ายที่จะทำโดยคณะกรรมการและค่าจ้างของสมาชิกคณะกรรมการจะได้รับการคุ้มครองจากการจัดสรรที่กำหนดไว้ในงบประมาณของกระทรวงเพื่อการนี้ ตามบทบัญญัติของกฎหมายต่อวันของ 10 / 2 / 1954 ลงวันที่ 6245 / 33 ประธานและสมาชิกของคณะกรรมการจะได้รับเงินต่อวันในแต่ละวันที่จ่ายให้กับข้าราชการสูงสุดตามวรรคหนึ่ง (ข) ของบทความ XNUMX ประธานและสมาชิกของคณะกรรมการจะได้รับค่าตอบแทนจากการคูณตัวเลขตัวบ่งชี้โดยค่าสัมประสิทธิ์รายเดือนของข้าราชการพลเรือนและค่าสัมประสิทธิ์รายเดือนคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์รายเดือนของข้าราชการในแต่ละวันทำงาน (2000) ไม่มีการหักเงินใด ๆ ในการชำระเงินเหล่านี้ยกเว้นภาษีแสตมป์ คณะกรรมการมีการประชุมอย่างน้อยเดือนละครั้งบ่อยครั้งตามที่จำเป็น ประธานกรรมการเป็นประธานการประชุมหรือรองประธานกรรมการไม่อยู่ วาระการประชุมจะจัดทำขึ้นก่อนการประชุมโดยประธานกรรมการหรือในกรณีที่รองประธานกรรมการไม่มาประชุมและแจ้งให้สมาชิกคณะกรรมการทราบ คณะกรรมการจัดการประชุมด้วยเสียงส่วนใหญ่และการตัดสินใจจะถูกดำเนินการโดยผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ คณะกรรมการอาจกำหนดค่าคอมมิชชั่นและคณะทำงานในเรื่องที่ต้องพิจารณา ผู้ได้รับหน้าที่ในคณะกรรมการและคณะทำงานเหล่านี้จะได้รับเงินครึ่งหนึ่งของค่าจ้างที่ระบุไว้ในวรรคหกสำหรับแต่ละวันทำงาน หากเห็นว่าจำเป็นคณะกรรมการอาจเชิญผู้แทนจากกระทรวงที่เกี่ยวข้องสถาบันและองค์กรอื่น ๆ และองค์กรพัฒนาเอกชนเพื่อเข้าร่วมการประชุมเพื่อขอข้อมูล บริการสำนักเลขาธิการของคณะกรรมการดำเนินการโดยกระทรวง เพิ่มเติมข้อ 3 - หน้าที่ของคณะกรรมการสอบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟมีดังนี้ก) สอบสวนและตรวจสอบอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นในระบบรถไฟเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟและให้คำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อจำเป็นข) นอกจากนี้ภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือทางรถไฟ เพื่อตรวจสอบและตรวจสอบอุบัติเหตุและเหตุการณ์อื่น ๆ ที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการจัดการด้านความปลอดภัยหากจำเป็นและเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัย c) รายงานการสอบสวนและสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์และเพื่อส่งไปยังสถาบันและองค์กรที่เกี่ยวข้องและฝ่ายต่างๆ " (8) ส่วน "หน่วยบริการหลัก" ของแผนภูมิที่มีหมายเลข (I) แนบท้ายกฎหมายหมายเลข 3348 ร่างกฎหมายรถไฟทั่วไป 14.07.2008 20 / 38 ผู้อำนวยการทั่วไปของการขนส่งทางรถไฟ” ได้รับการเพิ่มและหมายเลขลำดับต่อไปนี้คือ (7), (8) และ (9) (9) บทความต่อไปนี้ได้รับการเพิ่มเข้ามาหลังจากภาคผนวก 13 ของกฎหมายจราจรบนทางหลวงหมายเลข 10 ลงวันที่ 1983/2918/14:“ ข้อเพิ่มเติม 15 - สถาบันหรือองค์กรที่เชื่อมต่อกับทางหลวงเพื่อให้การจราจรไหลผ่านอย่างปลอดภัยที่จุดตัดของทางหลวงและทางรถไฟ และมีหน้าที่ต้องสร้างสะพานลอยและใช้มาตรการด้านความปลอดภัยอื่น ๆ ข้อความและสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวที่รบกวนการมองเห็นจะถูกลบออกเมื่อจำเป็นต้องมีคำสั่งการจราจรบนถนนหรือทางรถไฟ
g) สินค้าการส่งมอบและบริการสำหรับการก่อสร้างการปรับปรุงการบำรุงรักษาการซ่อมแซมและการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดหรือบางส่วนเกี่ยวกับการก่อสร้างการปรับปรุงการบำรุงรักษาการซ่อมแซมและการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานนี้
บทที่สิบสอง
เสบียงกรังและขั้นสุดท้าย
บทความชั่วคราว 1 - (1) ดำเนินการในวันที่มีผลใช้บังคับของกฎหมายนี้ ก) การจัดการโครงสร้างพื้นฐานมีใบอนุญาตชั่วคราวและใบรับรองการอนุญาตความปลอดภัยชั่วคราวเป็นระยะเวลาห้าปีนับจากวันที่กฎหมายนี้มีผลบังคับใช้ข) บริษัท ย่อยหรือ บริษัท ในเครือของ TCDD ที่จะจัดตั้งขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้นับจากวันที่กฎหมายนี้มีผลบังคับใช้ ถือใบอนุญาตชั่วคราวและใบรับรองความปลอดภัยชั่วคราวเป็นเวลาห้าปี (2) ในตอนท้ายของห้าปีการจัดการโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้และองค์กรรถไฟได้รับใบอนุญาตและเอกสารความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง
เฉพาะกาล 2 บทความ - (1) ในการแลกเปลี่ยนสำหรับในวลีนี้กฎหมายลีราตุรกีในทางปฏิบัติ 28 / 01 / 2004 วัน 5083 เลขที่สาธารณรัฐตุรกีในการไหลเวียนของกฎหมายสกุลเงินในสอดคล้องกับบทบัญญัติในประเทศในสกุลเงินที่ใช้วลีนี้ตราบเท่าที่ลีราตุรกีเรียกว่าใหม่
กฎระเบียบ
ข้อ 47 - (1) ระเบียบที่ควบคุมหลักการและขั้นตอนเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎหมายนี้กระทรวงจัดทำขึ้นภายใน 12 เดือนนับจากวันที่กฎหมายประกาศใช้และประกาศในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ ร่างกฎหมายการรถไฟทั่วไป 14.07.2008 21/38
แรง
ข้อ 48 - (1) a) 14 th, 15 th, 16 th, 17 th, วรรคสองของย่อหน้าย่อย (c) ของ 23, 24 th, 25 th, 26 th, 27 th, 28 th , 29 th, 30 th, 35 th, 36 th, 41 th และ 42 th บทความเป็นสองปีหลังจากการประกาศกฎหมายฉบับนี้ข) วรรคที่สี่ของบทความ 15 วรรคที่สามวรรคที่สามของบทความ 19 วรรคที่สองของ 21 th วรรคสองวรรค (c) และมาตรา 23 วรรคสามของวันที่สาธารณรัฐตุรกีเป็นสมาชิกสหภาพยุโรปเต็ม c) บทบัญญัติอื่น ๆ ของวันที่เผยแพร่ก็มีผลบังคับใช้
ฝ่ายบริหาร
ข้อ 49 - (1) บทบัญญัติของกฎหมายนี้จะถูกดำเนินการโดยคณะรัฐมนตรี
การดำเนินการของการรถไฟควรเป็นแบบแปรรูป แต่พนักงานที่มีอยู่ไม่ควรถูกบังคับให้เกษียณอายุหรือย้ายจากสถาบันไปที่อื่นหากจะเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟทำไมจึงต้องซื้อองค์ประกอบใหม่ ผู้ที่เพิ่มคุณภาพจะทำ… .mka