ระบบโซ่ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรถไฟ

ระบบโซ่เป็นระบบสายเหนือศีรษะที่พลังงานที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของรถไฟถูกขนส่งจากสถานีย่อยที่มีอุปกรณ์การขนส่งที่แตกต่างกัน รถไฟได้รับพลังงานจากโซ่ผ่านคัดลอก กระแสไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ผ่านทางรางและสายเคเบิลส่งคืน

ระบบโซ่นำเสนอโซลูชั่นสำหรับแหล่งจ่ายไฟ 600 V DC, 750 V DC, 1500 V DC, 3000 V DC, 15 kV AC (16,7 Hz) และ 25 kV AC (50 Hz)

ระบบโซ่ 2 ถูกรวบรวมภายใต้ชื่อหลัก;

• ระบบโซ่ธรรมดา (Overhead Line)
• ระบบโซ่แข็ง

1 ระบบโซ่ธรรมดา (Overhead Line)

ระบบโซ่เส้นค่าใช้จ่ายเป็นสองประเภท;

- ระบบโซ่ดึงอัตโนมัติ (ATCS)
- ระบบโซ่ความตึงเครียดคงที่ (FTTW)

ระบบโซ่ความตึงอัตโนมัติถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินและระบบรางเบาที่ความเร็วสูงสุดถึง 100 กม. / ชม. ในระบบโซ่ตึงคงที่ในรางรถรางที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. สถานที่ต้องการความเร็วต่ำเช่นถนนโรงรถถนนบำรุงรักษา ใช้

ในระบบ Catenary System แบบทั่วไป จะใช้ลวดพาหะ ลวดสัมผัส ฉนวน ลูกตุ้ม สายจัมเปอร์ (จัมเปอร์ หยด) อุปกรณ์ปรับความตึงตัวนำ (ตุ้มน้ำหนัก) เสา คอนโซล เตาประกอบอาหาร ชิ้นส่วนเชื่อมต่อ ฯลฯ ใช้แล้ว.

2 ระบบโซ่แข็ง

ระบบโซ่ธรรมดาและ 3 พร้อมเทคโนโลยีระบบรางที่พัฒนาขึ้นในปีที่ผ่านมา แสงการบำรุงรักษาและการนำโซ่แข็งสูงการนำมาใช้เป็นทางเลือกแทนระบบรถไฟ

ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของระบบนี้คือสามารถใช้งานได้ง่ายในแนวทางเดียวกันกับระบบโซ่ทั่วไป แม้ว่าจะมีโปรไฟล์ที่แตกต่างกันในตลาด แต่โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยโปรไฟล์อลูมิเนียมคอมโพสิตที่ให้ไว้ดังนี้และลวดติดต่อที่แนบมา ระบบโซ่แบบแข็งซึ่งช่วยให้สามารถสร้างอุโมงค์ขนาดเล็กเพื่ออำนวยความสะดวกในการแยกได้ถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดิน