ทางรถไฟตุรกีและอิหร่าน Mus สร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่า Tatvan มีการก่อสร้างทางรถไฟและกระบวนการเปิดธุรกิจวิศวกร Hasan โดย Qing "MUS-TATVAN RAILWAY OPENED FOR BUSINESS" และวิศวกรโยธาที่เขียนโดยชื่อในบทความที่เผยแพร่ใน e-library มีการถ่ายโอนดังนี้
Muş-Tatvan Railway เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25.10.1964 ในพิธีเปิดมีเครื่องบินส่วนตัวออกเดินทางจากอังการาเมื่อวันที่ 24.10.1964 นายกรัฐมนตรีİnönüรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและรัฐมนตรีคนอื่น ๆ วุฒิสมาชิกเจ้าหน้าที่และผู้ได้รับเชิญทูตและปลัดจากรัฐที่รวมอยู่ในสนธิสัญญา Cento เลขาธิการ Cento และแขกผู้มีเกียรติซึ่งประกอบด้วยกระทรวงถนนของอิหร่าน พาคณะไปที่ Van ในวันเดียวกัน จากนั้นเรือเฟอร์รี่ 2 เมษายนผ่านไปยัง Tatvan สายนี้เปิดขึ้นด้วยมือของİnönüเมื่อวันที่ 25.10.1964 โดยมีคณะผู้แทนและแขกจากอังการาและกลุ่มคนจำนวนมากจากจังหวัด Bitlis และMuş เราเรียนรู้รายละเอียดของพิธีเปิดจากข่าววิทยุและหนังสือพิมพ์ในวันเดียวกัน เราต้องการนำเสนอข้อมูลเชิงโครงสร้างและทางเทคนิคบางส่วนเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของงานแห่งความสุขนี้
สายMuş-Tatvan ซึ่งเป็นส่วนแรกของสายซึ่งถือเป็นโครงการร่วมของ TURK-IRAN RAILWAY การวางแผนและวางแผนที่จะสร้างขึ้นรอบ ๆ สวน Cento และนำไปสู่แผนการพัฒนาห้าปีแรกนั้นถูกประมูลให้กับผู้รับเหมาในตอนท้ายของ 1957
ความแตกต่างระหว่างบรรทัดอื่น ๆ ในแง่ของตัวละครของแพลตฟอร์มคือ 0,9 m ในขณะที่ความกว้างของแพลตฟอร์มนั้นกว้างกว่า 600 เมตร และ 600 ม. รัศมีน้อยกว่าความชัน 0.015 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้บรรทัดมาตรฐานสูง tuli บรรทัดปัจจุบันถึง 117 km ก่อสร้าง 1963 ปีได้รับการพร้อมสำหรับการวางราง
ประเภทและปริมาณของงานที่ทำในช่วงหกปีและหกฤดูกาลก่อสร้าง:
งานขุด: 5 920 000 m3
โครงสร้างศิลปะ (การก่อสร้างคอนกรีตและวัสดุก่อสร้าง): 107 400 m3
ความยาวอุโมงค์ทั้งหมด: 1700 m
พื้นที่ของอาคารที่สร้างในสถานี: 23 000 m2
บัลลาสต์: 263 400 m3
ไม้หมอนที่ทำจากวัสดุโครงสร้างเสริมได้รับการจัดหาจากประเทศด้วยการประมูลหลายแบบและถูกส่งไปยังMuşในปีพ. ศ. 1963 หลังจากงานฉีดเจาะและก่อวินาศกรรมในโรงงาน Derince Travers ชิ้นส่วนรางและหน้าสัมผัสและสวิตช์ทางรถไฟเรือลาดตระเวนถูกซื้อจากสหรัฐอเมริกาและส่งไปยังMuşในฤดูการก่อสร้างปี 1963 และเริ่มกิจกรรมการวางตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1963 เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 1963 ได้ยินเสียงรถจักรที่สถานีTUĞบนชายฝั่งทะเลสาบแวน อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าฤดูการก่อสร้างปี 1964 เข้าสู่ฤดูการทำงานในแง่ของการซ่อมแซมไม่เสร็จบนท้องถนนและการจัดหาข้อบกพร่องที่เห็นว่าจำเป็นในแง่ของการใช้งานทำให้สายงานนี้ต้องเริ่มใช้งานจนถึงวันที่ 25.10.1964
วันนี้การเพิ่มหน้าใหม่ที่ประสบความสำเร็จในประวัติศาสตร์ของการรถไฟถือเป็นการแสดงให้เห็นใหม่ของความมุ่งมั่นที่จะถักทอประเทศของเราด้วยแท่งเหล็ก สำหรับสายMuş-Tatvan จะมีการใช้จ่าย 124 000 TL โดยไม่รวมค่าเวนคืนโครงสร้างเสริมและค่าใช้จ่ายในการบริหาร จากเงิน 000 ล้านดอลลาร์ที่ได้รับจากเงินกู้ AID ใช้ไป 6 ล้านดอลลาร์สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆเช่นวัสดุโครงสร้างพื้นฐานที่ซื้อจากสหรัฐอเมริกาสะพานหมุนขนาดเกวียนและเครื่องจักรที่จะใช้ในการซ่อมแซม
3487 จะถูกโอนไปยังผู้อำนวยการทั่วไปของการรถไฟตุรกี (TCDD) ในเดือนตุลาคม 25
หลังจากการก่อสร้างท่าเทียบเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกของ Van Lake และส่วนของ Van-Kotur (ชายแดนอิหร่าน) ซึ่งมีการวางแผนที่จะสร้างขึ้นภายใต้กรอบของ Cento Pact ภายในสามปีถัดไปเสียงของหัวรถจักรจะได้ยินในชายแดนอิหร่าน ดังนั้นเครือข่ายรถไฟอิหร่าน - ตุรกีจะเชื่อมต่อซึ่งกันและกันจากจุดนี้ เมื่อเสร็จสิ้นส่วนนี้ของโครงการแล้วจะมีการสร้างงานที่มีคุณค่าระดับสากลขึ้นมา
ที่มา: เมืองและทางรถไฟ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น