สิ่งที่คุณไม่รู้เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง

รถไฟในวันนี้วิ่งเร็วกว่าพื้น 10 ของตัวอย่างแรกและสมควรได้รับคำจำกัดความของ“ รถไฟความเร็วสูงคาดาร์ อย่างไรก็ตามมีเงื่อนไขบางประการในการเข้าถึงความเร็วนี้

ใบหน้าของภูเขาน้ำแข็งปรากฏขึ้นเพื่อพัฒนารถไฟความเร็วสูงให้มีขบวนรถไฟความเร็วสูง เพราะปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ทำให้มั่นใจความสำเร็จของระบบขึ้นอยู่กับบรรทัดที่จะสร้าง เพื่อให้รถไฟความเร็วสูงไปถึงความเร็วสูงเหล่านี้จำเป็นต้องมีทางรถไฟพิเศษที่รองรับความเร็วนี้

UIC (International Union of Railways) และสหภาพยุโรปใช้คำจำกัดความของ High Speed ​​ในหลักการเดียวกัน ในแผนกความเร็วสูง UIC และคำสั่งของสหภาพยุโรป 96/48 และ 2004/50 / EU คำจำกัดความที่ประกอบด้วยหลายระบบทำภายใต้หัวข้อความเร็วสูง บรรทัดที่อยู่ต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนดโดยคำจำกัดความเหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นแบบธรรมดา (ดั้งเดิม - คลาสสิก)

ดังนั้น; ไม่มีคำจำกัดความมาตรฐานเดียวสำหรับแนวคิดของรถไฟความเร็วสูง คำจำกัดความของความเร็วสูงจะแตกต่างกันไปตามเกณฑ์บางอย่างเนื่องจากมันมีโครงสร้างที่ซับซ้อน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเสียงรบกวนในพื้นที่ที่มีประชากรสูงจะพบว่าความเร็วถูก จำกัด ไว้ที่ 110 km / h ในสายความเร็วสูงและ 160 หรือ 180 km / h ในบางภูมิภาคที่มีอุโมงค์พิเศษและสะพานยาวเนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัยและความปลอดภัย

ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน

คำจำกัดความของรถไฟความเร็วสูงในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานครอบคลุมแนวคิดมากมาย หากโครงสร้างพื้นฐานของสายถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อให้รถไฟสามารถทำงานด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. ขึ้นไปอย่างน้อยที่สุดสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่จะถูกกำหนดเป็นสายความเร็วสูง

แม้ว่าเส้นธรรมดาที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสูงสุด 200 km / h มีข้อ จำกัด ความเร็วเนื่องจากการข้ามจากภูเขาหรือช่องเขาการใช้รางแคบหรือเหตุผลพิเศษอื่น ๆ เส้นเหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นสายความเร็วสูง

ในแง่ของการดึงและการดึงยานพาหนะ

รถไฟความเร็วสูงเป็นชุดของเครื่องยนต์และชุดเกวียนที่สามารถเข้าถึงความเร็วอย่างน้อย 250 กม. / ชม. และใช้ในบริการเชิงพาณิชย์ ภายใต้เงื่อนไขบางประการประเภทของรถไฟที่ทำงานด้วยความเร็วต่ำ (200 km / h) แต่ให้บริการที่มีคุณภาพสูงเช่นรถไฟแบบลูกสูบสามารถอธิบายได้ว่าเป็นรถไฟความเร็วสูง

ระบบปฏิบัติการ

มีกรณีที่แยกต่างหากสำหรับคำจำกัดความนี้ซึ่งแตกต่างกันไปตามการดำเนินการทางรถไฟ

ระบบที่คลาสสิกที่สุดในการใช้งานรถไฟความเร็วสูงรถไฟความเร็วสูงวิ่งบนเส้นทางรถไฟธรรมดาวิ่งบนเส้นทางของตัวเอง เช่นสาย JR East, JR Central และ JR West Shinkansen ในญี่ปุ่น

รถไฟความเร็วสูงวิ่งเฉพาะในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ในเส้นทางรถไฟทั่วไปทั้งรถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูงจะทำงานด้วยความเร็วของรถไฟทั่วไป เส้นที่ดำเนินการโดย SNCF ในฝรั่งเศสเป็นเช่นนี้

เฉพาะรถไฟธรรมดาเท่านั้นที่วิ่งบนเส้นทางธรรมดา รถไฟความเร็วสูงและรถไฟธรรมดาสามารถทำงานร่วมกันได้ในสายรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตามเนื่องจากรถไฟทั่วไปจะเดินทางด้วยความเร็วต่ำความจุจึงลดลง สายดังกล่าวดำเนินการโดย RENFE ในสเปน

รถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูงสามารถทำงานร่วมกันในสายเดียวกัน

กรณีนี้เกิดขึ้นในเยอรมนีและอิตาลี การรถไฟแห่งเยอรมนี (DB AG) และอิตาลี (Trenitalia) วางแผนการจราจรของรถไฟทั้งหมดโดยคำนึงถึงการจราจรของรถไฟความเร็วสูง

คุณสมบัติแยกจากกันของรถไฟความเร็วสูง

มีคุณสมบัติทางเทคนิคมากมายที่แยกแยะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากสายทั่วไป เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้รถไฟต้องเผชิญกับปัญหาทางร่างกายและระบบไฟฟ้าดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้รถไฟที่จะขับด้วยความเร็วสูงได้อย่างปลอดภัย

รถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ในประเทศที่ให้บริการรถไฟความเร็วสูงในโลกปัจจุบันใช้ความเร็วไม่เกิน 350 กม. / ชม. ในเยอรมนีฝรั่งเศสและญี่ปุ่นใช้ความเร็วเกิน 350 กม. / ชม. เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบและวิจัย ตัวอย่างเช่นในปี 2008 เขาทำลายสถิติโลกใหม่ด้วยความเร็ว 575 กม. / ชม. ในการทดสอบไดรฟ์ระหว่างเมืองปารีส - สตราสบูร์กด้วยรถไฟ TGV ของฝรั่งเศส รถไฟ Maglev ของญี่ปุ่นซึ่งมีเทคโนโลยีที่แตกต่างทำลายสถิติในปี 2003 ด้วยความเร็ว 581 กม. / ชม.

ไม่มีการข้ามระดับ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุบนทางรถไฟคือการข้ามระดับ ยานพาหนะบนท้องถนนที่ไม่ปฏิบัติตามสัญญาณเตือนปีนขึ้นไปทางรถไฟและทำให้เกิดอุบัติเหตุ ไม่มีการข้ามระดับบนเส้นที่เกิน 140 กม. / ชม.

เส้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

รถไฟความเร็วสูงถูกนำมาสัมผัสกับรั้วลวดหนามหรือกำแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อกำจัดความเสี่ยงที่อาจเกิดจากการข้ามสัตว์หรือมนุษย์

พื้นดินแข็ง

โครงสร้างพื้นฐานของรถไฟความเร็วสูงถูกสร้างขึ้นด้วยคุณภาพและมาตรฐานที่สูงกว่ารถไฟทั่วไป โครงสร้างทางรถไฟและโครงสร้างทางศิลปะ (อุโมงค์สะพานสะพาน ฯลฯ ) สร้างขึ้นโดยการผสมผสานวัสดุให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลด้วยเทคโนโลยีล่าสุด

ขยายระหว่างบรรทัด

เมื่อรถไฟความเร็วสูงสองขบวนวิ่งผ่านกันความแตกต่างของความเร็วระหว่างพวกเขาสามารถไปถึง 600 km / h นั่นคือเหตุผลที่ความกว้างระหว่างเส้นมีความสำคัญ หากรถไฟสองขบวนผ่านใกล้กันมากเกินไปพวกเขาจะได้รับแรงดันอากาศในการเผชิญหน้าครั้งแรกและในทันทีหลังจากความดันลดลง ระยะห่างระหว่างสายความเร็วสูงมากกว่าเส้นแบบทั่วไปเพื่อกำจัดความแตกต่างของแรงดัน

Curve Radius มีขนาดใหญ่ขึ้น

Curve radii ที่ใช้ในสายความเร็วสูงสูงกว่าแบบทั่วไปเพื่อให้ได้ความเร็วสูง

อุโมงค์ถูกสร้างให้มีความเร็วสูง

อุโมงค์ในรถไฟความเร็วสูงถูกสร้างขึ้นตามความเร็วสูงเพื่อกำจัดแรงดันสูงที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่านทั้งสองทิศทาง มีระบบดับเพลิงและระบบระบายอากาศในอุโมงค์

ข้อดีของการฝึกฝนเร็ว

รถไฟความเร็วสูงมีความโดดเด่นด้วยการใช้งานง่ายความได้เปรียบด้านราคาความปลอดภัยและความเร็ว คุณสามารถเดินทางด้วยรถยนต์ในเวลาอันสั้นปลอดภัยและถูกกว่า รถไฟความเร็วสูงเปิดโอกาสให้คุณเดินทางได้เร็วกว่าขีด จำกัด ความเร็วทางหลวงในทุกประเทศ โดยทั่วไปยิ่งระยะทางในการเดินทางสูงเท่าไหร่ก็จะยิ่งมีความได้เปรียบด้านเวลาของรถไฟความเร็วสูงไปยังทางด่วน

มันให้คุณมีพื้นที่ว่างตลอดการเดินทางของคุณ คุณสามารถไปได้ทุกที่ทุกเวลา คุณสามารถไปที่อ่างล้างจานจากร้านอาหารหรือเพียงแค่เดินเล่น รถไฟความเร็วสูงเป็นวิธีการขนส่งเดียวที่ไม่มีข้อผูกมัดในการสวมใส่เข็มขัดนิรภัยและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่

รถไฟเร็วเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

รถไฟความเร็วสูงที่วิ่งด้วยไฟฟ้าไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมหรือทำงานเงียบ ๆ เมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษทางเสียง พื้นที่ที่ครอบคลุมด้วยรถไฟความเร็วสูงนั้นน้อยกว่ามอเตอร์เวย์

เมื่อเราพูดถึงการขนส่งที่รวดเร็วไปยังสถานที่หนึ่งเครื่องบินอาจจะนึกถึงก่อน อย่างไรก็ตามบางครั้งอาจใช้เวลานานกว่าในการเดินทางไปสนามบินจากที่ที่เราอยู่ ก่อนอื่นสนามบินทั้งหมดตั้งอยู่นอกเมือง เพราะพวกเขาต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ ในการไปถึงสนามบินผู้คนต้องเดินทางโดยใช้เวลาครึ่งชั่วโมง ในทางกลับกันเราจะเห็นว่าสถานีรถไฟมักจะตั้งอยู่ในใจกลางเมือง หากไม่มีพื้นที่บนดินสามารถขึ้นรถไฟได้ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่สถานีรถไฟไม่ควรผ่านใจกลางเมือง ดังนั้นเวลาในการเดินทางไปยังสถานีรถไฟจึงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับสนามบิน

ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง

รถไฟต้องเผชิญกับแรงต้านของอากาศ ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใดความต้านทานอากาศก็จะสูงขึ้น เป็นผลให้ยิ่งคุณไปจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่งเร็วเท่าไรคุณก็ยิ่งกินพลังงานมากขึ้นเท่านั้น ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องบินคือความหนาแน่นของอากาศเพิ่มขึ้นเป็นความสูงต่ำ

อีกประเด็นหนึ่งคือเครื่องยนต์ไอพ่นไม่มีประสิทธิภาพมากนัก พลังงานส่วนใหญ่ที่ใช้โดยเครื่องยนต์เหล่านี้สูญเปล่า ในระยะสั้นเสียงความร้อนและลมที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ไอพ่นจะสูญเสียพลังงาน เปอร์เซ็นต์ที่เหลือสำหรับเครื่องบินที่จะไปเป็นเพียงร้อยละ 10

เมื่อเรามองไปที่รถไฟฟ้าเราจะเห็นว่าพวกมันไม่ส่งเสียงดังมากพวกมันร้อน แต่อย่างน้อยก็ไม่ถึงหลายพันองศา เป็นผลให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถไฟเหล่านี้ค่อนข้างสูง 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่ใช้ไปทำให้รถไฟเคลื่อนที่ได้

ขึ้นสถานีและขึ้นรถไฟ

ที่สนามบินผู้คนต้องเช็คอินฝากกระเป๋าไว้ข้างหลังและแสดงตั๋วตลอดเวลา นอกจากนี้สายการบินมักต้องการให้คนมาถึงก่อนเวลาออกเดินทาง แอปพลิเคชันเหล่านี้ไม่ปรากฏในการเดินทางด้วยรถไฟ คุณไปที่สถานีแล้วขึ้นรถไฟ

ถ้าเวลามีค่ากับคุณ

ไม่ยอมรับความล่าช้าในรถไฟความเร็วสูงที่แข่งกับเวลา ตัวอย่างเช่นรถไฟในสเปนล่าช้า 24 นาทีหมายความว่าจะได้รับเงินคืนตั๋ว เวลาล่าช้าเฉลี่ยของรถไฟในญี่ปุ่นคือ XNUMX วินาทีเท่านั้น รถไฟความเร็วสูงจะไปถึงป้ายสุดท้ายจากป้ายแรกโดยไม่หยุดเนื่องจากในบางประเทศบางจุดจะจอดในบางจุดและจะให้บริการเฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น

รถไฟความเร็วสูงไม่มีคู่แข่งในระยะทางระหว่าง 400-800 กม. ในโลก ขึ้นทางด่วน 200 กิโลเมตร 800 กิโลเมตรหลังจากเครื่องบินเปิดใช้งาน อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาว่ารถไฟความเร็วสูงกลายเป็นเรื่องธรรมดาในยุโรปจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่การขนส่งของสายการบินจะได้รับผลกระทบในทางลบ

การแข่งขันด้านราคาสูงขึ้น

การพัฒนาและการจัดการอากาศยานเป็นยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่ารถไฟ นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายร้ายแรงสำหรับเครื่องบินที่สนามบิน ข้อเสียของเครื่องบินในแง่ของค่าใช้จ่ายก็คือพวกเขาใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก เป็นผลให้รถไฟความเร็วสูงสามารถให้บริการที่ถูกกว่าเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเครื่องบินมากกว่า 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับรถไฟ

ตัวอย่างนี้คือการขนส่งระหว่างสองเมืองใหญ่ของฝรั่งเศส บริการรถไฟความเร็วสูงครั้งแรกระหว่างปารีสและเมืองลียงซึ่งอยู่ห่างจากกัน 450 กม. เริ่มต้นในปี 1981 เวลาเดินทางระหว่างปารีสและลียงลดลงเหลือเพียง 2 ชั่วโมง การพัฒนานี้ทำให้การเดินทางทางอากาศระหว่างสองเมืองลดลงร้อยละ 40

เมื่อเราใช้โมเดลนี้กับรถไฟความเร็วสูงสายอังการา - อิสตันบูลเป็นที่ชัดเจนว่าเราจะต้องเจอกับตัวอย่างที่คล้ายกัน อันที่จริงถ้าเราไปอีกหน่อยอังการาจะมาถึงEskişehirโดยใช้เวลาน้อยกว่าคนที่อาศัยอยู่ใน Tuzla ไปทำงานในBakırköy หรือคนที่อาศัยอยู่ในทูซลาคนนี้จะสามารถเดินทางมาถึงได้เร็วกว่าเมื่อก่อนต้องขอบคุณรถไฟความเร็วสูงและ Marmaray

เราไม่ต้องรอให้ผู้โดยสารใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมในการเลือกเดินทางโดยรถไฟแทนเครื่องบิน เนื่องจากรถไฟมีข้อดีหลายประการในแง่ของการเดินทางเมื่อเทียบกับเครื่องบิน การแข่งขันที่สร้างขึ้นโดยรถไฟความเร็วสูงจะช่วยให้วิธีการขนส่งอื่น ๆ สามารถให้บริการที่มีคุณภาพแก่ผู้บริโภค

ความเร็วที่มาถึงนั้นไม่ได้กีดกันคุณจากทิวทัศน์ที่ผ่านไปและเป็นเหตุผลที่ดีมากที่จะไม่เบื่อ รสชาติของมุมมองยังคงอยู่บนเพดานของคุณ

อุบัติเหตุจราจรลดลง

อันเป็นผลมาจากการลงทุนในระบบรถไฟซึ่งเป็นหนึ่งในระบบขนส่งสาธารณะทำให้ความต้องการของผู้โดยสารเปลี่ยนไปสู่ระบบรถไฟความแออัดของการจราจรและอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะลดลง หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของประเทศในระยะยาว

พลังงานไฟฟ้าที่จะใช้

การจัดการทางรถไฟมีศักยภาพในการประหยัดการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญอันเป็นผลมาจากการขนส่งมวลชนและการใช้พลังงานไฟฟ้าของประเทศ นอกจากนี้ยังมีส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในภาคการขนส่งในประเทศที่พัฒนาเนื่องจากการใช้ที่ดินน้อยกว่าเมื่อเทียบกับทางหลวงที่จะตอบสนองการจราจรของยานพาหนะและการใช้พลังงานไม่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม